Piaggio MP3 Hybrid

Parte do sucesso da megaempresa italiana Piaggio reside também no fato de que ela sempre pode trazer para o mercado, no momento certo, um produto de que as massas precisam desesperadamente.

Devido ao transporte público desorganizado, imediatamente após a guerra, ele ofereceu aos empobrecidos e famintos italianos uma Vespa e um triciclo Macaco funcional. Mesmo durante o apogeu das scooters de plástico, a Piaggio desempenhou um papel importante e hoje, além de muitas scooters clássicas, também oferece scooters de valor agregado. Os sucessos estão chegando.

Com a MP3 Hybrid, ele também foi o primeiro a oferecer uma verdadeira scooter híbrida produzida em massa, e se você está se perguntando se é o momento certo para isso, considere os centros de algumas das capitais do mundo onde o passeio ecológico está (ou será) a única escolha.

Se apontarmos a maior desvantagem do MP3 Hybrid desde o início, que é o preço, não desanime. É verdade que este mesmo grupo também oferece a scooter mais potente produzida em massa pelo mesmo dinheiro, mas quando você ler o que este híbrido tem a oferecer, você descobrirá que ele tem uma grande variedade de circuitos, ICs, interruptores, sensores e outros revestimentos eletrônicos. então o preço não é tão razoável.

No coração do híbrido está um MP3 totalmente padrão com um motor de 125 cc embutido e um motor elétrico opcional de 3 cavalos de força. Ambos são modernos, mas não são mais revolucionários. O trabalho deles é perfeitamente coordenado, mas eles podem trabalhar completamente separados e, se necessário, ajudar uns aos outros.

O motor elétrico também permite reverter e auxiliar na aceleração, enquanto o motor a gasolina ajuda a carregar a bateria. Ao mesmo tempo, a bateria também é carregada com o excesso de energia que é liberado na travagem e, claro, também pode ser carregada através da rede elétrica em casa.

Em teoria, esta é uma simbiose perfeita que o motorista pode adaptar às suas necessidades com o simples toque de um botão. Alternar entre as funções individuais é instantâneo e invisível.

O seu próprio motor a gasolina monocilíndrico de 125 cc deveria ser suficiente para uma utilização urbana, mas como tem de transportar quase um quarto de tonelada de peso seco, por razões óbvias, isso não me convenceu muito. A uma velocidade máxima de cerca de XNUMX quilômetros por hora e aceleração, aguento facilmente, mas como sei do que o chassi deste triciclo é capaz, realmente me faltou potência extra ao dirigir nas rotundas e esquinas de Liubliana.

Quando um motor a gasolina é auxiliado por um elétrico, o híbrido se move com muito mais energia, mas seu efeito desaparece rapidamente. O funcionamento de ambos os motores é controlado por uma única alavanca, que, com a ajuda do avançado módulo de controle VMS (uma espécie de sistema "ride on the wire"), aproveita ao máximo ambos. O VMS coordena os dois motores perfeitamente, mas a resposta lenta também pode ser irritante.

Devido ao alto fluxo de corrente, o motor elétrico é forçosamente resfriado pelo ar e opera quase silenciosamente. No início, ele sai lentamente da cidade, mas depois de um bom metro de viagem, ele puxa todo o caminho até uma velocidade de cerca de 35 quilômetros por hora. Ele lida facilmente com o excesso de peso de seu passageiro, mas não consegue lidar com subidas íngremes e longas para dois. A carga da bateria não afeta o desempenho, pois funciona suavemente até que a bateria esteja completamente descarregada.

O híbrido convence não apenas por suas capacidades, mas também por dados que são de particular interesse para aqueles que estão preocupados com as emissões de gases de efeito estufa na atmosfera. Se a relação entre o funcionamento de um motor a gasolina e um motor elétrico for de aproximadamente 65:35, ele emite 40 g de CO2 / km na atmosfera, o que é cerca de metade do funcionamento das scooters clássicas.

Como a essência da tecnologia híbrida também envolve menor consumo de combustível, passei a maior parte dos testes nisso. O híbrido de teste era totalmente novo e as baterias ainda não tinham atingido seu desempenho máximo, portanto, um consumo de cerca de três litros em uma condução urbana pura não parece opressor. Em uma situação semelhante, seu irmão de 400 pés cúbicos exigiu pelo menos um litro a mais. A planta diz que o híbrido pode matar sua sede em apenas cem quilômetros com apenas 1 litro de combustível.

Quanto custa um passeio elétrico? O medidor de energia mostrou um consumo de 1 kWh para carregar uma bateria totalmente descarregada, o que é suficiente para cerca de 08 quilômetros. Ao preço em vigor para o consumo doméstico de eletricidade, gastará um pouco menos de um euro por 15 quilômetros. Nada, barato. O carregamento leva cerca de três horas, mas depois de duas horas a bateria está carregada até cerca de 100 por cento da capacidade.

Olhando para o futuro, acho que este híbrido é uma mistura interessante de recursos úteis e menos úteis. É definitivamente a melhor escolha em termos de desempenho e segurança, é luminoso e moderno, é também bem feito, amigo do ambiente e económico.

Com quase metade do custo da versão padrão, a economia de combustível é um projeto de uma década, mas quando você considera a duração da bateria que ocupa todo o espaço sob o assento, o cálculo não funciona.

Mas não se trata apenas de salvar. Imagem e senso de prestígio também são importantes. O Hybrid tem muito disso e atualmente é o melhor de sua classe. Primeiro como um triciclo, depois como um híbrido. Eu vejo, porque ele é o único.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Você acha que vale a pena? Não, não há "cálculos". O preço é muito alto, a diferença no consumo de energia em relação à scooter movida a gasolina é quase desprezível e, ao mesmo tempo, a Hybrid tem menos espaço de bagagem devido às baterias, é ainda mais pesada e, portanto, mais lenta. Mas mesmo o primeiro Toyota Prius não era um carro convencional. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Preço do carro de teste: 8.500 EUR

motor: 124 cm? ...

Força maxima: 11 kW (0 km) a 15 rpm

Torque máximo: 16 Nm a 3.000 rpm.

Potência do motor elétrico: 2 kW (6 km).

Torque do motor: 15 Nm.

Transferencia de energia: transmissão automática, variomat.

Quadro: quadro feito de tubos de aço.

Freios: carretel dianteiro 2 mm, carretel traseiro 240 mm.

Suspensão: paralelogramo frontal ao longo do curso de 85 mm. Amortecedor traseiro duplo, curso de 110 mm.

Pneus: antes de 120 / 70-12, voltar 140 / 70-12.

Altura do assento em relação ao solo: mm 780.

Tanque de combustível: 12 litros.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Peso 245 kg.

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ localização na estrada

+ visibilidade

+ exclusividade e inovação

+ acabamento

- não há caixa para pequenas coisas na frente do motorista

– Desempenho ligeiramente ruim (sem motor elétrico)

- Capacidade de carga

- A condução barata está disponível apenas para os ricos

Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič