Test drive Lada off-road
Características de aparência e acabamento, diferentes tipos de caixas de engrenagens, problemas com habilidade de cross-country geométrica e outros pontos que você precisa saber ao escolher um modelo com uma fixação cruzada
No ano passado, a linha de modelos Lada com o acessório Cross foi finalmente formada - uma versão cross-country apareceu na família Granta mais jovem, e os carros mais caros tiveram uma transmissão continuamente variável. Percorremos todas as opções possíveis e tentamos entender se esses carros estão realmente melhor preparados para condições off-road e quanto você terá que pagar por recursos adicionais.
Todos os modelos com o acessório Cross contam com maior distância ao solo e uma aparência mais off-road com um kit de corpo de plástico protetor em todo o perímetro, proteção da porta, pára-choques originais e trilhos de teto. Carros pintados com a assinatura metálica laranja parecem especialmente brilhantes, que é reservada apenas para os modelos da série Cross. Até mesmo o modesto Granta com um pára-choque mais sólido e pintura em dois tons parece muito mais brilhante.
No interior destes carros encontram-se materiais de acabamento que não deixam marcas e todo um conjunto de elementos estilísticos, no entanto, a sua presença depende do nível do equipamento. Por exemplo, Granta Cross está equipado com dispositivos com orlas laranja, inserções laranja em cartões de porta e cadeiras com acabamentos originais.
O interior do XRAY Cross é revestido com couro sintético de dois tons, os cartões das portas e o painel frontal em alguns níveis de acabamento são feitos de dois tons. Na Vesta Cross, os elementos de couro têm costuras contrastantes, os tapetes têm borda laranja e o painel é acabado com inserções texturizadas. Os dispositivos podem ter cores diferentes dependendo da configuração.
Além do kit de corpo de proteção, que cobre o corpo de toques acidentais, todas as "cruzes" têm maior distância ao solo. O XRAY Cross tem a maior distância ao solo de 215 mm. Levando em consideração o comprimento modesto e as saliências muito curtas, ele tem excelente habilidade geométrica cross-country e desagradavelmente surpreende apenas com a borda do pára-choque dianteiro saindo de baixo, o que bem poderia ser dispensado.
Além disso, apenas o XRAY Cross possui um sistema Lada Ride Select - uma “lavadora” para selecionar os modos de condução, que ajuda a ajustar a eletrônica do motor e os sistemas de estabilização ao tipo de cobertura sob as rodas. Em princípio, não altera o comportamento do automóvel, mas permite escorregar, aquecer a neve à frente das rodas ou desligar completamente o sistema de controlo de estabilidade. E também - afie um pouco o acelerador no modo Sport.
Nem Vesta nem Granta têm nada parecido, mas se o primeiro, quando as rodas patinam, pelo menos tenta imitar o travamento do intereixo no eixo motor com os freios, então o segundo também não tem essa oportunidade. Mas em termos de habilidade de cross-country geométrica, o Granta acabou sendo um pouco melhor, mesmo com uma distância ao solo de 198 mm, já que é mais curto e melhor protegido por baixo. O Vesta tem 203 mm na parte inferior, mas dimensões mais sólidas, pára-choques longos e rodas pretensiosas o forçam a ter cuidado fora de estrada.
O Lada Granta na versão Cross ainda está equipado com o "robô" AMT-2, que foi mais uma vez modernizado no ano passado. A principal vantagem desta caixa é a presença de um modo "rastejante", que lhe permite avançar da mesma forma que com um hidromecânico "automático". Cerca de um segundo depois de liberar o freio, a mecatrônica fecha a embreagem e o carro dá a partida suavemente e mantém a velocidade de 5 a 7 km / h sem a intervenção do motorista. Depois de parar, os atuadores abrem a embreagem - isso é sentido reduzindo as vibrações e alterando o esforço no pedal do freio.
No entanto, em condições não muito estéreis, o "robô" se perde. Por exemplo, em um Granta robótico, não é fácil subir suavemente uma colina íngreme porque o carro está tentando rolar para trás. E off-road é muito difícil dosar a tração com precisão. Você pode ativar o modo manual, mas o processo de começar de um ponto nas curvas do primer em qualquer caso parece difícil, e o deslizamento é muito difícil de controlar. Uma transmissão manual nessas condições é preferível.
As versões de dois pedais do Vesta Cross e do XRAY Cross do ano passado estão equipadas apenas com um CVT emparelhado com um motor francês 1,6 com 113 cavalos de potência. A caixa CVT é uma unidade japonesa da Jatco instalada há muito tempo nos modelos Renault e Nissan. O variador é capaz de simular bem engrenagens fixas, não requer manutenção e é projetado para no mínimo 200 mil km de rodagem.
A combinação de um motor de 113 cavalos e um variador não oferece uma boa dinâmica, mas fornece uma aceleração bastante decente e respostas de gás compreensíveis. Para condições difíceis, esta opção também é adequada. Uma característica especial da caixa é um conversor de torque de dois estágios na frente da transmissão por correia em V e, graças a ele, o XRAY e o Vesta podem se mover facilmente, mesmo em colinas íngremes. Superaquecimento com a transição para o modo de emergência com deslizamento prolongado, esta caixa também não tem medo.
O variador tem apenas um inconveniente, mas perceptível: com esta caixa, o sistema Lada Ride Select para seleção dos modos de condução, que regula a tração e o grau de patinagem das rodas, não está instalado no XRAY Cross. Porém, mesmo nesta versão, o sistema de estabilização ainda sabe como desacelerar o deslizamento das rodas.
O valor da sobretaxa para aumentar a capacidade de cross-country depende fortemente do modelo e do equipamento. Por exemplo, o Granta Cross na versão Classic inicial com um motor de 87 cavalos e caixa de câmbio manual custa $ 7. - por $ 530. mais do que uma simples perua. O custo da versão 765-forte com o "robô" é de $ 106. para o desempenho do Comfort contra $ 8 356. o modelo usual no mesmo design. A diferença é de $ 7.
O XRAY Cross com acabamento Classic custa pelo menos $ 10, mas este é um carro com motor 059 (1,8 HP) e "mecânica". Ao mesmo tempo, o XRAY 122 padrão começa com a configuração Comfort e custa US $ 1,8, e o Cross em um design semelhante é vendido por US $ 9. - a diferença chega a $ 731. XRAY Cross 11 com CVT e um preço mínimo de $ 107. não há nada com o que comparar, porque um carro padrão não está equipado com tal unidade de potência. Mas ele pode ser comprado com um motor 1 e um "robô" por $ 729.
A perua Vesta Cross SW mais acessível custa US $ 10. para o motor 661, "mecânica" e o pacote Comfort. Um Vesta SW semelhante na mesma configuração custa $ 1,6. - por $ 9. Os preços dos carros com CVT variam em $ 626, e o Cross mais acessível com uma unidade francesa custará $ 1. No limite, o Vesta Cross SW na versão superior do Luxe Prestige custa $ 034. mais caro do que $ 903.
Cruz Lada Vesta
| Tipo de corpo | Turismo | Hatchback | Turismo |
| Dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Distância entre eixos, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Distância ao solo, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume do tronco, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Peso de freio, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Tipo do motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potência, hp com. a rpm | 106 em 5800 | 113 em 5500 | 122 em 5900 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 148 em 4200 | 152 em 4000 | 170 em 3700 |
| Transmissão, direção | RKP5, frente | CVT, frente | MKP5, frente |
| Max velocidade, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Preço a partir de $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
