Por que em altas rotações quentes

O modo de marcha lenta (XX) de um motor de automóvel com o acelerador liberado e a transmissão na posição neutra em todos os motores, exceto nos mais antigos, é regulado por dispositivos separados e deve ser estável. Especialmente com um motor totalmente aquecido, quando todas as condições para a dosagem correta da mistura de combustível são criadas.

A velocidade de rotação do virabrequim no vigésimo é definida construtivamente, a precisão de sua manutenção indica a capacidade de manutenção da peça material.

Como determinar que a marcha lenta começou a flutuar

Mudanças cíclicas ou caóticas na velocidade de rotação são claramente visíveis pela reação da agulha do tacômetro ou pelo ouvido. Quaisquer flutuações visíveis são inaceitáveis. Motores de carburador antigos ou motores a diesel sem controle eletrônico podem sofrer saltos de velocidade ao mudar de carga.

Aqui, a carga deve ser considerada não apenas o engate da transmissão. O motor possui unidades anexadas, cujo consumo de energia não é constante. Pode ser:

• um eletricista que altera o consumo de energia do gerador, carregando assim seu acionamento por correia da polia do virabrequim;
• carga variável semelhante da bomba da direção hidráulica durante sua rotação;
• pressionar o pedal do freio, fazendo com que o servofreio funcione;
• ligar o compressor de ar condicionado do sistema climático;
• mudança na temperatura do motor.

Nos motores modernos há feedback através do sensor de posição do virabrequim. A unidade de controle eletrônico (ECU) percebe a diferença entre a velocidade definida no programa e a velocidade real, após o que o fornecimento de ar adicional, combustível ou uma mudança no ponto de ignição equilibra a situação.

Mas se houver mau funcionamento no sistema, a faixa de controle não será suficiente ou o controlador não tiver tempo para fazer mudanças rápidas, o motor mudará de velocidade, vibrará e se contrairá.

O que causa altas RPMs em um motor quente?

Você pode generalizar as razões para o aumento da velocidade para todos os motores. São alterações na composição da mistura, problemas na ignição ou na parte mecânica.

As falhas devem ser especificadas para cada organização do fluxo de trabalho, um spray primitivo de gasolina em um carburador, um suprimento controlado em um sistema de injeção eletrônica ou conjuntos de combustível de motor diesel.

Carburador GELO

Uma característica distintiva desses motores de combustão interna é a falta de feedback sobre a velocidade. O carburador libera uma certa quantidade da mistura com base na velocidade do fluxo de ar que passa por ele.

Essa velocidade depende da frequência de rotação, mas não é necessário esperar uma reação exata a todos os fatores. O motor pode perder velocidade de qualquer carga na forma de mau funcionamento ou conexão de consumidores, e a compensação não é fornecida.

A situação oposta também é possível, quando as rotações são altas, mas o sistema de marcha lenta do carburador pode reagir da única maneira - adicionar mais mistura, mantendo essas rotações aumentadas. Portanto, quase tudo afeta a velocidade de rotação.

Na maioria das vezes, a operação do sistema autônomo XX é interrompida devido a bloqueios no carburador. As tentativas de ajuste levam a uma operação instável e a um aumento acentuado do conteúdo de substâncias nocivas no escapamento, e em movimento o motor pode parar no momento mais inoportuno. Felizmente, os motores carburados estão quase acabando.

Injetor

Percebendo um aumento de velocidade, o ECM dará um comando para reduzi-los. O canal aéreo será coberto por um regulador regular, mas suas capacidades são limitadas.

Uma situação típica é o fluxo de ar em excesso contornando o canal de controle. O sistema adicionará a quantidade apropriada de gasolina, a velocidade aumentará. É impossível corrigir o erro, o canal XX já está completamente fechado.

Um sinal de erro aparecerá, o controlador entrará em modo de emergência para manter a velocidade aumentada, pois não é seguro parar o motor.

Motor a gasóleo

Os diesel também são diferentes, desde os sistemas de combustível mais simples com bombas mecânicas, até os modernos sinais controlados eletronicamente de vários sensores, mas a base de tudo é o fluxo de ar medido pela ECU.

Uma causa comum de violações é a válvula de recirculação, projetada para fornecer parte do escapamento de volta à entrada. As condições em que opera contribuem para a poluição e falhas.

Outros culpados também são possíveis, bomba de alta pressão, sensores, reguladores, coletor de admissão, injetores. É necessário um diagnóstico complexo.

Maneiras de resolver o problema

Geralmente não é difícil eliminar a violação, mais tempo é gasto em sua busca devido à variedade de motivos.

Vazamento de ar de velocidade do motor flutuante como encontrar e corrigir

Sensor de fluxo de massa de ar

O DMRV pode dar leituras distorcidas, introduzindo um erro nos cálculos do computador. Este último é capaz de afastar facilmente o engano, mas geralmente dentro de pequenos limites.

Então ele simplesmente desligará o sensor obviamente defeituoso, iniciará a regulação de acordo com as leituras de todos os outros, aumentará a velocidade do XX e definirá o código de erro.

Um DMRV defeituoso é verificado de acordo com os dados do scanner em diferentes modos, seu sinal deve corresponder a um conjunto típico. O mesmo pode ser feito com um multímetro, mas não em todos os motores. O sensor precisa ser substituído. Às vezes é possível lavá-lo e restaurá-lo, mas nem sempre você deve esperar por isso.

Verificação do sensor DMRV em motores VAG: diagnóstico multímetro + adaptador

Sensor IAC

Na verdade, este não é um sensor, mas um atuador. Consiste em uma válvula de ar controlada por um motor de passo.

Os problemas ocorrem devido à contaminação do atuador, do conjunto do acelerador onde o regulador é instalado no canal de bypass, bem como desgaste mecânico. O IAC é trocado por um novo e o conjunto do acelerador deve ser removido e completamente lavado.

DPDZ

O sensor de posição do acelerador pode ter um design na forma de um potenciômetro simples com uma estrada de carvão e um controle deslizante. Esse mecanismo se desgasta com o tempo e começa a dar quebras e erros.

É barato, facilmente diagnosticado por um scanner e rapidamente substituído. Às vezes, é possível restaurar a operação ajustando a posição para que o amortecedor fechado forneça um zero claro ao computador.

Válvula de estrangulamento

O canal de suprimento de ar com o acelerador geralmente está sujo, após o que o amortecedor não fecha completamente. Isso equivale a pressionar levemente o pedal do acelerador, o que leva a um aumento na velocidade.

Além disso, nenhum erro é gerado, pois o TPS também sinaliza uma pequena abertura. A solução é lavar o tubo do acelerador com produtos de limpeza. Às vezes, a mesma coisa acontece devido ao desgaste. Em seguida, o conjunto é substituído.

Sensor de temperatura do motor

A composição da mistura depende da temperatura do motor. Quando o sensor correspondente funciona com um erro grande, a ECU corrige isso como aquecimento insuficiente, adicionando velocidade de marcha lenta.

Ao comparar a temperatura real com as leituras do scanner, é possível identificar e rejeitar o combustível diesel, após o que tudo é decidido por uma substituição barata.

Coletor de admissão

Todo o trato de admissão deve ser vedado, pois há vácuo nele quando o acelerador é fechado. Eventuais vazamentos nas juntas ou no material das peças levam à sucção de ar não contabilizado, interrupções e aumento de velocidade.

O diagnóstico é necessário usando um gerador de fumaça ou um teste de carbono, ou seja, derramando em locais suspeitos com sprays combustíveis.

ECU

Raramente, mas ocorrem erros de ECU, por velhice ou entrada de água em sua estrutura selada. A unidade pode ser restaurada soldando em um especialista, limpando os contatos e substituindo os elementos.

Mas muitas vezes é simplesmente substituído por um novo ou um bom conhecido da desmontagem de um carro. Na realidade, as falhas da ECU levam a manifestações mais graves do que um aumento de velocidade.

É indesejável dirigir em altas velocidades. Este é um modo de emergência, que pode levar a novas avarias no motor. Mas chegar ao local de reparo é bastante permitido por conta própria.