Prós e contras de semi-slicks

Semi slicks são ótimos para a pista, mas não o ajudarão na estrada.

A tentação de colocar os chamados semi-slicks, também conhecidos como pneus R-compound, em seu carro de estrada de alto desempenho é grande, especialmente se ele tiver sido modificado para mais potência e dinâmica aprimorada.

A maioria das empresas de pneus oferece semi-slicks que prometem tração ideal em relação a um pneu de estrada padrão. O subtexto disso é que eles estão falando sobre o ambiente do automobilismo de dirigir em uma pista de corrida.

errôneo

Um número crescente de proprietários de carros esportivos acredita erroneamente que os semi-slicks são mais adequados para seus veículos para uso diário na estrada devido ao alto nível de tração que proporcionam.

Mas de acordo com a Toyo Tire Australia, "Eles estão jogando dinheiro fora porque os semi slicks rodam muito mais, têm um número limitado de ciclos de calor antes que a borracha se solte, se desgastam mais rápido e levam mais tempo para aquecer até a temperatura de aderência total".

Isso provavelmente é mais para se gabar do que qualquer ganho no manuseio geral.

“Eles ficariam muito melhores com pneus de estrada de alto desempenho como o Toyo Proxes T1 Sport e seus compostos R em um segundo conjunto de aros de competição”, disseram eles.

“Os semi-slicks parecem mais agressivos, mas isso provavelmente é mais um direito de se gabar do que qualquer ganho de manuseio na rua”, diz Steve.

R-CONEXÃO

A Toyo Tire Australia faz o Proxes R888 semi-slick, que de acordo com um porta-voz é um bom pneu composto R de tamanho médio adequado para uma variedade de corridas de circuito e competição, especialmente em carros de estoque e carros levemente modificados.

Eles dizem que são perfeitos para dirigir em pista e vão dar muitas voltas sem perder a tração – até o fundo do piso.

NA ESTRADA

Aceitamos a palavra do porta-voz e instalamos o kit R888 em um Mazda MX-5 para um super sprint na pista, que consistiu em oito "corridas" de seis voltas.

Uma vez que chegamos à pressão certa quando o pneu estava quente (cerca de 32 psi), o R888 abaixou e nunca perdeu tração durante qualquer sessão, apesar de estar no top XNUMX contra carros naquele dia. mais potência, alguns dos quais tinham potência total . pneus lisos.

Embora eles sejam projetados para oferecer uma ruptura progressiva que simplesmente não existia em nosso track day. Eles ofereceram uma sensação firme, direção rápida e uma completa ausência de ruído - sem chiados - e frenagem estável. 

O carro está configurado com uma direção bastante agressiva e mesmo depois de um dia inteiro na pista os pneus pareciam bons e ainda prontos para o próximo evento.

Eles são bons para o seu propósito no automobilismo.

Eles são legais na estrada e não tivemos nenhum problema com isso no R888, mas compraremos um segundo conjunto de aros em breve, prometo.

Proxes R888 são CAMS aprovados para corridas e aprovados para vários stock cars e corridas históricas.

TOTAL

A desvantagem dos semi slicks é que eles são bons para fins de automobilismo.

Se você nunca vai à pista, compre um conjunto de pneus de estrada de alto desempenho.