Planador e avião de carga: Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. Um planador Gotha Go 242 A-1 sendo rebocado por um bombardeiro Heinkel He 111 H sobre o Mar Mediterrâneo.

O rápido desenvolvimento das tropas de pára-quedas alemãs exigiu que a indústria da aviação fornecesse equipamentos de voo apropriados - planadores de transporte e transporte aéreo. Embora o DFS 230 atendesse aos requisitos para um planador de assalto aéreo, que deveria entregar caças com equipamentos e armas pessoais diretamente ao alvo, sua baixa capacidade de carga não lhe permitia fornecer efetivamente às suas próprias unidades equipamentos e suprimentos adicionais necessários para operações de combate. Combate eficaz em território inimigo. Para este tipo de tarefa, foi necessário criar uma fuselagem maior com uma grande carga útil.

A nova estrutura, a Gotha Go 242, foi construída pela Gothaer Waggonfabrik AG, abreviada como GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), fundada em 1º de julho de 1898 pelos engenheiros Botmann e Gluck. Inicialmente, as fábricas se dedicavam à construção e produção de locomotivas, vagões e acessórios ferroviários. O Departamento de Produção de Aviação (Abteilung Flugzeugbau) foi fundado em 3 de fevereiro de 1913, e onze semanas depois a primeira aeronave foi construída lá: um biplano de treinamento biplano de dois lugares projetado pelo Eng. Bruno Bluchner. Pouco tempo depois, a GFW começou a licenciar o Etrich-Rumpler LE 1 Taube (pomba). Estes eram aviões monoplanos duplos, monomotores e multifuncionais. Após a produção de 10 exemplares de LE 1, versões aprimoradas de LE 2 e LE 3, que foram criadas pelo eng. Franz Boenisch e eng. Bartel. No total, a planta de Gotha produziu 80 aeronaves Taube.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, dois engenheiros extremamente talentosos, Karl Rösner e Hans Burkhard, tornaram-se os chefes do departamento de design. Seu primeiro projeto conjunto foi a modificação da aeronave de reconhecimento francesa Caudron G III, anteriormente licenciada pela GWF. A nova aeronave recebeu a designação LD 4 e foi produzida na quantidade de 20 exemplares. Em seguida, Rösner e Burkhard criaram vários pequenos aviões de reconhecimento e navais, construídos em pequenas séries, mas sua verdadeira carreira começou em 27 de julho de 1915 com o voo do primeiro bombardeiro bimotor Gotha GI, ao qual na época se juntou o Eng. Oscar Ursino. Seu trabalho conjunto foram os seguintes bombardeiros: Gotha G.II, G.III, G.IV e GV, que ficaram famosos por participar de ataques de longo alcance em alvos localizados nas Ilhas Britânicas. Os ataques aéreos não causaram sérios danos materiais à máquina de guerra britânica, mas sua propaganda e impacto psicológico foram muito grandes.

No início, as fábricas de Gotha empregavam 50 pessoas; ao final da Primeira Guerra Mundial, seu número havia subido para 1215, período durante o qual a empresa produziu mais de 1000 aeronaves.

Sob o Tratado de Versalhes, as fábricas em Gotha foram proibidas de iniciar e continuar qualquer produção relacionada a aeronaves. Nos quinze anos seguintes, até 1933, a GFW produziu locomotivas, motores a diesel, vagões e equipamentos ferroviários. Como resultado da chegada ao poder dos nacional-socialistas em 2 de outubro de 1933, o departamento de produção de aviação foi dissolvido. Dipl.-eng. Alberto Kalkert. O primeiro contrato foi a produção licenciada da aeronave de treinamento Arado Ar 68. Mais tarde, as aeronaves de reconhecimento Heinkel He 45 e He 46 foram montadas em Gotha. Calkert projetou o treinador de dois lugares Gotha Go 145, que voou em fevereiro de 1934. A aeronave provou ser extremamente bem sucedida; No total, foram produzidos pelo menos 1182 exemplares.

No final de agosto de 1939, começaram os trabalhos no escritório de design da Goth em um novo planador de transporte que poderia transportar um volume maior de carga sem a necessidade de desmontagem. O chefe da equipe de desenvolvimento foi Dipl.-Ing. Alberto Kalkert. O projeto original foi concluído em 25 de outubro de 1939. A nova fuselagem tinha que ter uma fuselagem volumosa com uma cauda localizada nas costas e uma grande escotilha de carga instalada na proa virada para cima.

Após a realização de estudos teóricos e consultas em janeiro de 1940, foi determinado que a escotilha de carga localizada na fuselagem dianteira estaria em risco particular de danos e bloqueios ao pousar em um terreno desconhecido e sem precedentes, o que poderia interferir no descarregamento de equipamentos. levado a bordo. Foi decidido mover a porta de carga que se inclina para cima até o final da fuselagem, mas isso acabou sendo impossível devido à lança de cauda com quilhas na extremidade colocada lá. A solução foi rapidamente encontrada por um dos membros da equipe, o Eng. Laiber, que propôs uma nova seção de cauda com uma viga dupla conectada na extremidade por um estabilizador horizontal retangular. Isso permitiu que a escotilha de carregamento fosse dobrada livremente e com segurança, e também forneceu espaço suficiente para carregar veículos off-road, como o Volkswagen Type 82 Kübelwagen, uma arma de infantaria pesada de calibre 150 mm ou um obus de campo de calibre 105 mm.

O projeto finalizado foi apresentado em maio de 1940 aos representantes do Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Inicialmente, os funcionários do Technisches Amt des RLM (Departamento Técnico do RLM) preferiram o projeto concorrente do Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Instituto Alemão de Pesquisa em Plana), designado DFS 331. o DFS inicialmente teve uma chance muito melhor de vencer a competição. Em setembro de 230, o RLM fez um pedido de três protótipos DFS 1940 e dois protótipos Go 1940 a serem entregues até novembro de 331 para comparar desempenho e desempenho.