Por que a tração dianteira é inteligente e a tração traseira é mais divertida

O Subaru BRZ oferece ao motorista o prazer de um layout de tração traseira.

Há muitas, muitas coisas para discutir quando se trata de carros – Holden versus Ford, turbocompressores versus motores naturalmente aspirados, Volkswagen versus a verdade – mas há alguns fatos concretos que nenhuma quantidade de fanfarronice ou rabiscos pode refutar. E no topo dessa pequena lista estaria a afirmação de que os carros com tração traseira são mais divertidos do que os carros com tração dianteira.

Claro, você pode argumentar que carros com tração dianteira, ou como os haters os chamam, "preguiçosos" são "melhores" porque são mais seguros, mais baratos de fabricar e mais gerenciáveis ​​em superfícies escorregadias, mas quando se trata de dirigir diversão e participação, está fora da competição; é como chocolate versus repolho.

De fato, um fabricante de automóveis altamente respeitado sempre baseou sua estratégia de vendas nessa ideia.

A BMW era uma empresa de "puro prazer de dirigir" antes de se tornar "o melhor carro de dirigir" e orgulhosamente alegou dos telhados que todos os seus carros eram de tração traseira porque essa era simplesmente a melhor maneira de fazê-los. Além disso, seus insistentes chefes alemães garantiram ao mundo que ele nunca, jamais, colocaria seu distintivo de hélice em um carro de tração dianteira porque desafiaria sua promessa de prazer de dirigir.

O Mini, é claro, foi sua primeira pequena chance - ele era dono da empresa e projetou os carros, mas pelo menos eles não usavam emblemas da BMW - mas o pessoal de Munique se manteve firme, mesmo ao projetar o Série 1. , um carro que talvez fizesse mais sentido, principalmente do ponto de vista financeiro, se fosse de tração dianteira.

Este sistema antigo e reverenciado permite uma redução significativa na potência nas curvas.

A remoção do túnel de transmissão, que deve enviar energia para as rodas traseiras motrizes, libera muito espaço em carros menores, como hatches e Minis, além de economizar dinheiro. Não é preciso ser um engenheiro ou um gênio para descobrir que dirigir as rodas dianteiras quando o motor já está tão perto delas é a solução mais simples e elegante.

Agora, a BMW, pelo menos em parte, reconheceu isso com seu 2 Series Active Tourer, que nunca pousou, mas isso significa que a empresa está finalmente seguindo a tendência estabelecida por praticamente todas as montadoras do planeta desde o advento da tração dianteira. . carros. O sistema foi devidamente popularizado pelo Austin Mini em 1959 (sim, o Citroen com seu 2CV e outros veio primeiro, mas o Mini o fez parecer legal e sensato liberando 80% de sua minúscula parte inferior para passageiros usando FWD e montando o motor transversalmente - de leste a oeste - em vez de longitudinal).

Curiosamente, a BMW também afirma que sua pesquisa mostra que até 85% dos australianos não sabem quais rodas reduzem a potência dos carros que dirigem.

Em termos de layout, os carros com tração dianteira são de longe os melhores e, em termos de segurança, são a escolha da maioria dos fabricantes porque permitem aos designers criar subviragem que faz o carro andar mais reto do que o motorista pretende quando se trata de empurrar. não sobreviragem, o que faz com que a traseira do carro se projete de maneira inquietante ou excitante, dependendo do seu ponto de vista.

No entanto, ninguém jamais afirmou que a subviragem, a configuração FWD padrão, é divertida.

A tração traseira é limpa e genuína, um equilíbrio que o próprio Deus daria aos carros.

Em parte, é o oversteer que torna os carros de tração traseira mais divertidos, porque poucas coisas são mais divertidas e palpitantes do que pegar e corrigir um momento de oversteer, ou se você estiver na pista e tiver as habilidades, mantendo a roda traseira deslizando.

Mas isso não é tudo, há muito mais, alguns dos quais só podem ser explicados pelo fato de você estar dirigindo um dos muitos grandes carros de tração traseira do mundo - um Porsche 911, qualquer Ferrari real, um Jaguar F Type , e assim por diante. - ao virar da esquina. Esta configuração antiga e reverenciada permite uma redução significativa na potência nas curvas e fornece melhor sensação e feedback.

O problema com a tração dianteira é que ela simplesmente exige muito das rodas dianteiras, simultaneamente dirigindo o carro e enviando potência para o solo, o que pode levar a coisas terríveis, como direção de torque. Dirigir pela traseira deixa as rodas dianteiras para fazer o trabalho para o qual são mais adequadas, dizendo ao veículo para onde ir.

A tração traseira é limpa e genuína, o equilíbrio que o próprio Deus teria dado aos automóveis se tivesse se dado ao trabalho de inventá-los antes de passarmos todo esse tempo aprendendo a pegar e montar cavalos.

Os veículos FWD vêm ganhando o argumento e, no caso do volume de vendas, é claro, há muitos anos, e muitos SUVs falsos modernos agora vêm com opções FWD porque são mais baratos e mais eficientes em termos de combustível do que 4WD. os proprietários do sistema nunca usarão.

Mas o RWD experimentou um renascimento nos últimos anos, especialmente com carros esportivos baratos e divertidos, como os gêmeos Toyota 86 / Subaru BRZ, que provaram o quão escorregadio pode ser um layout de tração traseira.

Mais recentemente, o Mazda MX-5 mais barato e ainda mais atraente nos lembrou mais uma vez por que os verdadeiros carros esportivos deveriam e esperamos que sempre sejam tração traseira.

Sim, é absolutamente verdade que existem ótimos carros com tração dianteira como o RenaultSport Megane e o fantástico Fiesta ST da Ford, mas qualquer entusiasta dirá que ambos os carros seriam ainda melhores com tração traseira. rodas.

Você também pode argumentar que carros com tração nas quatro rodas são melhores do que com tração dianteira ou traseira, mas isso é outra história.