Toyota Prius plug-in híbrido
É um charme especial estar entre os primeiros, pois aprender novas tecnologias entre os tecnofreaks é sempre uma experiência prazerosa. E a Toyota tem muito a mostrar, pois literalmente reina suprema entre os híbridos de raça pura. O Prius está no mercado desde 2000 e no Japão até três anos antes. Mas o Prius de teste é diferente, pois carrega em uma tomada doméstica comum. Em suma plug-in.
As diferenças entre eles são pequenas, mas são perceptíveis. Enquanto o motor elétrico "convencional" do Prius apenas ajuda o motor de combustão e é rapidamente de tirar o fôlego ao dirigir pela cidade (dois quilômetros!), O Plug-in Hybrid é muito mais poderoso. Em vez de uma bateria de níquel metálico, ele abriga uma bateria de íon-lítio Panasonic mais poderosa, que no pior dos casos leva apenas uma hora e meia para carregar. Conecte-se à noite em casa (ou melhor ainda no trabalho!) E no dia seguinte você dirige até 20 quilômetros apenas com eletricidade. Você está dizendo que naquele momento você é um obstáculo móvel para outros motoristas? Não é verdade.
Você pode obter o Priusa Plug-in até 100 km/h apenas com eletricidade, o que significa que em Ljubljana, por exemplo, você também pode dirigir o anel viário sempre inclinado apenas com eletricidade. A única condição, e esta é mesmo a única condição, é não carregar no acelerador até ao fim, porque aí vem o motor a gasolina em socorro. E acredite em nossa palavra, o silêncio é um valor que você logo começará a apreciar. As setas também estavam abafadas no Toyota, e eu não acreditei, até o rádio começou a me incomodar.
O Prius plug-in híbrido pesa 130 kg a mais do que um Prius "normal" de terceira geração, então 100-2 mph é pior. O consumo de combustível depende do modo e local de condução e carga da bateria, mas podemos dizer que não atingimos os 6 litros prometidos. O recorde com um tanque de combustível foi de 3 litros, e a média em nosso teste foi de XNUMX. Demais? Você está dizendo que obteve os mesmos resultados com seu turbodiesel?
Bem, você não dirige silenciosamente, não dirige com motor a gasolina e, mais ainda, contribui para um ambiente mais limpo. Os turbodiesel não são tão inofensivos quanto muitas pessoas pensam. Claro, se isso significar algo para você. . Mas não se esqueça - você pode ir e voltar do trabalho com zero consumo de combustível.
As baterias estão localizadas sob os bancos traseiros, então é incrível quanto espaço sobra acima do banco traseiro e no porta-malas. Como as baterias de íon-lítio são mais sensíveis à temperatura, o Prius tem até 42 sensores de controle e resfriamento especial. Em discussões na indústria da hospitalidade, pode-se dizer de forma muito categórica que o princípio de controle e resfriamento é o mesmo que no caso do seu computador pessoal. Resumindo: imperceptível, inaudível e discretamente. Um soquete de fusível duplo está localizado na frente da porta do motorista e o cabo geralmente fica escondido no porta-malas.
Se fôssemos batedores de carteira, diríamos que todo aspirador já tem um cabo que pode ser puxado e guardado automaticamente, mas esse Toyota high-tech não tem. Se medimos corretamente, usamos uma média de 3 kWh de vazio a totalmente carregado, que é de 26 euros durante o dia com a corrente mais cara e 0 euros à noite com a corrente mais barata. Este é o custo de 24 milhas. E esse é o custo se você dirige principalmente pela cidade, como mostram as estatísticas. Bem, essa estatística nos chocou imediatamente, pois o computador de bordo Prius Plug-in mostrou que estávamos dirigindo no modo elétrico 0% do tempo e no modo híbrido 12%.
Consequências das viagens de negócios que geralmente acontecem fora do centro da cidade? Provavelmente. No entanto, argumenta-se que com um turbodiesel ou motor a gasolina igualmente grande, otimisticamente, mais de um euro será gasto em uma viagem à cidade por esses 20 quilômetros.
O Prius de terceira geração também deu grandes passos no que diz respeito a conhecer o carro, pois não se trata apenas de economia, mas também de diversão. É uma pena que a Toyota estava com tanta pressa com o Prius, porque se a primeira geração do Prius fosse assim, teria sido ainda mais atraente. Mas é compreensível que a Toyota quisesse mostrar que pode fazer e trabalhar com tecnologias com as quais os concorrentes ainda sonhavam. A transição entre o modo gasolina e elétrico é quase inaudível, mas certamente completamente invisível. Listamos até 13 botões no volante, mas eles estão localizados de forma lógica, a tela no meio do painel é sensível ao toque. Ele se senta melhor e cavalga ainda melhor. Apenas a transmissão continuamente variável CVT não gosta de ser empurrada porque fica alta e aquele bip irritante quando engatada em marcha à ré faria com que ela desligasse imediatamente.
A tecnologia não só funciona, mas excita. Vinte quilômetros é o suficiente para dirigir três quartos de mês apenas com eletricidade mais barata, porque geralmente vamos ao armazém e, possivelmente, ao jardim de infância apenas no caminho de casa para o trabalho e de volta. Se a Toyota (ou o governo) compensasse a diferença no preço de compra e nos custos de substituição da bateria, o mercado para esses veículos híbridos cresceria rapidamente. Mesmo as estações de carregamento públicas (agora gratuitas) em Gorenjska, como você pode ver na foto, não perca. Porquinhos da índia? Sheeee, por favor. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in híbrido
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | não está à venda € |
| Custo do modelo de teste: | não está à venda € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 73kW (99 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. bateria: baterias de íon de lítio - com capacidade de 13 Ah. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável (CVT) com engrenagem planetária - pneus 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleração em 11,4 s - consumo de combustível 2,6 l/100 km, emissões de CO2 59 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.500 kg - peso bruto permitido 1.935 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.460 mm - largura 1.745 mm - altura 1.490 mm - distância entre eixos 2.700 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 445-1.020 l |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status do odômetro: 1.727 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 125 km / h) |
| A velocidade máxima: | 180km / h (D) |
| consumo de teste: | 4,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Pela primeira vez, tivemos a oportunidade de testar um híbrido realmente útil. Portanto, alguns de nós estão ainda mais confiantes de que o futuro próximo nos trará uma combinação de um motor de combustão interna e um motor elétrico. Embora a fabricação de tal máquina seja controversa em termos de poluição ambiental.
Nós elogiamos e reprovamos
dirigindo apenas com um motor elétrico
tempo de carregamento apenas 1,5 horas
sincronização de ambos os motores
mão de obra
sem sensores de estacionamento
maiores custos de manutenção (bateria)
sinal sonoro ao engatar marcha-atrás
aceleração totalmente aberta transmissão continuamente variável
