Por que o nível de óleo do motor geralmente cai após uma substituição programada?

Muitas vezes, após o trabalho programado para trocar o óleo do motor, seu nível cai depois de algum tempo, quando o motorista já conseguiu dirigir até quinhentos quilômetros. O portal AvtoVzglyad informa por que o vazamento ocorre.

Uma das razões mais banais: o mestre não apertou completamente o bujão de drenagem. Em movimento, ele gradualmente começou a desapertar, então o óleo fugiu. Outro motivo semelhante é o desejo de economizar em pequenas coisas. O fato é que um selo de centavo é colocado sob o bujão de drenagem e trocado a cada troca de lubrificante. Não é recomendado usá-lo uma segunda vez, pois quando o plugue é apertado, ele se deforma, garantindo a estanqueidade do sistema. Seu uso repetido pode levar ao vazamento de óleo, então definitivamente não vale a pena economizar neste consumível.

A lubrificação também pode sair por baixo da junta do filtro de óleo, porque os infelizes mestres não a puxaram ou apertaram demais durante a instalação. Também é possível um defeito de fábrica do filtro, no qual seu corpo simplesmente racha ao longo da costura.

Um vazamento grave também pode ocorrer após um grande reparo do motor. Por exemplo, devido a uma avaria da junta do bloco de cilindros, se os artesãos montaram mal o motor ou comprimiram a cabeça do bloco incorretamente. Como resultado, a cabeça através da junta é pressionada contra o próprio bloco de maneira desigual, o que leva a falhas nos locais onde seu aperto é afrouxado. O consolo relativo é que o próprio motorista pode ver o problema por manchas de óleo do motor sob a cabeça do bloco.

Uma queda no nível do óleo também pode provocar problemas antigos no motor. Por exemplo, as vedações da haste da válvula falharam. Essas peças são feitas de borracha resistente a óleo, mas com o tempo, sob a influência de alta temperatura e pressão, a borracha perde sua elasticidade e deixa de funcionar como vedação.

O vazamento também pode ser causado por problemas no sistema de energia. O fato é que, quando os injetores de combustível ficam entupidos, eles começam a não pulverizar combustível, mas a despejar na câmara de combustão. Por causa disso, o combustível queima de forma desigual, aparece a detonação, o que leva ao aparecimento de microfissuras nos pistões e anéis do pistão. Por causa disso, os anéis raspadores de óleo removem o filme de óleo das paredes de trabalho dos cilindros de forma ineficiente. Assim, verifica-se que o lubrificante entra na câmara de combustão. Daí o aumento do custo.