Por que em clima frio, dando partida no motor de um carro com transmissão automática, você não deve traduzir o “automático” em neutro
A transmissão automática é um avanço da engenharia que facilitou a vida de um grande número de motoristas. Mas, apesar da relevância da unidade, motoristas experientes da maneira antiga aplicam os mesmos padrões que os "mecânicos" e aconselham outros a fazer isso. No entanto, às vezes a idade venerável de um motorista experiente não é motivo para confiar plenamente em cada palavra sua. E algumas dicas "experientes" podem fazer mal ao seu carro.
Muitas vezes, os motoristas, tendo mudado de "mecânico" para "automático", tentam usar alguns de seus modos da mesma maneira que faziam antes de alterar o tipo de transmissão. Alguns deles tentam economizar combustível mudando o seletor da transmissão automática para "neutro" em determinadas situações. Outros colocam a caixa no modo "N" e recomendam que outros façam isso ao ligar o motor em clima frio. Mas tudo isso é ilusão e fábulas de motorista.
A transmissão automática tem dois modos de funcionamento semelhantes - "P" (estacionamento) e "N" (neutro). Em ambos os casos, o motor não fornece torque às rodas, de modo que o carro permanece imóvel. A diferença entre os modos é que o “estacionamento” utiliza uma marcha com trava, o que impede que as rodas girem livremente e o carro desça ladeira abaixo. No modo "neutro", este bloqueador não é ativado. Isso permite que as rodas girem livremente e permite que você mova o carro, por exemplo, pela área de serviço, reboque ou realize qualquer diagnóstico quando precisar girar as rodas. Portanto, sua "máquina" pelo fato de você ligar o carro no modo "P" ou "N" não está quente nem fria.
Mas tentar economizar combustível mudando o seletor “automático” para o modo “N” categoricamente não vale a pena. Primeiro, quebrar a conexão entre o motor e as rodas em velocidade é perigoso: quando você precisa de tração, simplesmente não a terá. E em segundo lugar, esta é uma carga adicional nos componentes da caixa de engrenagens. Ao dirigir em um engarrafamento, também não vale colocar o seletor em “neutro” sempre que o fluxo de carros parar.
