Por que a tropa de motores de carros Causas

O atrito do motor implica uma operação instável devido à operação de nem todos os cilindros ou ao seu funcionamento parcial. O atrito é acompanhado por uma diminuição de potência devido à inoperabilidade de um dos cilindros. A principal razão para o triplo está na violação do processo de combustão da mistura.

A solução de problemas oportuna manterá o motor em condições de funcionamento por um longo tempo. 

Sinais do motor triplo

A principal característica da estrutura é uma diminuição no poder. Isso acontece pelo fato de a mistura ar-combustível queimar parcialmente ou até mesmo entrar no coletor de escapamento, onde ocorre a ignição. O processo é acompanhado por forte vibração, que se manifesta nas seguintes situações:

• em marcha lenta, em altas velocidades, o motor opera sem problemas;
• modo de aquecimento do motor;
• carga alta;
• triplicar em qualquer modo de operação do motor.

Cada situação se manifesta sob certas condições.

Razões: por que o motor de tropas

A vibração aprimorada do motor ocorre devido à violação da formação da mistura. Isso leva a cargas adicionais nas partes do sistema de cilindro, pistão e manivela e, portanto, reduz seus recursos. Motivos principais:

• o combustível é fornecido em um volume maior ou menor. Com um volume maior de gasolina, a faísca não é capaz de inflamar completamente a mistura; portanto, quando você pressiona o pedal do acelerador, o carro começa a tremer e o combustível continua a queimar na linha de escape. Com a falta de combustível, o motor também se comporta, no entanto, isso pode levar à queima do pistão devido ao arrefecimento insuficiente da injeção de gasolina.
• falta de oxigênio. A unidade de energia se comporta da mesma forma que a falta de combustível. A falta de ar pode causar um filtro de ar sujo ou um sensor de oxigênio com falha.
• o sistema de ignição não está funcionando corretamente. As razões estão no ajuste do ângulo de ignição, onde a faísca pode ser fornecida muito cedo ou mais tarde, para que a mistura queime novamente com defeito. A bobina e a vela de ignição por mau funcionamento também contribuem para o triplo. Nos motores de carburador com um distribuidor, o ângulo de ignição, que requer ajuste periódico, geralmente é perdido.
• baixa compressão. Por esse motivo, é impossível queimar completamente a mistura de trabalho devido a uma violação da estanqueidade do cilindro. Nesse caso, o triplo é acompanhado em toda a faixa de rotações do motor, às vezes pode não ocorrer quando a temperatura de operação do motor é atingida.

Assim, a razão para triplicar o motor está no mau funcionamento do sistema de ignição, combustível e sistemas de admissão. Mais raramente, isso ocorre através de uma diminuição na compressão (a longo prazo), que ocorre devido a um aumento no espaço entre o cilindro e o pistão ou devido à queima da válvula do mecanismo de distribuição de gás. 

Vela de ignição

A primeira coisa que você deve prestar atenção é a condição das velas de ignição. A causa da triplicação pode estar escondida no espaço errado entre os eletrodos ou na quebra da vela. Se o ajuste da folga e a limpeza dos depósitos de carbono não ajudaram, você deve substituir as velas por novas com as características adequadas. Recomenda-se trocar as velas a cada 20-30 mil km.

Inspeção de fios de alta tensão

Os fios de alta tensão do sistema de ignição são usados ​​nas unidades de carburador e injeção (com uma única bobina de ignição). Recomenda-se que os fios BB sejam substituídos a cada 50000 km, pois são vulneráveis ​​a ambientes agressivos externos. Fios defeituosos provocando motor triplo:

• quebra do fio (uma faísca da superfície quebrada do fio é visível no escuro),
• desgaste das pontas de borracha,
• a diferença de resistência entre os fios é superior a 4 kOhm.

A verificação dos fios é feita com um multímetro: defina o valor da resistência em kOhm, prenda o fio em ambos os lados com pontas de prova. A resistência normal é de 5 kOhm.

Problemas de ar

Muitas vezes, o culpado pela operação instável do motor está no sistema de admissão. O injetor é mais vulnerável ao problema, pois o suprimento de oxigênio é verificado e regulado pelos sensores. Lista de possíveis avarias:

• regulador de pressão contaminado (a geometria do fluxo de ar e sua quantidade são violadas),
• o filtro de ar está entupido
• mau funcionamento do sensor de fluxo de ar (sensor de fluxo de massa) ou do sensor de pressão absoluta e do sensor de temperatura de admissão (DBP + DTV),
• falha da sonda lambda (sensor de oxigênio),
• entrada de ar do tubo de entrada.

Qualquer uma das falhas acima provoca uma violação da formação da mistura, 

Injetor e mau funcionamento do injetor

Um mau funcionamento do injetor de combustível é determinado pela quilometragem e pela qualidade do combustível. Lista de possíveis avarias:

• interrupções na operação da unidade de controle do motor,
• entupimento do bico (rendimento reduzido)
• um circuito com um dos bocais,
• forte flutuação de pressão no trilho de combustível,
• bicos de vazamento.

Para diagnosticar o sistema de combustível do injetor, basta “ler” a ECU com um scanner em busca de erros. Caso não encontre, é necessário lavar os bicos com um líquido especial, calibrar a vazão, substituir os manguitos de vedação e trocar o filtro de combustível em paralelo. 

Quando troit injetor motor

Se, no caso de um motor com carburador, a causa do trigêmeo é determinada mais ou menos facilmente, então em um motor de injeção pode não ser tão perceptível. A razão para isso é a eletrônica, que controla todos os processos do carro.

Os sistemas com os quais esses carros estão equipados são difíceis de diagnosticar. Por esse motivo, é melhor uma pessoa inexperiente nem mesmo tentar consertar algo. É melhor pagar por diagnósticos de computador do que gastar dinheiro em reparos caros devido à manutenção inadequada do injetor.

A única coisa que você pode verificar em tal motor é a integridade dos fios e o estado das velas de ignição. Os injetores podem ser verificados da seguinte forma. Cada bico é substituído por um que pode ser reparado. Se o trigêmeo em um cilindro específico desapareceu, esta parte deve ser substituída. No entanto, o injetor em si pode durar o suficiente se for bem cuidado. Isso ajudará o aditivo na gasolina SGA

Aditivo para gasolina SGA. Lavar os bicos injetores

Assim que o motor injetor começar a funcionar, essa descarga deve ser adicionada imediatamente à gasolina. É melhor, claro, fazer isso como uma medida preventiva, e não quando um problema já apareceu. Ele limpa os bicos injetores se eles estiverem entupidos. Além desse efeito, o agente evita a formação de corrosão e placa, devido à qual o bico funcionará de forma intermitente.

Além de cuidar do próprio sistema de pulverização de combustível, a lavagem também tem um efeito positivo em outros elementos. Por exemplo, uma bomba de combustível, válvulas e outros elementos do sistema de abastecimento e injeção de combustível.

Se o uso do produto não der o resultado desejado e o motor continuar a triplicar, significa que os bicos dos bicos já estão gravemente entupidos (caso o motorista tenha certeza de que o problema é mesmo no bocal) e a lavagem não adianta.

Se o motor estiver frio

No outono ou no verão úmido, o motor também pode triplicar, especialmente na partida em clima frio. Se o problema desaparecer assim que o motor esquentar, preste atenção aos fios de alta tensão. Quando o isolamento está desgastado, a energia é perdida (quebra da casca) e um pulso fraco é aplicado às velas. Assim que a máquina aquece e a umidade evapora dos fios, o mau funcionamento desaparece, pois o vazamento é eliminado por conta própria.

Por isso, mesmo que haja uma faísca, sua potência não é suficiente para inflamar a mistura ar-combustível. Este problema é resolvido substituindo o cabo. Melhor trocar todo o kit. Depois de algum tempo, para enfrentar um defeito semelhante de outro fio.

Se o motor estiver em marcha lenta

Um mau funcionamento semelhante é diagnosticado da mesma forma que um trigêmeo sob carga. Não há razões especiais para essa quebra. Quando em marcha lenta, o motor pode começar a triplicar pelos mesmos motivos que já foram discutidos acima.

Se o motor funciona exclusivamente em marcha lenta, e o problema desaparece com o aumento da velocidade, a razão para isso pode ser uma válvula queimada (insignificante). Quando a compressão aumenta sob carga (o combustível e o ar não têm tempo de passar por um pequeno orifício na válvula queimada), o cilindro retorna ao seu modo de operação normal.

Para ter certeza de que o problema está justamente no burnout da válvula, uma folha de papel é levada até o escapamento com o motor funcionando. Se manchas de óleo estiverem claramente visíveis, vale a pena entrar em contato com um especialista.

Quais são as conseqüências do disparo do motor

Se você não prestar atenção ao acionamento do motor por um longo tempo, há um alto risco de "chegar" à revisão. Os primeiros a falhar são os suportes e caixas de engrenagens, amortecendo ativamente as vibrações e vibrações. Lista de possíveis consequências:

• desgaste rápido de rolamentos ICE;
• um aumento na folga entre o pistão e o cilindro, como resultado - uma diminuição na compressão;
• alto consumo de combustível;
• falha do sensor de oxigênio e catalisador devido à alta temperatura no sistema de escape (o combustível queima no coletor de escape ou no ressonador);
• aumento do consumo e coque de óleo do motor;
• a câmara de combustão e o cilindro do motor estão cobertos de fuligem.

O que fazer se o motor for carregado: diagnóstico e reparo

Quando os primeiros sintomas de agudos são manifestados, é necessário realizar diagnósticos eletrônicos do motor. Na maioria dos casos, o problema está no mau funcionamento do sistema de ignição ou de um dos sensores acima.

Estando tudo em ordem, deve-se verificar o estado dos filtros de combustível e de ar, bem como a possível presença de sucção (ar não contabilizado). Se tudo estiver em ordem com os sistemas de combustível e admissão, todos os sensores estão em boas condições - verifique a compressão e, se estiver abaixo de 11 kg / cm3, a folga entre o cilindro e o pistão aumentou ou a válvula de distribuição queimou fora.

Perguntas e Respostas:

Como determinar se uma locomotiva está funcionando ou não? Em marcha lenta, o motor treme, em movimento o motor perde seu dinamismo (afunda quando o acelerador é pressionado, solavancos durante a aceleração), a gula do motor aumentou, a velocidade está flutuando.

Por que o motor pode triplicar? As razões são muitas: avarias no sistema de ignição (na maioria das vezes), no sistema de combustível, no mecanismo de distribuição de gás, com electrónica e avarias na unidade de potência.

Por que o carro começa a triplicar quando esquenta? Em motores a gasolina, isso pode ser devido à ignição por brilho, falta de faísca, vazamentos na fiação explosiva, baixa quantidade de combustível, problemas no injetor, baixo volume de ar, etc.