Por que a suspensão dependente antiga é melhor do que a independente moderna

Acredita-se que a suspensão independente do carro seja muito melhor que a dependente. Tipo, é mais avançado tecnologicamente e com ele o carro fica mais estável na estrada. É realmente assim e por que, então, alguns carros ainda estão equipados com uma suspensão dependente, descobriu o portal AvtoVzglyad.

Vamos começar com verdades simples. Na suspensão independente, cada roda se move para cima e para baixo (curso de compressão e retorno) sem afetar o movimento das outras rodas. Na roda dependente, uma viga rígida se une. Neste caso, o movimento de uma roda leva a uma mudança no ângulo de inclinação da outra em relação à estrada.

Anteriormente, as suspensões dependentes eram amplamente usadas no Zhiguli, e os estrangeiros também não as desprezavam. Mas gradualmente a tendência mudou e agora mais e mais modelos estão equipados com suspensão independente do tipo MacPherson. Dá ao carro um manuseio mais preciso. Mas isso é no asfalto, e até mesmo em um plano. Concordamos que a qualidade das estradas no mundo e na Rússia está crescendo, porque o chassi com o qual o carro é melhor controlado também é mais apreciado pelos compradores. Mas, ao mesmo tempo, nem todo proprietário de carro entende que a manutenção dessa suspensão às vezes pode ser cara.

Por exemplo, cada vez mais frequentemente em muitos carros a junta esférica precisa ser trocada junto com a alavanca, o que inevitavelmente aumenta o custo de manutenção. Sim, e muitos blocos silenciosos exigirão substituição mais cedo. Em uma crise, isso pode prejudicar as carteiras dos proprietários de carros.

Mas acontece que, se houver dinheiro para reparos, não há necessidade de se preocupar, e a suspensão dependente está se tornando uma relíquia do passado cada vez mais rapidamente. Não. Esse chassi ainda é usado em SUVs, como o UAZ Patriot e o Mercedes-Benz Gelandewagen. Ambos os carros estão em alta demanda e Gelik é o sonho final de muitos pilotos.

A "corrida" dependente é indispensável na estrada. Essa suspensão é muito mais forte do que uma independente e requer menos atenção. A probabilidade de dobrar as alavancas é menor, pois há menos delas em comparação com o “multi-link”. Por fim, os veículos off-road têm grande curso de suspensão, o que lhes confere melhor capacidade de cross-country. O verso da moeda é valkost na calçada.

Por fim, um carro com suspensão dependente é mais macio, pois utiliza molas e amortecedores com características aguçadas para dirigir em estradas ruins. E muitos compradores apreciam o comportamento imponente do carro. Se você deseja que um SUV com esse chassi dirija com mais clareza no pavimento, coloque pneus de baixo perfil. Essa é a forma mais orçamentária de tornar a gestão do "bandido" um pouco mais aguçada.