Por que um motor crossover quebra mais rápido que um carro de passeio?

Crossovers e carros são frequentemente equipados com os mesmos powertrains. Ao mesmo tempo, seu recurso em um SUV geralmente é muito menor do que em carros. Sobre por que isso acontece, diz o portal "AvtoVzglyad".

Os mesmos motores são agora colocados em muitos carros. Por exemplo, o sedã Hyundai Solaris e o crossover Creta são bem diferentes em peso, enquanto possuem um motor de 1,6 litro com o índice G4FG. A unidade do mesmo volume está instalada no Renault Duster e no Logan. Temos certeza de que eles durarão mais em sedãs leves, e aqui está o porquê.

O crossover tem uma aerodinâmica pior, que é agravada ainda mais pela alta distância ao solo. E quanto maior a resistência ao movimento, mais energia você precisa gastar para acelerar a uma certa velocidade. Bem, quanto mais potência, maior a carga no motor. Consequentemente, o desgaste da unidade também aumenta.

Mas isso não é tudo. Crossovers muitas vezes "mergulham" na lama e rastejam em um barranco profundo. Muito mais frequentemente eles escorregam. E isso impõe uma carga adicional tanto no motor quanto na caixa de câmbio e nas peças da transmissão. Assim, durante um ataque off-road, o fluxo de ar da unidade de energia piora. Tudo isso também leva a uma redução no recurso do motor e da transmissão.

Não vamos nos esquecer da "borracha de lama" que os apologistas do tuning adoram colocar. A dificuldade aqui é que os pneus selecionados incorretamente não apenas aumentam o estresse do motor e da caixa de câmbio, mas, por causa deles, as tração das rodas podem girar na lama. Se falamos de carros de passageiros, esses "sapatos" simplesmente não podem ser encontrados neles. E com pneus de estrada não haverá tais problemas.

Sob a "diversão" off-road, muitos proprietários também instalam proteção de emergência do compartimento do motor, interrompendo assim a transferência de calor no compartimento do motor. A partir disso, o óleo do motor se desgasta, o que também afeta a vida útil do motor.

Finalmente, o motor que fica no crossover precisa girar uma transmissão bastante complexa. Digamos, em um SUV com tração nas quatro rodas, você precisa girar o eixo cardan, a engrenagem cônica, a engrenagem do eixo traseiro, o acoplamento da roda traseira e os acionamentos com juntas homocinéticas. Essa carga adicional também afeta o recurso e se faz sentir ao longo do tempo.