Pininfarina - a beleza nasce aí

A península dos Apeninos é o berço dos mestres do estilo desde a antiguidade. Além da arquitetura, escultura e pintura, os italianos também são líderes no mundo do design automotivo, e seu rei indiscutível é Pininfarina, o centro estilístico de Turim, que comemorou seu aniversário no final de maio. 

Origem Carrozzeria Pininfarina

Ele em maio de 1930 Battista Farina fundou sua empresa, percorreu um longo caminho, que desde o início estava ligada à indústria automotiva. Ele nasceu o décimo dos onze filhos do vinicultor Giuseppe Farina. Por ser o filho mais novo, recebeu o apelido de Pinin, um pequeno que permaneceu com ele até o fim de sua vida, e em 1961 mudou seu sobrenome para Pininfarina.

Já na adolescência, trabalhou na oficina de seu irmão mais velho em Turim, que se dedicava não apenas à mecânica, mas também ao reparo de chapas metálicas. Foi lá que Battista, observando e ajudando seu irmão, aprendeu a usar carros e se apaixonou incuravelmente por eles.

Ele recebeu sua primeira encomenda de design aos 18 anos, quando ainda não estava no negócio. Foi um projeto de radiador para o Fiat Zero, produzido desde 1913, que o presidente Agnelli gostou mais do que a proposta dos estilistas da empresa. Apesar do sucesso, Farina não trabalhou em uma fábrica de automóveis em Turim, mas decidiu partir para os Estados Unidos, onde observou o desenvolvimento dinâmico da indústria automotiva. Retornando à Itália em 1928, assumiu a fábrica do irmão mais velho e, em 1930, graças ao financiamento familiar e externo, fundou Corpo Pininfarina.

O objetivo do investimento era transformar uma próspera oficina em uma fábrica de produção de carrocerias personalizadas, de peças únicas a pequenas séries. Havia muitas dessas empresas em toda a Europa, mas nos anos seguintes Pininfarina recebeu cada vez mais reconhecimento.

Os primeiros carros desenhados por Farina foram os Lancias, o que não é por acaso. Vincenzo Lancia investiu em sua empresa e se tornou um amigo com o tempo. Já em 1930, o Lancia Dilambda foi apresentado com um corpo esbelto chamado barco-cauda, ​​que conquistou os corações dos espectadores e especialistas durante a competição italiana de elegância di Villa d'Este, e logo atraiu os poderes constituídos. Entre outras coisas, foi encomendada uma carroceria Lancia Dilambda feita por Farina. rei da Romênia, e Maharaja Vir Singh II encomendou uma carroceria no mesmo estilo, mas construída para o Cadillac V16, então um dos carros mais prestigiados do mundo.

Farina construiu e apresentou em concursos de elegância e projetos de showrooms de carros não apenas com base em carros italianos (Lancia, Alfa Romeo), mas também com base na Mercedes ou no extremamente luxuoso Hispano-Suiza. No entanto, os primeiros anos foram mais associados à Lancia. Foi lá que ele experimentou a aerodinâmica, introduzindo Dilambda e depois as próximas encarnações de Aurélia e Astúrias. Partes do corpo arredondadas e janelas inclinadas tornaram-se a marca registrada do estúdio.

O período pré-guerra foi um período de desenvolvimento, crescimento do emprego e cada vez mais novos projetos. A Segunda Guerra Mundial interrompeu o trabalho na fábrica de Turim, mas quando a agitação terminou, depois que a fábrica foi restaurada, Battista e sua equipe voltaram ao trabalho. Pouco depois de se formar em 1950, ele foi acompanhado por seu filho Sergio, que assinou muitos projetos icônicos. Antes disso, foi introduzido em 1947. Cisitalia 202, o primeiro carro esportivo de estrada do estábulo de corrida italiano.

O novo design da oficina destacou-se no contexto das conquistas pré-guerra. Ele dava a impressão de uma protuberância, esbelta, não marcada por juntas e curvas. Se naquela época não se sabia da reputação da Pininfarina, na época da estreia deste modelo, não se podia ter ilusões. O carro era tão incrível quanto os melhores designs da Ferrari mais tarde. Não surpreendentemente, em 1951, ele entrou no Museu de Nova York como um dos carros mais bonitos da história da indústria automotiva e foi chamado de escultura sobre rodas. Cisitalia 202 passou a produzir em pequena escala. 170 carros foram construídos.

Colaboração de prestígio entre Pininfarina e Ferrari

Histórico de relacionamento Pininfarini z Ferrari começou como uma espécie de beco sem saída. Em 1951 Enzo Ferrari convidamos Battista Farina a Modena, ao qual ele mesmo respondeu com uma contraproposta para visitar Turim. Ambos os cavalheiros não queriam concordar em sair. Talvez a colaboração não tivesse começado se não fosse por Sérgio Pininfarinaque propôs uma solução que não revela o status de qualquer potencial contratante. Os senhores encontraram-se num restaurante a meio caminho entre Turim e Modena, resultando na primeira Ferrari com carroceria Pininfairny - Modelo 212 Inter Cabriolet. Assim começou a história da mais famosa colaboração entre um centro de design e um fabricante de automóveis de luxo.

Inicialmente, a Pininfarina não tinha um exclusivo da Ferrari - outros ateliers italianos, como Vignale, Ghia ou Carrozzeria Scaglietti, preparavam as carrocerias, mas com o tempo isso se tornou cada vez mais importante.

Em 1954 estreou Ferrari 250 GT com carroceria Pininfarinamais tarde foram construídos 250. Com o tempo, o estúdio tornou-se o designer da quadra. Das mãos dos estilistas de Turim saíram supercarros como Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ou localização inferior Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ou Dino. Alguns carros chegaram a ser produzidos na fábrica Pininfarina (nome desde 1961). Estes foram, entre outros, vários modelos de Ferrari 330 montados em Turim e levados para Maranello para montagem mecânica.

Прекрасный história da colaboração Pininfarina com a Ferrari Provavelmente está chegando ao fim, pois a Ferrari atualmente não oferece carros projetados em Turim e o Centro Stile da Ferrari é responsável por todos os novos designs da marca. No entanto, não há posição oficial sobre o término da cooperação.

O mundo não acaba com uma Ferrari

Apesar de trabalhar em estreita colaboração com a Ferrari por sessenta anos, a Pininfarina também não negligenciou outros clientes. Nas décadas seguintes, ela produziu designs para muitas marcas globais. Vale a pena mencionar modelos como Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ou Rolls-Royce Camargue (1975). No novo milênio, a empresa iniciou a cooperação com fabricantes chineses como Chery ou Brilliance e coreanos (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Desde o final dos anos 100, a Pininfarina também projeta locomotivas, iates e bondes. Seu portfólio inclui, entre outras coisas, o design de interiores do novo avião russo Sukhoj Superjet, Aeroporto de Istambul, inaugurado em abril deste ano, bem como o design de eletrônicos de consumo, roupas, acessórios e móveis.

Não apenas um estúdio de design, mas também uma fábrica

Com o sucesso internacional da Cisitalia, o reconhecimento da Pininfarina se espalhou para além da Europa e iniciou a cooperação com fabricantes americanos - Nash e Cadillac. Os italianos ajudaram os americanos a projetar o Nash Ambassador e, no caso do roadster Nash-Healey, a Pininfarina não apenas projetou uma nova carroceria para o roadster que era produzida desde 1951, mas também a produziu. Foi o prego no caixão para o projeto em si, pois o carro começou sua história na Inglaterra, na fábrica de Healey, onde o chassi foi construído, e foi equipado com um motor enviado dos EUA. O carro parcialmente montado foi transportado para Turim, onde Pininfarina montou a carroceria e despachou o carro acabado para os Estados Unidos. O difícil processo logístico resultou em um preço alto que a impediu de vender bem no competitivo mercado americano. A General Motors cometeu o mesmo erro algumas décadas depois, mas não vamos nos precipitar.

Nash não era o único fabricante americano interessado nas capacidades de fabricação da Pininfarina. A General Motors decidiu construir a versão mais luxuosa do Cadillac, o modelo Eldorado Brougham, construído em Turim em 1959-1960 em pequenos lotes. Em ambos os anos de produção, apenas cerca de cem foram construídos. Era o item mais caro da lista de preços da marca americana - custava o dobro de um Eldorado comum, tornando-o um dos carros mais caros do mundo. O halo de luxo, combinado com uma operação de logística que incluía o transporte EUA-Itália-EUA e a montagem manual de cada carro, fez do Cadillac Eldorado Brougham não a escolha mais inteligente quando se procura uma limusine espaçosa.

Em 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Em 1966 começou a produção de um dos carros mais importantes da empresa, Alfie Romeu Aranhaque foi o segundo maior carro de produção construído pela Pininfarina. Até 1993, foram produzidos 140 exemplares. Nesse quesito, apenas o Fiat 124 Sport Spider foi melhor, produzido em 1966, 1985 unidades em - anos.

Os anos oitenta é o momento em que podemos voltar à escultura americana. Em seguida, a General Motors decidiu construir o Cadillac Allante, um roadster de luxo que foi construído em uma fábrica conjunta em San Giorgio Canavese e depois transportado de avião para os EUA para ser conectado ao chassi e ao trem de força. O desempenho geral impactou negativamente o preço e o carro permaneceu em produção de 1986 a 1993. A produção terminou em mais de 23. cópias.

No entanto, a nova fábrica não estava vazia, a empresa Pininfarina construiu sobre ela. Bentley Azure conversível, cupê Peugeot 406 ou Alfa Romeo Brera. Em 1997, foi inaugurada outra fábrica, na qual Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio ou Ford Streetka. Os italianos também estabeleceram parcerias com Volvo e eles construíram C70 Na Suécia.

hoje Pininfarina fechou ou vendeu todas as suas fábricas e não fabrica mais carros para nenhum fabricante, mas ainda presta serviços de design para várias marcas.

Crise econômica e recuperação

Os problemas financeiros causados ​​por empreendimentos imobiliários e empréstimos de longo prazo não afetaram apenas as grandes corporações, que tiveram que fechar fábricas inteiras e até marcas para se proteger do colapso. A Pininfarina estava com grandes problemas financeiros em 2007, e a única salvação era procurar maneiras de cortar custos e atrair investidores. Em 2008, começou a briga com os bancos, a busca por investidores e a reestruturação, que terminou em 2013, quando a empresa não sofreu perdas pela primeira vez em quase uma década. Em 2015, Mahindra surgiu e assumiu Pininfarinamas Paolo Pininfarina, que estava na empresa desde a década de XNUMX, permaneceu como presidente.

Mais recentemente, Pininfarina Eu não estou ocioso. Ela é responsável pelo Fisker Karma atualizado, ou seja, Karma Revero GTapresentado este ano. Além disso, o hipercarro Pininfarina Battista, em homenagem ao lendário fundador da empresa, está a caminho, combinando estilo atemporal com acionamento elétrico Rimac, entregando uma potência total de 1903 cv. (4 motores, um para cada roda). A expectativa é que o carro esteja à venda em 2020. Os italianos planejam lançar 150 exemplares deste supercarro, capaz de acelerar a 100 km/h em 2 segundos e atingir uma velocidade de 349 km/h. O preço foi fixado em 2 milhões de euros. Muito, mas a Pininfarina ainda é uma marca no mundo automotivo. Os italianos informam que 40% da produção total já está reservada.