Por que o motor de partida clica, mas não liga o motor

Muitas vezes, o arranque de um carro é acompanhado por avarias pronunciadas na operação do dispositivo de partida chave - o motor de arranque. As avarias do seu funcionamento podem manifestar-se sob a forma de cliques característicos no momento em que o circuito de arranque é fechado com a chave de ignição. Às vezes, após várias tentativas persistentes, o motor pode ser trazido à vida. No entanto, depois de um tempo, pode chegar um momento em que o carro simplesmente não liga.

Para excluir essa possibilidade e restaurar a operação do dispositivo, é necessário realizar várias medidas de diagnóstico e eliminar a falha. Isso será discutido no artigo apresentado.

Como o motor começa com um motor de arranque

O motor de partida é um motor elétrico DC. Graças ao acionamento por engrenagem, que aciona o volante do motor, dá ao virabrequim o torque necessário para dar partida no motor.

Como o motor de partida se engaja no volante, iniciando assim a usina?

Para responder a esta pergunta, para começar, é necessário se familiarizar em termos gerais com o dispositivo da própria unidade de partida do motor.

Assim, os principais elementos de trabalho do motor de arranque incluem:

• Motor DC;
• retrator relé;
• embreagem de roda livre (bendix).

O motor DC é alimentado por uma bateria. A tensão é removida dos enrolamentos de partida usando elementos de escova de carbono-grafite.

O relé solenóide é um mecanismo dentro do qual existe um solenóide com um par de enrolamentos. Um deles está segurando, o segundo está se retraindo. Uma haste é fixada no núcleo do eletroímã, cuja outra extremidade atua na embreagem de roda livre. Dois contatos subaquáticos poderosos são montados na caixa do relé.

Uma embreagem livre ou bendix está localizada na âncora do motor elétrico. Este nó deve um nome tão complicado a um inventor americano. O dispositivo de roda livre é projetado de tal forma que no momento em que o motor é ligado, sua engrenagem de acionamento se desengata da coroa do volante, permanecendo intacta.

Se a engrenagem não tivesse uma embreagem especial, ela se tornaria inutilizável após uma operação curta. O fato é que, na partida, a engrenagem de acionamento da embreagem de roda livre transmite a rotação ao volante do motor. Assim que o motor deu partida, a velocidade de rotação do volante aumentou notavelmente, e a engrenagem teria que suportar cargas pesadas, mas então a roda livre entra em ação. Com sua ajuda, a engrenagem bendix gira livremente sem sofrer nenhuma carga.

O que acontece no momento em que a chave de ignição trava na posição “Starter”? Isso faz com que a corrente da bateria seja aplicada ao contato subaquático do relé do solenóide. O núcleo móvel do solenóide, sob a influência de um campo magnético, superando a resistência da mola, começa a se mover.

Isso faz com que a haste presa a ele empurre a embreagem de roda livre em direção à coroa do volante. Ao mesmo tempo, o contato de potência do relé retrator é conectado ao contato positivo do motor elétrico. Assim que os contatos se fecham, o motor elétrico é acionado.

A engrenagem bendix transfere a rotação para a coroa do volante e o motor começa a funcionar. Depois que a chave é liberada, o fornecimento de corrente para o solenóide é interrompido, o núcleo retorna ao seu lugar, desengatando a embreagem de roda livre da engrenagem de acionamento.

Por que o motor de partida não gira o motor, onde procurar

Durante o uso prolongado do motor de arranque, podem surgir problemas com o seu arranque. Acontece, e assim, que ele não mostra nenhum sinal de vida, ou “fica ocioso”. Nesse caso, é necessário realizar uma série de medidas de diagnóstico destinadas a identificar o mau funcionamento.

Caso a armadura do motor elétrico do dispositivo não gire, você deve certificar-se de que:

• fechadura da ignição;
• Bateria;
• fio de massa;
• relé retrator.

É aconselhável iniciar o diagnóstico com um par de contatos da chave de ignição. Às vezes, o filme de óxido nos contatos impede a passagem de corrente para o relé do solenóide de partida. Para eliminar esta causa, basta observar as leituras do amperímetro no momento em que a chave de ignição é girada. Se a seta se desviar em direção à descarga, tudo está em ordem com a trava. Caso contrário, há uma razão para se certificar de que está funcionando.

O motor de partida é projetado para alto consumo de corrente. Além disso, um grande valor de corrente é gasto na conversão de energia elétrica em energia mecânica. Assim, as características da operação de partida impõem certos requisitos à bateria. Deve fornecer o valor de corrente necessário para sua operação eficiente. Se a carga da bateria não corresponder ao valor de trabalho, a partida do motor será repleta de grandes dificuldades.

As interrupções no funcionamento do motor de arranque podem estar associadas à falta de massa na carroçaria e no motor do carro. O fio terra deve ser firmemente fixado à superfície metálica limpa. Você também precisa ter certeza de que o fio está intacto. Não deve apresentar danos visíveis e focos de sulfatação nos pontos de fixação.

O iniciador clica, mas não gira - razões e métodos para verificação. Substituição do solenóide de partida

Você também deve verificar o funcionamento do relé solenóide. O sinal mais distinto de seu mau funcionamento é o clique característico do núcleo do solenóide no momento de fechar os contatos da chave de ignição. Para repará-lo, você terá que remover o motor de arranque. Mas, não tire conclusões precipitadas. Na maioria das vezes, o mau funcionamento do "afastador" está associado à queima do grupo de contato, o chamado "pyatakov". Portanto, antes de tudo, você precisa revisar os contatos.

Bateria Fraca

Uma bateria ruim pode fazer com que o motor de partida do seu carro falhe. Na maioria das vezes, manifesta-se no inverno, quando a bateria sofre a maior carga.

As medidas de diagnóstico neste caso são reduzidas a:

• verificar a densidade do eletrólito da bateria;
• verificando o nível de carga da bateria.

Dependendo das condições de operação, a densidade do eletrólito da bateria deve ser o valor especificado. Você pode verificar a densidade com um hidrômetro.

O valor da concentração de ácido sulfúrico para a banda do meio é 1,28 g/cm³. Se, depois de carregar a bateria, a densidade em pelo menos um frasco for menor em 0,1 g / cm³ a bateria deve ser reparada ou substituída.

Além disso, é necessário de tempos em tempos monitorar o nível de eletrólito nos bancos. O não cumprimento deste requisito pode levar ao fato de que a concentração de eletrólitos na bateria se tornará visivelmente maior. Isso levará ao fato de que a bateria simplesmente falhará.

Para verificar o nível da bateria, basta pressionar a buzina do carro. Se o som não se sentar, então tudo está em ordem com ele. Esta verificação pode ser feita com um garfo de carga. Ele deve ser conectado aos terminais da bateria e, em seguida, aplicar a carga por 5 a 6 segundos. Se o "rebaixamento" da tensão não for significativo - até 10,2 V, não há motivo para preocupação. Se estiver abaixo do valor especificado, a bateria é considerada defeituosa.

Mau funcionamento em uma cadeia elétrica de gerenciamento de uma partida

A partida refere-se ao equipamento elétrico do carro. São frequentes os casos em que as interrupções em seu funcionamento estão diretamente relacionadas a danos no circuito de controle deste dispositivo.

Para detectar esse tipo de mau funcionamento, você deve:

• certifique-se de que não haja danos no fio de alimentação;
• verifique o desempenho do par de contatos;
• verifique se o fusível está bom.

Para identificar os problemas apresentados, é aconselhável utilizar um multímetro. Por exemplo, para auditar todo o circuito elétrico de partida, é aconselhável ligar todos os fios de conexão para uma interrupção. Para fazer isso, o testador deve ser configurado para o modo ohmímetro.

Atenção especial deve ser dada aos contatos da chave de ignição e do relé do retrator. Há momentos em que a mola de retorno, como resultado do desgaste, não permite que os contatos toquem corretamente.

Se forem rastreados cliques do relé retrator, existe a possibilidade de queimar os contatos de potência. Para verificar isso, basta fechar o terminal positivo do “afastador” com o terminal do enrolamento do estator do motor elétrico do dispositivo. Se a partida for iniciada, a falha é a baixa capacidade de carga de corrente do par de contatos.

Problemas iniciais

Problemas com o motor de partida podem ser causados ​​​​por danos mecânicos em seus elementos de trabalho e mau funcionamento em seus equipamentos elétricos.

Danos mecânicos incluem:

• deslizamento da roda livre;
• bloqueio da alavanca de tração por roda livre;
• aumento do desgaste das buchas da armadura do motor elétrico.

Os sinais que indicam o deslizamento da embreagem de roda livre são expressos no fato de que, quando a chave é girada para a posição “starter”, apenas o motor elétrico da unidade é acionado e o bendix se recusa a entrar em contato com a coroa do volante.

A eliminação deste problema não fará sem remover o dispositivo e revisar a embreagem de roda livre. Muitas vezes acontece que, no processo de trabalho, seus componentes são simplesmente contaminados. Portanto, às vezes, para restaurar seu desempenho, basta lavá-lo com gasolina.

A alavanca da embreagem de roda livre também está sujeita a um maior desgaste mecânico. Os sintomas desse mau funcionamento serão os mesmos: o motor de partida gira e o bendisk se recusa a engatar no anel do volante. O desgaste da haste pode ser compensado com luvas de reparo. Mas, é melhor substituí-lo. Isso economizará tempo e nervos para o proprietário.

A armadura de partida gira dentro de buchas de cobre-grafite. Como qualquer outro consumível, as buchas se desgastam com o tempo. A substituição prematura de tais elementos pode levar a sérios problemas, até a substituição do motor de partida.

À medida que o desgaste dos assentos das âncoras aumenta, a probabilidade de contato das peças isoladas aumenta. Isso leva à destruição e queima do enrolamento da âncora. O primeiro sinal de tal mau funcionamento é o aumento do ruído ao iniciar o motor de partida.

As falhas elétricas de partida incluem:

• circuito entre espiras;
• aumento do desgaste do coletor;
• desgaste / escovas soltas;
• quebra de fios no enrolamento.

Se o isolamento dos elementos condutores do motor de partida for quebrado, ele perde completamente seu desempenho. Curto-circuito entre espiras ou ruptura do enrolamento do estator, via de regra, não é espontâneo. Tais avarias podem ser causadas pelo aumento da produção de unidades de trabalho iniciais.

A unidade coletora de escovas merece atenção especial. Durante a operação contínua, os contatos deslizantes de carbono-grafite se desgastam visivelmente. A sua substituição prematura pode causar danos nas placas coletoras. Para conhecer visualmente o desempenho das escovas, na maioria dos casos é necessário desmontar o motor de arranque.

Não seria supérfluo dizer que alguns artesãos, dotados de “inteligência colossal”, trocam as tradicionais escovas de grafite por análogos de cobre-grafite, citando a alta resistência ao desgaste do cobre. As consequências de tal inovação não tardarão a chegar. Em menos de uma semana, o coletor perderá sua função para sempre.

Relé solenóide

Todas as avarias na operação do relé solenóide podem ser divididas em quatro categorias:

• desgaste operacional dos elementos de trabalho;
• queima de elementos de contato;
• danos mecânicos a nós individuais;
• violação da integridade do enrolamento do eletroímã.

Pincéis

Durante a operação do dispositivo, o conjunto escova-coletor de partida precisa de diagnósticos sistemáticos e manutenção oportuna, que envolve as seguintes ações:

• substituição oportuna de escovas;
• verificação do conjunto coletor para detecção de queima e contaminação;
• fornecendo a força de fixação necessária dos elementos coletores de corrente.

A verificação do desempenho das escovas é feita com uma simples lâmpada automotiva de 12 V. Uma extremidade da lâmpada deve ser pressionada contra o porta-escovas e a outra extremidade deve ser presa ao solo. Se a luz estiver apagada, os pincéis estão bem. A lâmpada emite luz - as escovas estão "esgotadas".

 Enrolamento

Como mencionado acima, o próprio enrolamento de partida raramente falha. Os problemas com ele são muitas vezes o resultado do desgaste mecânico de peças individuais.

No entanto, para certificar-se de sua integridade, em caso de avaria no gabinete, basta verificá-lo com um ohmímetro comum. Uma extremidade do dispositivo é aplicada ao terminal do enrolamento e a outra ao terra. A seta se desvia - a integridade da fiação está quebrada. A flecha está enraizada no local - não há motivo para preocupação.

As avarias do motor de arranque, se excluirmos os defeitos de fábrica, são principalmente o resultado da sua operação inadequada ou manutenção inadequada. A substituição oportuna de consumíveis, atitude cuidadosa e conformidade com os padrões de trabalho da fábrica aumentarão significativamente sua vida útil e pouparão o proprietário de despesas desnecessárias e choques nervosos.