Teste o novo BMW Série 5
Meio século atrás, a BMW mostrou qual deveria ser o sedã executivo ideal para um motorista. Muita coisa mudou desde então: robôs sentam ao volante, o mundo conecta carros a uma tomada elétrica e o "cinco" é quase um andróide de Westworld
Os problemas começaram com uma grande "lombada" - o BMW Série 5, tremendo, emitiu um ruído metálico, que depois de um momento se transformou em um zumbido. Mas isso não afetou a dinâmica de forma alguma: o carburador "seis" ainda girava facilmente para mais de cinco mil rotações, e o "automático" de três estágios engoliu lentamente o torque junto com os segundos de aceleração. E mesmo com um estabilizador defeituoso, o sedan não saltou, prescrevendo curvas impensáveis. O conforto neste Série 5 só pode ser sonhado: um par de alto-falantes foi instalado no painel frontal com um som pior do que o do primeiro iPhone, e os vidros elétricos são, pelos padrões de meio século atrás, a opção mais cara no Universo.
Contra o pano de fundo deste "cinco" lançamento de 1972, o primeiro na história da BMW, o tão esperado novo modelo da Série 5 de 2016 sob o índice G30 parece um andróide de Westworld ao lado de um boneco de madeira. Mas para este mundo novo, emasculado e tecnológico, os "cinco" teimosamente arrastaram o mesmo personagem do Stallone descongelado - rude, forte e, pelos padrões de seu segmento primitivo, ligeiramente selvagem.
O tempo da série 5 anterior (F10) acabou irremediavelmente, embora tenha sido lançado há seis anos - não tão velho. É tudo sobre concorrentes que atualizaram seus sedans executivos mais cedo. Primeiro, a Audi realizou um restyling fundamental do A6 com três folhas de opções adicionais, depois a Mercedes lançou a referência Classe E, que é como duas quedas semelhantes ao carro-chefe Classe S. Mas a BMW tem algo a responder - e se não no sentido literal até agora, então definitivamente não demorará muito para isso.
“Você pode falar com ela como um humano”, Johan Kistler, chefe do projeto G30, me promete. O alemão, que trabalha na BMW há mais de 38 anos, está convencido de que o Série 5 se tornou tão inteligente que pode "pensar com o motorista". A inteligência do sedã não se limita apenas ao piloto automático - chega ao ponto em que o “cinco” decide por si mesmo quando desligar o motor e o que fazer se houver um obstáculo intransponível à frente.
Com o Série 5, você sempre pode compartilhar seus pontos fracos. Ela ouvirá várias dezenas de comandos de voz e, se não quiser falar, você pode mudar para a linguagem de sinais. Uma figura descomplicada no ar - e o sistema multimídia mudará a faixa, o círculo com o dedo indicador o deixará mais silencioso. O sedan ainda não entende gestos obscenos, mas os desenvolvedores prometeram "pensar sobre isso".
A maioria das opções migrou para o novo "cinco" do carro-chefe da Série 7, que estreou há exatamente um ano. Os próprios alemães, aliás, dão a entender que agora a distância entre os modelos se tornou quase indistinguível. Ambos os carros são construídos na mesma plataforma, equipados com os mesmos motores e caixas de câmbio, seus interiores são dramaticamente semelhantes e não há mais uma diferença significativa nas dimensões. A principal diferença está no caráter. "Five" nas melhores tradições bávaras sabe como se ajustar com precisão aos caprichos do motorista. Basta premir um botão e o muito medido G30 transforma-se num desportivo, de cujo rugido os cormorões voam sobre a costa atlântica.
Na serpentina nos arredores de Lisboa, o BMW 540i saiu com cautela pela primeira vez - esta não é uma pista exclusiva para você na Kutuzovsky. Ou não confio em um sedan executivo, embora com um pacote M Sport, ou devo desligar o modo Comfort. O "cinco", como seu antecessor, tem várias configurações predefinidas ao mesmo tempo: Eco, Comfort, Sport e Sport +. Os primeiros devem ser ativados apenas em dois casos: quando houver uma nevasca anormal em Moscou ou se a "luz" de baixo nível de combustível estiver acesa. Com esses conjuntos de configurações, os amortecedores controlados eletronicamente se tornam tão suaves quanto possível, o volante perde seu peso agradável e o pedal do acelerador, ao contrário, embota e retarda as respostas à pressão.
Surpreendentemente, a BMW criou um dos carros mais confortáveis de sua classe sem suspensão a ar. O Série 5 engole juntas ásperas de estradas com tanta delicadeza que você pode esquecê-las completamente. As marcações de ruído em relevo, que as estradas portuguesas pecam, podem ser totalmente ignoradas. Os alemães entenderam o perigo desse silêncio maníaco, então todas as versões dos "cinco", sem exceção, receberam um sistema para controlar a saída da pista. Se o carro achar que o motorista cruzou sem saber as marcações da pista, os componentes eletrônicos ativarão a vibração no volante.
Em Sport e Sport +, os cinco se transformam de um funcionário delicado e obediente em um impetuoso empresário de Wall Street. Pista que se aproxima do abismo - agora recebi esta injeção de adrenalina e estou pronto para façanhas junto com o G30. Claro, mesmo no modo de combate mais, o Série 5 não perde aquela suavidade de filigrana, mas que margem de segurança incrível ele tem! Um grampo à beira de uma derrapagem, o segundo, um arco, um punhado de três curvas rápidas, outro grampo - o sedã de cinco metros parece empurrar as marcações da estrada, caso contrário, é simplesmente impossível correr aqui dentro de uma pista. Resposta fenomenal da direção e feedback transparente - assim como há 44 anos, o Série 5 mais uma vez mostrou à concorrência o que é um verdadeiro carro para motorista.
Na maioria dos mercados globais, a BMW depende da versão 540i. Neste caso, o sedã com tração traseira está equipado com um "seis" superalimentado de 3,0 litros, que produz 340 cv. e 450 Nm de torque. E se os indicadores de potência dos colegas de classe definitivamente não são surpreendentes, então em termos de dinâmica de aceleração o 540i é o melhor da classe. Esse G30 ganha "cem" em 5,1 segundos - mais rápido que o Mercedes E400 (5,2 segundos) e o Jaguar XF de três litros (5,4 segundos). A figura do "cinco" é comparável ao Audi A333 de 6 cavalos, mas com a única diferença que o sedã de Ingolstadt está disponível exclusivamente na versão Quattro. No entanto, o 540i xDrive com tração integral é mais rápido e tem 4,8 segundos.
Em velocidades "urbanas", o motor funciona quase silenciosamente, mas quando a agulha do tacômetro ultrapassa a marca de 4000 rpm, o "seis" começa a roncar de forma imprudente. Ao mesmo tempo, os bávaros abandonaram deliberadamente os sintetizadores artificiais. “Um motor de três litros não precisa de trilha sonora”, disse Johan Kistler, encolhendo os ombros.
Contra o pano de fundo do magnífico 540i, o turbo diesel 530d xDrive parece cuidadoso e muito medido, mas algumas seções retas o fizeram acreditar também. Mesmo que o turbodiesel esteja em dinâmica e perde ligeiramente para o sedã a gasolina (5,4 sa 100 km / h), mas devido ao torque indecentemente grande de 620 Nm, o "cinco" acaba sendo ainda mais rápido em subidas íngremes, embora pesa exatamente 100 kg a mais.
A BMW ainda não está falando em modificações para a Rússia, mas eles esclarecem que a Federação Russa é um dos mercados prioritários para eles, por isso a linha de motores será apresentada quase sem restrições. Além dos 540i e 530d, os "cinco" serão produzidos em versões menos potentes - 520d e 530i. Além disso, haverá uma variante 550i xDrive topo de linha que provará ser tão rápida quanto o M5 atual. Os revendedores russos ainda não receberam as listas de preços, mas já começaram a aceitar pré-encomendas. E se você comprar um "cinco" sem o último dinheiro, então há uma boa chance de estar entre os primeiros. Só será possível ver os carros ao vivo até o final de fevereiro de 2017, e nas estradas de Moscou, os cincos, que são mais comuns com o Hyundai Solaris, aparecerão em março.
Suave como um fogão, a autoestrada de Lisboa à fronteira com Espanha, 150 km / h no velocímetro e um sistema de comando automático - este é também o elemento dos novos "cinco". Mas em algum ponto, de repente, tudo deu errado: a eletrônica primeiro recusou-se a reconstruir no sinal de mudança, então por algum motivo descansou no Citroen Berlingo, reduzindo a velocidade para 90 km por hora. Um minuto depois, o "robô" se corrigiu e fez um arco com a delicadeza do motorista de Elizabeth II.
Hoje, a eletrônica da série 5 pode substituir o motorista na estrada, mas os alemães estão proibidos de chamar seu desenvolvimento de "piloto automático" por lei. O computador pode dirigir um carro a velocidades de até 210 km / h - ele muda a faixa, mantém a distância, acelera, freia e pisca novamente. Para evitar que os compradores sigam o exemplo dos motoristas da Tesla que gostam de trocar de assento na última fila enquanto dirigem, a BMW desenvolveu uma proteção: você precisa tocar periodicamente no volante.
Sensores especiais são embutidos no volante que reagem ao calor. Dependendo da velocidade, a eletrônica em intervalos diferentes pede para colocar as mãos no volante. Se o motorista não fizer isso, o "robô" avisa que em breve irá desligar. “Um dedo não é suficiente - você precisa dirigir pelo menos dois”, brinca Johan Kistler. Todos eles, é claro, tentaram conduzir eletrônica, mas acabou não sendo tão fácil.
A cabine do "cinco" ficou ainda mais confortável, mas seria errado esperar algum tipo de revolução do G30 nesse sentido, pois seu antecessor era muito bom em ergonomia. A primeira coisa a que você presta atenção é a tela do tablet do sistema multimídia. A propósito, tornou-se sensível ao toque, mas manteve o controlador de lavadora familiar no túnel central. Ao contrário do Audi MMI, o monitor de 10,2 polegadas não se esconde em um nicho. Mas não há necessidade de reclamar, como é o caso do Mercedes E-Class: o visor não obstrui a visão e não distrai da estrada em nada.
Más notícias (na verdade boas) para os fãs mais dedicados da BMW: o painel é totalmente eletrônico, como o híbrido i8. Além disso, essa solução estará disponível em todos os níveis de acabamento, incluindo o básico. As fontes nas escalas mudaram pela primeira vez em meio século, e o economizador no painel não está mais lá. Aqueles que até dormem em um travesseiro no formato de um logotipo da BMW simplesmente terão que aceitá-lo - um "alemão" que aprendeu todas as leis de Azimov da robótica não combina com o retrô.
Por fim, algumas palavras sobre design: o principal problema é que o novo "cinco" não parece menos legal do que o Instagram de Emily Ratzkowski. E não faz sentido descrever ambos com letras.
