Por que o carro se contorce, trota e trava - as causas mais comuns
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Se o carro se contorce, trota e trava devido a qualquer ação do motorista ou sem motivo aparente, um dos cilindros é sempre a fonte do problema.
Proprietários de carros antigos, e muitas vezes novos, pelo menos uma vez se depararam com a operação instável da unidade de potência, que motoristas experientes dizem “motor troit”. O motivo pelo qual o carro trota e trava está sempre relacionado à condição técnica do motor ou de seus sistemas. Portanto, a operação instável do motor é um motivo sério para uma verificação profunda do "coração" do carro.
Se o motor for troit, algo dentro dele está com defeito ou não está configurado.
O que significa o termo "troit"?
Motores de combustão interna de quatro tempos são instalados em carros e caminhões, cujo design e operação, bem como as avarias mais comuns e suas causas, falamos nestes artigos:
- O carro para em marcha lenta.
- O carro liga e imediatamente para quando está frio - quais podem ser as razões.
- Fica quente.
O termo "troit" apareceu na era dos motores de quatro cilindros, quando não havia unidades de potência com seis ou mais cilindros. E isso significava que um dos cilindros parou de funcionar, apenas três estão funcionando. Como resultado, o som que o motor emite muda: em vez de um ronco uniforme, aparece algum tipo de dissonância.
Além disso, a potência da unidade de potência e a estabilidade de sua operação caem drasticamente e o consumo de combustível, pelo contrário, aumenta acentuadamente. Muitas vezes, essa unidade de energia trava ao operar em vários modos, inclusive quando o motorista pressiona suavemente ou com força o pedal do acelerador. Outra manifestação deste defeito é uma forte vibração com um ritmo irregular.
Não importa a quilometragem e a condição do motor de combustão interna, esse problema ainda pode ocorrer.
Lembre-se, se o carro se contorce, trota e trava devido a qualquer ação do motorista ou sem motivo aparente, a fonte do problema é sempre um dos cilindros que não funcionam normalmente. Para certificar-se de que o motor está funcionando de forma intermitente, bem como encontrar um cilindro defeituoso, faça o seguinte:
- Nos motores a gasolina, remova alternadamente as pontas dos fios blindados com uma vela. Se, depois de remover o fio, o motor começou a funcionar pior, esse cilindro está funcionando, mas se o trabalho não mudou, foi encontrado um cilindro defeituoso.
- Nas unidades de energia a diesel, desaparafuse as velas de incandescência removendo primeiro o fio comum delas e colocando-o em uma superfície dielétrica. Quando você encontra um cilindro defeituoso, o motor não reagirá de forma alguma ou muito levemente ao desatarraxar da vela.
O acionamento do motor é sempre acompanhado de vibração, que pode ser sentida com as mãos ou até mesmo vista.
Por que o motor troit
Para entender por que a máquina trava e trava, é necessário considerar quais peças ou sistemas podem afetar o funcionamento de apenas um cilindro. O problema é que na maioria das vezes existem várias razões para esse comportamento. Por exemplo, um filtro de ar entupido reduz o suprimento de ar, mas há ar suficiente para a maioria das câmaras de combustão, mas uma delas cria menos compressão ou tem problemas para inflamar a mistura. No entanto, as principais razões pelas quais o carro arranca, trota e trava são os seguintes problemas de um dos cilindros:
- compressão baixa;
- fio blindado defeituoso;
- vela de ignição com defeito;
- mau funcionamento do distribuidor;
- mau funcionamento de uma das bobinas de ignição ou de um dos contatos;
- Um dos injetores está com defeito.
Baixa compressão
Todas as câmaras de combustão de uma unidade de energia são feitas dos mesmos materiais: a queda de compressão ocorre na mesma taxa. Mesmo quando os anéis do pistão afundam, a diferença na pressão criada não excede 1–2 atm e não pode fazer com que a máquina se contorça e pare. Afinal, para isso, a queda de compressão deve ser muito maior. Com uma compressão de 6 atm para gasolina e 20 para motores diesel, o motor é ruim, mas funciona, mas uma diminuição adicional leva a uma parada. Portanto, o limite inferior de compressão é um valor de 5 atm para uma unidade a gasolina e 18 para uma unidade de potência a diesel.
Medidor de compressão do motor
As causas mais comuns desta queda de pressão são:
- avaria da junta da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro);
- queima de válvulas;
- queima do pistão.
Lembre-se: apenas uma avaria da junta da cabeça do cilindro ocorre sem o aparecimento de sintomas preliminares e em um período de tempo muito curto (vários minutos), enquanto o restante das avarias se desenvolve gradualmente. Além disso, todos esses defeitos são resultado de operação inadequada ou má condição técnica do motor. O uso indevido pode incluir:
- dirigir com gasolina ruim;
- trabalho longo no modo de superaquecimento;
- uso frequente do motor sob carga máxima.
Cuide do seu veículo e use-o com cuidado, isso protegerá o motor de uma queda acentuada de compressão em um dos cilindros. O mau funcionamento técnico da unidade de energia inclui:
- tempo de ignição incorreto (UOZ);
- condução longa em uma mistura rica ou pobre (filtro de ar sujo, etc.);
- nível insuficiente de anticongelante.
Para evitar situações em que o carro às vezes trava e trava devido a esses defeitos, diagnostique o motor duas vezes por ano ou com mais frequência. Além disso, quanto mais antigo o veículo, mais curtos devem ser os intervalos entre as verificações.
Esta ferramenta é usada para medir a compressão do motor.
Fio blindado defeituoso
Na maioria das vezes, um mau funcionamento do fio blindado, devido ao qual o carro trava e começa mal, é o mau contato com a vela de ignição ou o terminal da bobina de ignição. Você pode tentar abrir os contatos pela lateral da bobina, pois o fio blindado é inserido nela e vice-versa, aperte a ponta da lateral da vela, pois ela é colocada nessa parte. Se você não souber como fazer esse reparo ou se não funcionar, substitua-o. Para fazer isso, reorganize os fios blindados adjacentes nos locais e remova o fio substituível. A deterioração adicional do motor confirmará o mau funcionamento do fio blindado, mas se o motor não mudar, procure outro motivo.
Vela de ignição com defeito
Se a substituição do fio blindado não funcionou, porque o carro trota e trava, desaparafuse e inspecione a vela. Qualquer um de seus defeitos pode ser resultado tanto de um defeito de fábrica quanto de um mau funcionamento técnico da unidade de energia, por exemplo, mau funcionamento de um dos bicos. Para determinar a causa, instale uma nova vela de ignição e verifique sua condição após algumas centenas de quilômetros. Se estiver limpo e não queimado, o problema é um defeito de fábrica, no entanto, uma placa preta ou outros defeitos confirmam o mau estado técnico do motor.
Mau funcionamento do distribuidor
Nos motores de carburador, o distribuidor, juntamente com o controle deslizante do distribuidor de ignição, distribui picos de energia de alta tensão para as velas de cada cilindro. Se um dos contatos do distribuidor estiver queimado ou coberto de sujeira, a potência de faísca do cilindro correspondente será menor, o que geralmente leva ao fato de que o carro trava e trava quando o pedal do acelerador é pressionado ou em outros modos. Às vezes, os danos no contato não são perceptíveis durante uma inspeção visual da peça: devido ao seu baixo custo, recomendamos substituí-la por uma nova.
Parece um distribuidor de motor de carburador
Mau funcionamento de uma das bobinas de ignição ou de um dos contatos
Os motores de injeção são equipados com várias bobinas de ignição, pois isso permite livrar-se do distribuidor arcaico e regular a distribuição de pulsos de alta tensão através das velas de ignição usando a unidade de controle eletrônico (ECU) do motor. Se a máquina se contorcer, o troit parar devido ao mau funcionamento de uma das bobinas, você poderá verificá-las com um testador, alternando-o para o modo de mudança de resistência. Para o enrolamento primário é normal uma resistência de 0,5–2 ohms, para o secundário de 5–10 kOhm, porém, dados mais precisos devem ser buscados na documentação técnica do seu carro.
Se a resistência de qualquer um dos enrolamentos for diferente daquela especificada na documentação técnica, a bobina está com defeito e deve ser substituída. Lembre-se - se a resistência for muito menor que o padrão, significa que algumas voltas do enrolamento estão fechadas umas às outras, isso representa uma séria ameaça ao computador, pois pode queimar os transistores principais. Se a resistência de qualquer enrolamento for visivelmente maior que o padrão, então existe algum tipo de obstáculo entre o terminal e o fio enrolado, por exemplo, um contato não soldado. Isso não representa uma ameaça para a ECU, mas a peça ainda precisa ser substituída.
Um dos injetores está com defeito
Se, quando o gás é pressionado, a máquina de injeção ou diesel trava e trava, então um bico defeituoso é uma causa possível. Aqui estão os defeitos mais comuns dessas peças:
- estreitamento da saída devido a depósitos resinosos;
- mau funcionamento ou ajuste incorreto da válvula;
- ruptura ou curto-circuito do enrolamento;
- danos ao elemento piezoelétrico ou seu acionamento.
É quase impossível determinar o mau funcionamento do bico em casa, porque isso requer um suporte especial, por isso recomendamos entrar em contato com um bom abastecedor que tenha todo o equipamento necessário.
Se um dos injetores estiver com defeito, o motor triplicará
O que fazer se o motor começar a troar
Para a maioria dos proprietários de automóveis que não possuem formação técnica especializada, o motivo pelo qual o carro para e para parece estranho e incompreensível. No entanto, mesmo um mecânico iniciante sabe que isso é apenas uma manifestação externa de defeitos no motor. Portanto, ao primeiro sinal de triplicação, faça o diagnóstico, mas se você não souber como fazer isso, ou não tiver o equipamento necessário, entre em contato com o serviço de carro mais próximo e, de preferência, de confiança. Um mecânico experiente determinará a causa em 5 a 10 minutos, após o que oferecerá opções para resolver o problema.
Preste atenção quando tropeçar aparece. Se isso acontecer com um motor frio e, após o aquecimento, a operação normal for restaurada, há uma chance de sobreviver com “pouco sangue”, ou seja, um reparo menor e barato. A mesma situação ocorre durante a marcha lenta instável, muitas vezes é suficiente ajustar o motor e seus sistemas, após o que a tripla desaparecerá.
Quando um defeito aparece após o aquecimento, ou seja, uma unidade de potência quente, um reparo sério é indispensável. De fato, além das válvulas presas, que reduzem ligeiramente a compressão após o aquecimento, existem outras razões, cujo efeito combinado desliga um cilindro da operação geral do motor.
Conclusão
O motivo pelo qual o carro trava e trava está sempre relacionado à condição técnica do motor e seus sistemas adicionais (ignição e preparação da mistura ar-combustível). Portanto, a melhor proteção contra tais avarias é o diagnóstico regular da unidade de energia e a rápida eliminação de problemas menores.
