Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Sessenta anos se passaram desde que a Piaggio apresentou ao mundo a Vespa, um veículo revolucionário que mudou o mundo. Bem, para ser mais preciso, os grandes têm um meio de transporte. Com a scooter triciclo MP3, estamos experimentando um novo ponto de virada. A Piaggio está um passo à frente da concorrência e assim apenas confirma a sua superioridade no mundo das scooters.

O Maxiscooter por fora já se tornou algo especial. Este não é o triciclo que conhecemos até agora (um par de rodas atrás, uma roda na frente), mas a ordem das rodas é exatamente o oposto. Na frente há duas rodas montadas separadamente (como na indústria automotiva), que, por meio de sistema hidráulico, sistema de manivela e montagem em paralelogramo (com quatro braços de alumínio que suportam dois tubos de direção), permitem a inclinação. dobrar. Portanto, ele se inclina como uma scooter ou motocicleta comum.

É tão fácil. A única diferença é que é significativamente mais seguro do que os veículos convencionais de duas rodas, pois é sempre apoiado em três rodas. Dessa forma, ele não poderá rolar. Com ele, você pode dirigir quase tão rápido quanto em asfalto seco, em uma estrada molhada ou arenosa. Testamos bem a suspensão da roda dianteira durante nosso teste, já que a velha e acidentada estrada “Schmarskaya” era um polígono sinuoso perfeito.

Mas, além disso, o MP3 tem outra grande vantagem: na frenagem, nenhuma scooter conhecida por nós chega perto dela. Quando travamos completamente no asfalto molhado e escorregadio, nada aconteceu, mas ele parou de forma surpreendentemente rápida e a uma curta distância até parar. A Piaggio afirma ainda que as distâncias de frenagem são 20 por cento mais curtas em comparação com as scooters clássicas.

O motor ecológico de quatro tempos (250 cc, injeção eletrônica de combustível) puxa bem e atinge facilmente os 140 km / h finais, fica sem fôlego ao dirigir em subidas, mas se esperássemos mais dele, seria injusto.

MP3 possui todas as vantagens de uma maxi scooter clássica, tem um grande porta-malas sob o assento (dentro de um capacete e um monte de equipamentos), boa proteção contra o vento e, o mais importante, mantém a manobrabilidade em ambientes urbanos. A largura não importa, é igual à largura do leme.

A scooter, que custa uns decentes 6.000 euros, não é barata, mas em algum lugar você precisa saber sobre tanta segurança, inovação e tecnologia moderna. Dizemos que cada euro só vale a pena se você puder pagar.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio