Por que um carro com carburador para quando você pressiona o pedal do acelerador

No carburador, este efeito é realizado primeiramente por tubos de emulsão, que produzem a mistura primária de combustível e ar em determinadas proporções.

Apesar do fato de que os carros com motores de carburador foram descontinuados há muito tempo, centenas de milhares, se não milhões, desses veículos ainda circulam nas estradas da Rússia. E todo proprietário de tal veículo deve saber o que fazer se um carro com carburador parar quando você pressionar o acelerador.

Como funciona um carburador

O funcionamento desse mecanismo é baseado em um processo descoberto pelo físico italiano Giovanni Venturi e batizado em sua homenagem - o ar que passa perto do limite de um líquido arrasta suas partículas junto com ele. No carburador, este efeito é realizado primeiro pelos tubos de emulsão, que produzem a mistura primária de combustível e ar em determinadas proporções, e depois no difusor, onde a emulsão é misturada com a corrente de ar que passa.

Um tubo Venturi, ou seja, um difusor ou um tubo de emulsão, funciona efetivamente apenas a uma certa velocidade de movimento do ar. Portanto, o carburador é equipado com sistemas adicionais que normalizam a composição da mistura ar-combustível em vários modos de operação do motor.

Dispositivo carburador

O carburador só funciona eficazmente quando todas as suas peças, bem como todo o motor, estão em boas condições e afinadas. Qualquer mau funcionamento leva a uma mudança na composição da mistura ar-combustível, que altera a taxa de ignição e combustão, bem como a quantidade de gases de escape liberados como resultado da combustão. Esses gases empurram o pistão e através das bielas gira o virabrequim, que, por sua vez, converte a energia de seu movimento em energia rotacional e torque.

Um carburador é uma parte específica de um carro. No caso de uma avaria, pode fazer com que a marcha lenta flutue, exigir técnicas de lançamento especiais e levar a solavancos em movimento.

Por que um motor de carburador para

O princípio de funcionamento de um motor de automóvel, independentemente do tipo de combustível e do método de fornecimento, é o mesmo: entrando nos cilindros pelas válvulas de admissão, a mistura ar-combustível queima, liberando gases de escape. Seu volume é tão grande que a pressão no cilindro aumenta, devido ao qual o pistão se move em direção ao virabrequim e o gira. Atingindo o ponto morto inferior (BDC), o pistão começa a se mover para cima e as válvulas de escape se abrem - os produtos de combustão saem do cilindro. Esses processos ocorrem em motores de qualquer tipo; portanto, falaremos apenas sobre os motivos e defeitos pelos quais a máquina do carburador trava em movimento.

Mau funcionamento do sistema de ignição

Carros equipados com carburador foram equipados com dois tipos de sistemas de ignição:

• contato;
• sem contato.

Contato

No sistema de contato, o surto de tensão necessário para a formação de uma faísca é formado durante a quebra dos contatos fixados na carcaça do distribuidor e no eixo rotativo. O enrolamento primário da bobina de ignição está permanentemente conectado à bateria, portanto, quando o contato se rompe, toda a energia armazenada nele se transforma em um poderoso surto de força eletromotriz (EMF), que leva a um surto de tensão no enrolamento secundário. O ângulo de avanço da ignição (UOZ) é ajustado girando o distribuidor. Devido a este design, os contatos e o sistema de ajuste mecânico do SPD são as partes mais vulneráveis.

Sistema de ignição por contato - visão interna

A saída da bobina é conectada à tampa do distribuidor do distribuidor, da qual é conectada ao slider através de uma mola e um contato de carbono. A corrediça montada no eixo do distribuidor passa pelos contatos de cada cilindro: durante a descarga da bobina, forma-se um circuito entre ela e a vela de ignição.

Sem contato

Em um sistema sem contato, a árvore de cames da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é conectada ao eixo do distribuidor, no qual é instalada uma cortina com ranhuras, cujo número corresponde ao número de cilindros. Um sensor Hall (indutor) é instalado na carcaça do distribuidor. Quando o motor está funcionando, a árvore de cames gira o eixo do distribuidor, devido ao qual as ranhuras da cortina passam pelo sensor e formam pulsos de tensão de baixa tensão nele.

Sistema de ignição sem contato desmontado

Esses pulsos são alimentados a um interruptor de transistor, que lhes dá energia suficiente para carregar a bobina e formar uma faísca. Um corretor de ignição a vácuo é instalado no distribuidor, que muda o UOZ dependendo do modo de operação da unidade de energia. Além disso, o UOZ inicial é definido girando o distribuidor em relação ao cabeçote. A distribuição de alta tensão ocorre da mesma forma que nos sistemas de ignição por contato.

O circuito de ignição sem contato não é tão diferente do de contato. As diferenças são o sensor de pulso, bem como a chave do transistor.

Falhas

Aqui estão as principais avarias dos sistemas de ignição:

• UOZ errado;
• sensor Hall defeituoso;
• problemas de fiação;
• contatos queimados;
• mau contato entre o terminal da tampa do distribuidor e o slider;
• controle deslizante defeituoso;
• interruptor defeituoso;
• fios blindados quebrados ou perfurados;
• bobina quebrada ou fechada;
• velas de ignição com defeito.

Deve-se notar que o mau funcionamento do sistema de ignição tem sinais externos comuns com mau funcionamento do sistema de combustível e mau funcionamento do sistema de injeção. Portanto, o diagnóstico de mau funcionamento desses sistemas deve ser realizado em um complexo.

Esses defeitos são comuns a qualquer carro carburado. Mas os carros equipados com um injetor são privados deles devido a um design diferente do sistema de ignição.

POD errado

Não é difícil verificar o UOZ em uma máquina de carburador, para isso basta soltar a fixação do distribuidor e girá-lo um pouco no sentido horário ou anti-horário. Se o parâmetro estiver definido corretamente, ao girar na direção de aumentar o UOZ, as revoluções aumentarão primeiro, depois cairão acentuadamente e a estabilidade da unidade de potência será perturbada. Isso se deve ao fato de que em marcha lenta o ângulo é um pouco menor, de modo que quando o gás é pressionado bruscamente, o corretor de vácuo aumenta a UOZ até o ponto em que o motor produz velocidade máxima, o que, aliado à injeção de combustível adicional , garante alta aceleração do motor.

Portanto, quando um proprietário de carro inexperiente diz - eu pressiono o acelerador e o carro para no carburador, recomendamos antes de tudo verificar a posição do distribuidor.

Sensor Hall com defeito

Um sensor Hall defeituoso bloqueia completamente o funcionamento da unidade de potência e, para verificar, conecte um osciloscópio ou um voltímetro com alta resistência de entrada em seus contatos e peça a um assistente para ligar a ignição e girar a partida. Se o medidor não mostrar picos de tensão, mas a energia for fornecida ao sensor, ele está com defeito.

Uma causa comum de mau funcionamento é a falta de contato na fiação. No total, o dispositivo possui 3 contatos - conectando-o ao terra, ao plus, ao switch.

Problemas de fiação

Problemas de fiação levam ao fato de que ou a energia não vai para onde é necessária ou os sinais gerados por um dispositivo não chegam ao outro. Para verificar, meça a tensão de alimentação em todos os dispositivos do sistema de ignição e também verifique a passagem de pulsos de baixa e alta tensão (para este último, você pode usar um estroboscópio ou qualquer outra ferramenta adequada).

Verificação da tensão nos dispositivos do sistema de ignição

Corretor de ignição a vácuo com defeito

Qualquer proprietário de carro pode verificar sua manutenção. Para fazer isso, remova a mangueira que vai para o carburador desta parte e tampe-a com o dedo. Se o corretor estiver em boas condições, imediatamente após a remoção da mangueira, a marcha lenta deve cair drasticamente e a estabilidade do motor também será perturbada e, após o plugue da mangueira, XX estabilizará e subirá levemente, mas não alcançará o nível anterior. Em seguida, faça outro teste, pressione com força e força o pedal do acelerador. Se você pressionar o acelerador e o carro com o carburador parar, e depois de conectar o corretor tudo funcionar bem, essa peça estará funcionando e não precisará ser substituída.

Contatos ruins

Para identificar contatos queimados, remova a tampa do distribuidor e inspecione-os. Você pode verificar o funcionamento da ignição por contato usando um testador ou uma lâmpada - a rotação do eixo do motor deve causar picos de energia. Para verificar a tampa do distribuidor, mude o testador para o modo de medição de resistência e conecte-o ao terminal central e ao carvão, o dispositivo deve mostrar aproximadamente 10 kOhm.

Maus contatos nas tampas dos fios se desgastam com o tempo e não se encaixam mais nas velas (ou nos contatos da bobina de ignição).

Controle deslizante com defeito

Em sistemas sem contato, o controle deslizante é equipado com um resistor de 5-12 kOhm, verifique sua resistência, substitua se necessário. Ao verificar os contatos da tampa do distribuidor, procure cuidadosamente os menores vestígios de queima - se houver, troque a peça.

Interruptor defeituoso

Para verificar o interruptor, meça a tensão de alimentação e certifique-se de que ele receba sinais do sensor Hall e, em seguida, meça o sinal na saída - a tensão deve ser igual à tensão da bateria (bateria) e a corrente é de 7 a 10 A .Se não houver sinal ou não for o mesmo, troque a chave.

Fios blindados quebrados

Se os fios blindados estiverem quebrados, uma faísca saltará entre eles e qualquer parte aterrada, e a potência e a resposta do acelerador do motor cairão drasticamente. Para testá-los para uma avaria, conecte uma chave de fenda ao terminal negativo da bateria e passe-a ao longo dos fios, uma faísca confirmará sua avaria. Se você achar que o fio está quebrado, conecte um estroboscópio a ele, o mais próximo possível da vela, se não houver sinal, o diagnóstico será confirmado (embora possa haver um problema com o distribuidor).

Bobina de ignição quebrada ou quebrada

Para verificar a bobina de ignição, meça a resistência dos enrolamentos:

• 3–5 ohms primários para contato e 0,3–0,5 ohms para sem contato;
• secundário para contato 7-10 kOhm, para sem contato 4-6 kOhm.

Medindo a resistência na bobina de ignição

A maneira mais confiável de verificar as velas é instalar um novo conjunto em vez delas, se o desempenho do motor melhorar, o diagnóstico será confirmado. Após 50-100 km, desaparafuse as velas, se forem pretas, brancas ou derretidas, você precisa procurar outro motivo.

Mau funcionamento do sistema de combustível

O sistema de abastecimento de combustível inclui:

• tanque de combustível;
• conduta de gás;
• filtros de combustível;
• bomba de combustivel;
• válvula de retenção;
• válvula de duas vias;
• mangueiras de ventilação;
• separador.

As avarias do sistema de combustível devem ser corrigidas assim que forem descobertas. É importante lembrar que os vazamentos de combustível são repletos de fogo.

Todos os elementos estão hermeticamente conectados entre si e formam um sistema fechado no qual o combustível circula constantemente, pois entra no carburador sob leve pressão. Além disso, muitos veículos carburados possuem um sistema de ventilação do tanque de combustível que equaliza a pressão nele quando a gasolina evapora devido ao aquecimento e redução do nível de combustível causado pela operação do motor. Todo o sistema de abastecimento de combustível está em um dos três estados:

• funciona bem;
• funciona anormalmente;
• não funciona.

Verificação de falhas no sistema de alimentação de combustível

Se tudo funcionar corretamente, o carburador recebe combustível suficiente, de modo que sua câmara de flutuação está sempre cheia. Se o sistema não funcionar, o primeiro sinal é uma câmara de flutuação vazia, bem como a ausência de gasolina na entrada do carburador.

Verificação do sistema de alimentação de combustível

Para verificar o funcionamento do sistema, retire a mangueira de alimentação do carburador e insira-a em uma garrafa plástica, depois gire o motor com uma partida e bombeie o combustível manualmente. Se a gasolina não fluir da mangueira, o sistema não está funcionando.

Neste caso, proceda da seguinte forma:

• verifique se há gasolina no tanque, isso pode ser feito usando o indicador no painel frontal ou olhando para dentro do tanque pelo orifício de entrada de combustível;
• se houver gasolina, remova a mangueira de alimentação da bomba de combustível e tente sugar a gasolina através dela, se funcionar, a bomba está com defeito, se não, o defeito está na entrada de combustível ou na linha de combustível, ou um filtro de combustível grosso entupido.

A seqüência de verificação do sistema de alimentação de combustível é aconselhada a ser realizada de acordo com o seguinte esquema: tanque de gás-bomba-linha de combustível.

Se o sistema funciona, mas incorretamente, por causa do qual o carro liga e trava, não importa se é um Niva ou outro, por exemplo, um carro estrangeiro, mas o carburador está verificado e funcionando, faça o seguinte:

1. Abra o tanque de gasolina e colete o combustível do fundo e despeje-o em uma garrafa. Se depois de um dia o conteúdo se estratificar em água e gasolina, drene tudo do tanque e do carburador e abasteça com combustível normal.
2. Examine o fundo do tanque. Uma espessa camada de sujeira e ferrugem indica que é necessário lavar todo o sistema de combustível e o carburador.
3. Se houver gasolina normal no tanque, verifique a condição da linha de combustível, ela pode estar danificada. Para fazer isso, role o carro no poço e inspecione cuidadosamente o fundo do lado de fora, porque é para onde vai o tubo de metal. Inspecione todo o tubo, se estiver achatado em algum lugar, substitua-o.
4. Desconecte a mangueira de retorno do carburador e sopre com força, o ar deve fluir com pouca resistência. Em seguida, tente sugar ar ou gasolina de lá. Se o ar não puder ser soprado para a mangueira ou algo puder ser sugado, a válvula de retenção está com defeito e precisa ser substituída.

Desconectando a mangueira de retorno do carburador

Se o combustível chegar à bomba, mas não for mais no modo de bombeamento manual ou quando o motor estiver funcionando, o problema está nessa parte. Substitua a bomba e verifique como funciona a bomba manual - após cada pressão, a gasolina deve sair deste dispositivo em pequenas porções (alguns ml), mas sob boa pressão (comprimento de fluxo de pelo menos cinco cm). Em seguida, gire o motor com uma partida - se o combustível não fluir, a haste que conecta a árvore de cames e a bomba está desgastada. Neste caso, substitua a haste ou esmerilhe a junta em 1–2 mm.

Vazamentos de ar

Este erro pode ocorrer nos seguintes locais:

• sob o carburador (quebra da junta entre ele e o coletor de admissão;
• em qualquer parte do sistema de vácuo do servofreio, que inclui um reforço de vácuo (VUT) e uma mangueira que o conecta ao coletor de admissão;
• em qualquer parte do sistema de ajuste UOZ.

O principal sintoma é a diminuição da potência e o ralenti instável (XX). Além disso, XX são alinhados se o cabo de sucção for puxado, reduzindo assim o suprimento de ar. Para encontrar uma área defeituosa, ligue o motor com a sucção estendida o máximo possível, depois abra o capô e procure a origem do chiado de ouvido.

O vazamento de ar é apenas o começo dos problemas que podem levar à falha do motor. O tempo de queima da mistura aumenta e, consequentemente, o motor perde potência ao tentar aumentar a carga.

Se essa pesquisa não ajudar a detectar um problema, remova a mangueira do VUT e monitore a operação do motor. Um forte aumento na instabilidade, tremores e tropeções indicam que o vazamento está em outro lugar, e uma ligeira deterioração confirmará o vazamento no sistema VUT. Depois de certificar-se de que não há vazamento de ar na área do VUT, remova a mangueira do corretor de ignição a vácuo - uma ligeira deterioração na operação do motor confirmará o problema deste sistema e uma forte indica uma quebra da junta sob o carburador ou seu aperto fraco.

Mau funcionamento do carburador

Aqui estão as avarias mais comuns do carburador:

• nível de combustível incorreto na câmara do flutuador;
• jatos sujos;
• a válvula solenoide do economizador de marcha lenta forçada (EPKhK) não funciona;
• a bomba do acelerador não funciona;
• O economizador de energia não funciona.

Carburador de antepara - descobrindo as causas do mau funcionamento

Nível de combustível incorreto na câmara de flutuação

Isso leva ao fato de que o carburador pode tanto derramar combustível, ou seja, fazer uma mistura altamente enriquecida, quanto não completar, formando uma mistura excessivamente pobre. Ambas as opções interrompem o funcionamento do motor, até sua parada ou dano.

Jatos sujos

Os jatos sujos também enriquecem ou empobrecem a mistura, dependendo se estão instalados na passagem de gás ou de ar. A causa da contaminação do jato de combustível é a gasolina com alto teor de alcatrão, bem como a ferrugem acumulada no tanque de combustível.

Jatos sujos devem ser limpos com um fio fino. Se o jato tiver um diâmetro de 0,40, a espessura do fio deve ser de 0,35 mm.

A válvula EPHH não funciona

EPHH reduz o consumo de combustível ao descer uma colina em marcha, se não desligar o fornecimento de combustível, então um carro de carburador com motor 3E ou qualquer outra parada devido à ignição brilhante de velas quentes. Se a válvula não abrir, o carro começará e ficará em marcha lenta somente quando o pedal do acelerador for pressionado pelo menos um pouco ou a marcha lenta for adicionada ao carburador.

A bomba do acelerador fornece combustível adicional quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, para que o aumento do suprimento de ar não esgote a mistura. Se não funcionar, quando você pressionar o pedal do acelerador, o carro com o carburador para devido a uma grave falta de combustível na mistura.

Bomba do acelerador com defeito

Outra razão pela qual um carro com carburador para quando você pressiona o acelerador é uma bomba de acelerador defeituosa. Quando o motorista pressiona o acelerador, um carburador em funcionamento injeta combustível adicional nos cilindros, enriquecendo a mistura, e o corretor muda o UOZ, devido ao qual o motor ganha velocidade acentuadamente. Verificar a bomba do acelerador é fácil. Para fazer isso, remova a carcaça do filtro de ar e, olhando para os grandes difusores do carburador (orifícios por onde passa o fluxo de ar principal), peça ao assistente para pressionar o gás com força e força várias vezes.

Ver Difusores de Carburador

Se a bomba do acelerador estiver funcionando, você verá um fino fluxo de combustível que será injetado em um ou ambos os orifícios e também ouvirá um som característico de esguicho. A falta de injeção de combustível adicional indica um mau funcionamento da bomba e será necessária a desmontagem parcial do carburador para repará-lo. Se você não sabe como fazer esse trabalho em seu carro, entre em contato com qualquer vigia ou carburador.

Economizador de energia não funciona

O modo de economia de energia aumenta o fornecimento de combustível quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado e a carga máxima na unidade de energia. Se não funcionar, a potência máxima do motor cai. Esta avaria não aparece durante uma condução silenciosa. No entanto, em altas velocidades, quando o motor está funcionando em velocidades próximas ao máximo e o pedal do acelerador está totalmente pressionado, a operação incorreta desse sistema reduz muito a potência da unidade de potência. Em casos particularmente infelizes, o motor pode superaquecer ou parar.

Como determinar a causa do baixo desempenho do motor

Sem entender os princípios de operação do motor e seus sistemas, é impossível determinar por que a unidade de energia repentinamente começou a falhar ou parar, no entanto, mesmo a compreensão dos princípios de sua operação é inútil sem a capacidade de interpretar corretamente o externo manifestações e resultados de exames. Portanto, compilamos uma visão geral das avarias mais comuns dos motores do carburador que levam à interrupção da operação, bem como suas possíveis causas, e fizemos recomendações para o diagnóstico correto.

Lembre-se, tudo isso se aplica apenas a motores de carburador, portanto, não se aplica a unidades de injeção (incluindo monoinjeção) ou diesel.

O motor de injeção é considerado mais durável que o carburador. Motoristas experientes observam que, em um carro novo, você pode esquecer de reparar o primeiro por dois a três anos.

Nesta seção, mostraremos como procurar a causa de um mau funcionamento em caso de vários problemas que surgem durante a operação de um carro carburado. Na grande maioria dos casos, a causa do defeito é um mau funcionamento ou configuração incorreta do carburador, no entanto, a condição técnica de outros sistemas pode afetar.

Difícil de começar e parar quando frio

Se for difícil dar partida em um motor frio ou o motor travar em um frio, mas após o aquecimento, o XX estabiliza e não há diminuição na potência ou deterioração na resposta do acelerador, e o consumo de combustível não aumentou, aqui estão os razões possíveis:

• vazamentos de ar;
• o jato do sistema XX está entupido;
• O jato da válvula EPHX está obstruído;
• os canais do sistema do carburador XX estão entupidos;
• O nível de combustível na câmara da bóia está ajustado incorretamente.

Resolvendo o problema da má partida a frio

Mais informações sobre essas falhas e como corrigi-las podem ser encontradas aqui (O carro para quando está frio).

Começa mal e para quando quente

Se um motor frio arranca facilmente, mas depois de aquecer, como dizem os condutores, "quente", perde potência ou para, e também arranca mal, então aqui estão as possíveis razões:

• nível de combustível incorreto na câmara do flutuador;
• vazamentos de ar;
• ajuste incorreto da composição da mistura com parafusos de qualidade e quantidade;
• ebulição do combustível no carburador;
• contato que desaparece devido à expansão térmica.

Se o motor não perder potência, mas após o aquecimento ficar instável em marcha lenta, o sistema do carburador XX provavelmente está com defeito, porque o aquecimento é realizado no modo de sucção e fornece a abertura do acelerador e o movimento do ar ignorando o sistema XX. Você encontrará informações mais detalhadas sobre as causas de tal mau funcionamento e métodos de reparo aqui (Paradas quentes).

O ajuste incorreto do XX pelos parafusos de qualidade e quantidade é a causa mais comum de mau funcionamento.

XX instável em todos os modos

Se o carro para em marcha lenta, mas o motor não perde potência e resposta do acelerador, e o consumo de combustível permanece no mesmo nível, quase sempre o carburador é o culpado, ou melhor, sua condição técnica. E quase sempre é sujeira no sistema XX ou ajuste incorreto desse parâmetro. Se, além de um ralenti fraco, a máquina perder potência ou aparecerem outros defeitos, é necessário um diagnóstico completo da unidade de potência e do sistema de combustível. Leia mais sobre tudo isso aqui (O carro trava em marcha lenta).

Motor inativo

Silencia quando você pressiona o gás

Se o carro travar ao pisar no acelerador, não importa que tipo de carburador ele tenha, Solex, Ozone ou algum outro, uma simples verificação é indispensável. Aqui está uma lista de possíveis razões:

• UOZ errado;
• corretor de ignição a vácuo com defeito;
• vazamentos de ar;
• bomba do acelerador com defeito.

O momento em que o motor para de repente quando você pressiona o acelerador é extremamente desagradável e muitas vezes pega o motorista de surpresa. É improvável que seja possível entender rapidamente o motivo desse comportamento do veículo.

Mais informações podem ser encontradas aqui (Barracas em movimento).

Trava ao soltar o pedal do acelerador ou travar o motor

Se um carro, por exemplo, um carburador Niva, trava em movimento quando o pedal do acelerador é liberado, as razões para esse comportamento estão relacionadas a um mau funcionamento do sistema de marcha lenta, incluindo o EPHH, que interrompe o fornecimento de combustível quando o motor é travado. Com uma descarga brusca de gás, o carburador entra gradualmente no modo de marcha lenta, de modo que qualquer problema no sistema de marcha lenta leva a um fornecimento insuficiente de combustível para a unidade de energia.

Se o carro freia com o motor, ou seja, ele desce a marcha engatada, mas o gás é completamente liberado, o EPHH bloqueia o fornecimento de combustível, mas imediatamente após pressionar o acelerador, o economizador deve retomar o fluxo de gasolina. O congelamento da válvula, bem como a contaminação de seu jato, levam ao fato de que, após pressionar o gás, o motor não liga imediatamente ou não liga, se isso ocorrer em uma estrada sinuosa de montanha, então há uma alta probabilidade de uma emergência.

válvula presa no motor

Para um motorista inexperiente, essa situação geralmente se parece com isso - você pressiona o acelerador e o carro com o carburador para, não há solavanco esperado ou aceleração suave (dependendo de muitos parâmetros), o que faz com que a pessoa ao volante se perca e possa cometer um erro.

Veja também: Como colocar uma bomba adicional no fogão do carro, por que é necessário

Recomendamos que você confie em profissionais para limpar o sistema do carburador XX, pois qualquer erro pode agravar ainda mais a situação.

Conclusão

Se, ao pressionar o acelerador, um carro com carburador parar, a condição técnica do carro deixa muito a desejar: recomendamos o diagnóstico imediato do motor e seu sistema de combustível. Não demore com o diagnóstico se ocorrerem outros problemas, de uma forma ou de outra, relacionados a um mau funcionamento do carburador, caso contrário, o veículo poderá parar no local mais infeliz.

Bater ao pressionar o gás! Olha a coisa toda! Falta de UOS!