Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Então você se pergunta o que os torna diferentes uns dos outros, afinal, eles são apenas scooters e são apenas lugares para andar de qualquer maneira? Bem, esse é o primeiro erro. É verdade que não são nada parecidos, mas não são de forma alguma scooters urbanos.

Por exemplo, o Piaggio Beverly 500 tem rodas grandes. A frente tem 16 polegadas e a traseira tem 14 polegadas, o que permite andar na bicicleta sem as preocupações (que na verdade é mais um preconceito) que as pessoas experimentam ao olhar para as pequenas rodas de uma scooter. Na Europa, a Beverly é a maxi scooter mais vendida com rodas grandes.

Seu estilo um tanto clássico (até retro) é popular entre homens e mulheres, e atualiza agradavelmente o fluxo de maxi scooters muito semelhantes. A segunda Piaggio, a X9, é um sucesso consagrado neste segmento, tem tudo o que as grandes motos de turismo possuem, mantendo a comodidade do uso de scooters na cidade. O formato da Gilera Nexus indica que tipo de scooter ela é.

Armadura aerodinâmica esportiva em forma de cunha inspirada no Honda Fireblade, um console central semelhante a uma motocicleta que esconde a tampa do depósito de combustível e ainda possui um amortecedor traseiro ajustável. Esses trios não têm nada em comum mesmo olhando para o painel, o que causaria inveja em muitas motocicletas. Beverly é um clássico, captadores redondos com inserções cromadas são ótimos, no X9 são equipados com alta tecnologia digitalizada, onde encontramos até display de frequência e controle de rádio. Como grandes motos de turismo. Por outro lado, os dispositivos Nexus são esportivos até o fim. Tacômetro branco (redondo) em aparência de carbono com uma seta vermelha no contador de velocidade inferior.

Cada um também oferece um grau diferente de conforto. O Nexus esportivo, por exemplo, não tem muito espaço ao volante, caso contrário, isso não significa que seja apertado. Mas o guidão está mais próximo do joelho em comparação com os outros dois. Assim, não há problemas com curvas desportivas, onde, em bom asfalto e tempo quente, se consegue fazer uma inclinação tal que a joelheira rola no asfalto. O assento no banco ainda é confortável, apesar da esportividade, e a proteção contra o vento é suficiente para evitar problemas mesmo a uma velocidade de 160 km / h.

X9 é exatamente o oposto. Sentimos seu tamanho ao nos sentarmos no assento extremamente confortável que costumava ser chamado de cadeira. O volante é levado suficientemente para a frente e alto, de modo que mesmo aqueles com cerca de dois metros de altura não se sintam apertados nele. Há muito espaço para as pernas e joelhos, e a proteção contra o vento (pára-brisa ajustável em altura) é impecável.

É como andar de grandes bicicletas de turismo por causa desses fatos interessantes, é claro, dado o fato de que ainda é uma scooter. Mas não podemos encontrar uma comparação melhor. Beverly fica em algum lugar entre as outras duas em termos de conforto de assento enquanto dirige. Portanto, as mulheres também se sentam muito bem nela (não é segredo que a Piagg também levou isso em consideração ao projetar esta scooter).

No entanto, há pouca proteção contra o vento nesta versão. Portanto, recomendamos o uso de um capacete a jato com viseira em vez de um capacete totalmente aberto. Claro, você também terá um para-brisa ampliado com a rica variedade de acessórios, se achar que a scooter precisa.

Mais algumas palavras sobre as características: nos três casos a aceleração é boa, é suficiente para uma participação ativa no tráfego rodoviário e para que nenhuma inclinação seja muito acentuada.

A uma velocidade máxima de 160 km / h, eles se movem rápido o suficiente para que com cada um deles você possa fazer uma agradável viagem de moto a dois! Na travagem, o Nexus para o mais rápido, o que também é o único correcto devido ao seu carácter desportivo. O X9 também tem freios potentes (com ABS a um custo extra), enquanto em Beverly faltou um pouco mais de nitidez. No entanto, também é verdade que o Beverly não é um atleta por natureza, e os freios um pouco mais macios são indiscutivelmente mais adequados para a ampla gama de pilotos para os quais foi projetado.

Se o título foi um tanto ambíguo, a conclusão e a conclusão final são claras. Cada uma das três scooters é uma excelente representante do seu género para três grupos de pessoas: para desportistas (Nexus), empresários elegantes (caso contrário conduzindo uma Mercedes, Audi ou BMW…) com um estilo que valoriza o conforto (X9), e um estilo romântico nostalgia e as mulheres que mais amariam Beverly.

Preço do carro de teste Beverly 500: 1.339.346 assentos

Preço do carro de teste X9: 1.569.012 assentos

Custo do carro de teste Nexus 500: 1.637.344 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado a líquido, 1 cv a 40 rpm, injeção eletrônica de combustível, transmissão automática

Quadro: aço tubular, distância entre eixos 1.550; 1.530 horas; 1.515 mm

Altura do assento em relação ao solo: 775; 780; 780 milímetros

Suspensão: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, amortecedor duplo traseiro; único amortecedor ajustável

Freios: dianteiro 2 discos ø 260 mm, traseiro 1 disco ø 240 mm

Pneus: antes de 110/70 R 16, anterior 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 right 15, 160/60 right 14

Tanque de combustível: 13, 2; 15; 15 litros

Peso seco: 189; 206; 195kg

Vendas: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado a líquido, 1 cv a 40 rpm, injeção eletrônica de combustível, transmissão automática

  Quadro: aço tubular, distância entre eixos 1.550; 1.530 horas; 1.515 mm

  Freios: dianteiro 2 discos ø 260 mm, traseiro 1 disco ø 240 mm

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, amortecedor duplo traseiro; único amortecedor ajustável

  Tanque de combustível: 13,2; 15; 15 litros