Range Rover Sport Usado: Caro
Como você sabe, os carros Land Rover nunca foram famosos por sua maior confiabilidade. Nesta ocasião, as pessoas até inventam piadas sobre eles. O Range Rover Sport SUV não foi exceção. No entanto, o diabo não é tão terrível quanto é pintado.
Se a primeira geração de "Sports" provou estar longe de ser o melhor lado, na segunda edição este carro tornou-se visivelmente mais complicado em design do que seu antecessor. Se foi bom ou ruim para o desempenho do carro, o portal AvtoVzglyad descobriu.
O primeiro Range Rover Sport foi construído na plataforma Discovery 3 e foi baseado em um poderoso quadro de longarina. O carro da segunda geração tem um corpo de suporte de carga. É totalmente feito de ligas de alumínio, o que reduziu o peso do SUV em impressionantes 420 kg.
Ao mesmo tempo, o carro adquiriu muitos sistemas e dispositivos inovadores e modernos, como suspensão pneumática adaptativa e barras estabilizadoras ativas, que se tornaram o equipamento básico do Range Rover Sport. Além disso, ele recebeu todos os tipos de "gadgets" eletrônicos na forma de multimídia avançada, entrada sem chave no salão e outras comodidades que facilitam a vida dos proprietários do "premium" britânico.
Mas a eletrônica é boa quando funciona corretamente. Por exemplo, um carro pode não apenas queimar lâmpadas, mas durante a noite o feixe de luz pode falhar completamente ou a unidade de ignição de xenônio (de 55 rublos) pode falhar. Muitas vezes o painel de instrumentos e o monitor do sistema multimídia se apagam, as fechaduras das portas passam a viver suas próprias vidas, que se fecham espontaneamente, transformando o motorista e os passageiros em reféns voluntários de seu carro.
A propósito, o travamento das fechaduras é fornecido por um sistema de acesso confortável e, para curá-lo, são necessários diagnósticos preliminares e intervenção cara de especialistas. É bom que algumas avarias sejam eliminadas com pouco derramamento de sangue, ou seja, reiniciando o motor ou piscando uma unidade eletrônica específica, e a maioria das falhas ocorreu até agora durante o período de garantia - o carro foi vendido oficialmente na Rússia desde o outono de 2013. Mas os próximos proprietários às vezes precisam gastar quantias decentes em reparos elétricos.
Os proprietários do Range Rover Sport às vezes são incomodados por grilos na cabine, bem como pela ergonomia que leva algum tempo para se acostumar. Por exemplo, devido ao baixo desempenho do sistema de ar condicionado, nos primeiros momentos de estar na cabine no inverno, faz bastante frio. Muitos proprietários reclamam do inconveniente de ligar os assentos aquecidos pelo monitor do sistema multimídia.
O segundo Range Rover Sport está equipado com um V6 a gasolina de 3 litros com um supercharger com capacidade de 340 e 380 cv, bem como um V8 de cinco litros (510 e 550 cv). Os turbodiesels são representados por “seis” de três litros em forma de V com capacidade de 249 e 306 “cavalos”, além de um V4,4 de 340 litros e 8 cavalos de potência. Todos os motores são acoplados exclusivamente a uma transmissão automática de oito velocidades.
O motor mais popular neste SUV é um diesel de três litros. No entanto, foi ele quem, mesmo no carro de primeira geração, apresentou mais problemas. O fato é que o V6 de três litros tem um recurso de design - as camisas do virabrequim deste motor sem travas. Depois de 120-000 km, eles muitas vezes viraram, o que levou a uma falha no virabrequim.
Ao mesmo tempo, o motor não foi reparado - os revendedores trocaram o chamado bloco curto por novos pistões, bielas, camisas e virabrequim. É verdade que os funcionários lançaram uma conta para o reparo do motor de cerca de 1 rublos! Não, isso não é um erro de digitação. Se você reparar a unidade em serviços especializados, poderá reduzir o preço até 200-000 "madeira". Na segunda geração do Range Rover Sport, o turbodiesel de três litros foi atualizado - os revestimentos finalmente ganharam travas.
Os V6s a gasolina são motores sem problemas. Embora pequenas avarias, como falha prematura do gerador, bobinas e velas de ignição, correia de transmissão e corrente de distribuição, ainda ocorram. A propósito, houve casos em que uma corrente de metal, após 50 km de corrida, também foi esticada em um V000 de cinco litros. Além disso, o custo das peças do motor para um SUV inglês é bastante alto, e os mecânicos de serviços não hesitam em emitir contas imodestas pelo trabalho.
O Range Rover Sport está equipado com uma transmissão automática ZF de oito velocidades. Apesar do grande nome da fabricante alemã, a caixa também não fica sem feridas congênitas. Às vezes, mesmo em corridas modestas, ele de repente entra no modo de emergência. Como regra, isso acontece devido ao entupimento do filtro, que muda junto com o palete por 27 rublos. Se a transmissão automática for pressionada no momento da condução a velocidades superiores a 000 km / h, a caixa de câmbio traseira e os semieixos falham ao longo do caminho. Bem, se isso aconteceu durante o período de garantia. Caso contrário, os reparos podem exigir até 130 rublos.
No chassi, atenção especial deve ser dada aos elementos pneumáticos, mais precisamente às suas vedações de borracha, que devem ser limpas de sujeira a cada MOT. Se o cilindro começar a envenenar o ar, o compressor logo falhará (aproximadamente 50 "rublos").
Após 100 km, barras estabilizadoras ativas terão que ser reparadas. Além disso, durante esse período, os proprietários de "Sports" já podem trocar os rolamentos das rodas dianteiras duas vezes - eles são atualizados completos com o cubo e custam a partir de 000 rublos cada. Em geral, é bom, mas caro.
