Por que o cinto de segurança não se estende e como corrigi-lo

Às vezes, acredita-se que os travesseiros fornecem a principal segurança no carro, no entanto, esse não é o caso. Os airbags ajudam a evitar lesões, mas apenas os cintos de segurança podem salvar vidas. Mas se ninguém em sã consciência desligar os travesseiros, nem sempre é possível forçá-los a usar os cintos corretamente.

Para automatizar a tensão, mecanismos de enrolamento (bobina) e travamento (inercial) são introduzidos no projeto. Além disso, dispositivos de tensão de emergência com squibs são instalados.

O que pode fazer com que um cinto de segurança fique preso

Os dispositivos que compõem as bobinas são bastante confiáveis, mas quaisquer mecanismos falham com o tempo. Isso geralmente se deve ao desgaste das peças e à entrada de contaminantes.

trava de bobina

Durante a frenagem, bem como um giro acentuado da carroceria do carro, quando é possível um acidente ou capotamento do carro, a direção do vetor de gravidade muda em relação ao corpo do mecanismo da correia. Este próprio corpo é rigidamente fixado ao pilar do corpo; em condições normais, seu eixo vertical coincide com o mesmo eixo do corpo e a direção ao solo.

O bloqueio funciona com o princípio de mover uma bola maciça, como resultado do qual a trela associada a ela se desvia e bloqueia o mecanismo de catraca da bobina. Depois de retornar à posição normal, a bobina deve destravar.

O segundo mecanismo de inércia é uma alavanca excêntrica e uma engrenagem com um dente interno no eixo da bobina. Se a velocidade de desenrolamento exceder um limite perigoso, a alavanca gira, move-se e engata no dente. O eixo é fixo em relação ao corpo e a rotação é bloqueada. Isso não acontece quando a correia é puxada suavemente do alojamento.

Uma mola helicoidal é responsável por retrair a correia no alojamento e enrolá-la. Ele é totalmente comprimido quando o cinto é puxado e relaxa quando é enrolado. A força desta mola é suficiente para pressionar o cinto contra o passageiro com alguma densidade.

Desgaste das peças do mecanismo

A correia é usada com a mesma regularidade do carro como um todo, é natural que o mecanismo esteja sujeito a desgaste. Mesmo em movimento, a bobina continua a trabalhar parcialmente os movimentos de uma pessoa.

Como resultado do desgaste, os mecanismos de travamento são os que mais sofrem, pois são a parte mais complexa do projeto.

A bola está em constante movimento devido a mudanças no terreno, aceleração, frenagem e curvas. Outros elementos relacionados também funcionam continuamente. O lubrificante tem a capacidade de oxidar, secar e degradar, tornando-se ele próprio a causa de gripagem.

Ignitores

As correias modernas estão equipadas com um sistema de pré-tensão em caso de acidente. Ao comando da unidade eletrônica, que registrou acelerações anômalas de acordo com os sinais de seus sensores, o gatilho no mecanismo de tensão é acionado.

Dependendo do projeto, ou os gases que escapam sob alta pressão começam a girar o rotor do motor a gás, ou um conjunto de bolas de metal se move, fazendo com que o eixo da bobina torça. O cinto tira o máximo de folga possível e pressiona firmemente o passageiro no assento.

Após o acionamento, o mecanismo inevitavelmente ficará preso e a correia não poderá desenrolar ou rebobinar. De acordo com os regulamentos de segurança, seu uso posterior é inaceitável, o tecido é cortado e substituído como um conjunto com o corpo e todos os mecanismos. Mesmo se for reparado, ele não poderá mais fornecer o nível de segurança necessário.

problema de bobina

A bobina para de funcionar normalmente por vários motivos:

• afrouxamento do próprio material têxtil após uso prolongado;
• entrada de sujeira nos nós de rotação;
• corrosão e desgaste de peças;
• enfraquecimento da mola helicoidal depois de estar em estado torcido por um longo tempo ao usar todos os tipos de prendedores de roupa, o que não é altamente recomendado.

A mola pode ser apertada aumentando sua pré-carga. Esta tarefa é difícil e requer o máximo de cuidado, pois após a remoção da tampa plástica, a mola se desenrola imediatamente e é extremamente difícil devolvê-la ao seu lugar, ainda mais para ajustá-la corretamente.

Como encontrar a causa do mau funcionamento

Após retirar o corpo do carretel do rack, deve-se posicioná-lo estritamente na vertical e tentar puxar suavemente a correia para fora do corpo. Se não houver inclinação, o cinto deve sair facilmente e retrair quando liberado.

Se você inclinar a caixa, a bola se moverá e a bobina será bloqueada. Um mecanismo de trabalho restaura seu trabalho depois de retornar à posição vertical. A cunha indica um mau funcionamento do bloqueio da bola.

Se a correia for puxada com rapidez suficiente, a trava centrífuga com a alavanca excêntrica funcionará e a bobina também será bloqueada. Após a liberação, o trabalho é restabelecido e não deve haver interferência na tração suave.

O trabalho de diagnóstico de um tensor pirotécnico está disponível apenas para especialistas devido ao perigo do mecanismo. Não há necessidade de tentar tocar com um multímetro ou desmontá-lo.

Reparação de cinto de segurança

Os métodos de reparo disponíveis consistem na desmontagem parcial dos mecanismos, limpeza, lavagem, secagem e lubrificação.

Ferramentas

Nem em todos os casos, os reparos serão possíveis usando ferramentas padrão. Às vezes, os fixadores internos contêm cabeças de parafuso não padronizadas, é difícil comprar as chaves apropriadas.

Mas na maioria dos casos você vai precisar de:

• um conjunto de chaves para remover casos do corpo;
• chaves de fenda e Phillips, possivelmente com bits Torx intercambiáveis;
• clipe para fixação do cinto esticado;
• uma lata com um limpador de aerossol;
• graxa multiuso, de preferência à base de silicone.

O procedimento depende muito do modelo específico do carro e do fabricante do cinto, mas existem pontos gerais.

Instrução

1. Cintos são removidos do corpo. Para fazer isso, você precisará desapertar alguns parafusos das porcas do corpo com chaves de caixa ou soquete.
2. Com uma chave de fenda fina, as travas são pressionadas, os parafusos são desparafusados ​​e as tampas plásticas são removidas. A menos que seja necessário, não toque na tampa, sob a qual há uma mola espiral.
3. O corpo da esfera é removido, as peças são limpas e inspecionadas, se houver peças de reposição disponíveis, as gastas ou quebradas são substituídas.
4. O mecanismo é lavado com um limpador, a sujeira e a graxa velha são removidas. Uma pequena quantidade de graxa fresca é aplicada nas zonas de atrito. Você não pode fazer muito, muito interferirá no livre movimento das peças.
5. Se for necessário desmontar o mecanismo inercial e a mola, remova a tampa após remover os fixadores com extremo cuidado. As alavancas do mecanismo devem mover-se livremente, não é permitido emperrar. Para aumentar a tensão da mola, sua ponta interna é removida, a espiral é torcida e fixada em uma nova posição.
6. As peças devem ser lavadas com um produto de limpeza e levemente lubrificadas.

A melhor solução não é tentar reparar a correia, especialmente se ela já estiver funcionando há muito tempo, mas substituí-la como um conjunto por um novo.

Com o tempo, a confiabilidade do trabalho diminui, a probabilidade de um reparo bem-sucedido também é baixa. Encontrar peças novas é quase impossível, e as peças usadas não são melhores do que as já disponíveis. Economizar em segurança é sempre inadequado, principalmente quando se trata de cintos.

Conserto do cinto de segurança. Cinto de segurança não aperta

Seu próprio material envelhece rapidamente e, em caso de perigo, tudo isso funcionará de maneira anormal, o que levará a ferimentos. Nenhum travesseiro ajudará com cintos com defeito; pelo contrário, eles podem se tornar um perigo adicional.