Piaggio Macaco TM 703

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Macaco! Um pequeno caminhão de três rodas que circulava pelas estradas com uma motocicleta Vespa em 1948 e ainda não sofreu grandes alterações técnicas e de design. É como o eterno Land Rover Defender - externamente desatualizado, mas como deveria ser. Portanto, nem pense que é um produto novo. Algumas soluções técnicas, como o mecanismo de abertura de janelas ou ajuste do aquecimento, estão ao nível dos primeiros Fičks, assim como a produção final.

A cor é laranja em alguns lugares, como se Apeja estivesse consertando um pintor local, os contatos de plástico com as peças de metal são tão precisos que você pode enfiar o dedo em uma rachadura em alguns lugares, e há apenas três materiais dentro. cabine: chapa, plástico duro e tecido Bancada é instalada na bancada. Sim, dois passageiros podem se sentar em um banco que não pode ser ajustado no sentido longitudinal ou no ângulo do encosto, que está totalmente em ângulo reto. Não espere conforto.

Minha cabeça, com 182 polegadas, quando sentado, estava tocando o teto, o que pode ser desconfortável ao dirigir em uma estrada ruim ou sobre policiais deitados. Seus joelhos tocam o painel e você pode acidentalmente ligar o limpador com o pé. Um zelador, para ser mais preciso. O que limpa o pára-brisa no meio, mas não na frente da cabeça do motorista.

O lugar na cabana é projetado para dois, e se estamos falando de dois avôs de constituição normal, rapidamente fica lotado. Alguns centímetros podem ser ganhos em clima quente se você abrir as janelas ao mesmo tempo e apoiar os cotovelos na janela em um local fresco. No frio, você pode aquecer a cabine puxando a alavanca vermelha e, com outra alavanca escondida embaixo dos bancos, indicamos onde o ar deve soprar - no para-brisa ou sob os pés.

Depois de alguns quilômetros, a cabine esquenta bastante, mas não espere uma sauna. A ventilação deficiente é especialmente perceptível quando duas pessoas estão dirigindo com mau tempo, então é melhor ter um pano para limpar as janelas embaçadas da frente e laterais. Existem surpreendentemente muitas caixas de armazenamento, faltando apenas um suporte antiderrapante para evitar que chaves, telefone celular e moedas rolem para frente e para trás em um passeio selvagem e sinuoso pelas ruas da cidade.

No interior, além do conta-quilómetros geral, indicador de velocidade, interruptores e luzes principais, também encontramos um cinzeiro e um isqueiro. A propósito, quando a luz do combustível ou óleo lubrificante começar a acender por um curto período de tempo, ambas vão durar pelo menos mais 50 quilômetros, então não entre em pânico.

O Apeja é movido por um motor de dois tempos de um só tempo, igual ao que já serviu na lendária Vespa. Possui uma bomba de óleo lubrificante separada, partida elétrica e afogador manual. Assim que nos acostumarmos a saber quando ligá-lo e quanto gás adicionar, o motor acenderá suavemente, mesmo quando a temperatura cair abaixo de zero.

Com a caixa de câmbio de quatro marchas, operamos a alavanca de câmbio como em um carro, apenas a primeira impressão da mudança de marcha é, ei, incomum. Os comandos são transmitidos através das tranças, por isso a sensação é muito elástica e imprecisa. Mas nós também nos acostumamos e, depois de alguns dias dirigindo, esquecemos que nos importamos com isso.

Oh, viagem. Esta é uma experiência e meia.

No centro da Eslovênia, onde não há tantas dessas motocicletas de três rodas (há mais delas em Primorsk, por isso não é tão notável), você certamente será mais visível do que com a motocicleta supersport mais moderna. As pessoas se viram, riem, algumas até zumbem e piscam luzes.

Os últimos às vezes também são feitos de mau humor, já que a fera verde se move ao longo da planície cerca de 65 quilômetros por hora, o que é bastante na cidade, e logo atrás dela uma coluna se aglomera na rodovia. Não é realmente um carro de corrida e, para ser honesto, mesmo dirigir muito mais rápido não é seguro. Pelo menos a sensação não é das melhores. Por 100 quilômetros, um pequeno caminhão precisa de cerca de 7 litros, aos quais é necessário adicionar um pouco de óleo para motores de dois tempos.

As três primeiras marchas são muito curtas, portanto, quando o corpo está vazio, podemos facilmente iniciar a segunda. O quarto está "em movimento", então o terceiro deve ser girado em velocidades mais altas para que o motor acelere suavemente até a velocidade máxima. Você sabe o que os transeuntes nos perguntavam com mais frequência? “Isso vira de cabeça para baixo? Eles estavam interessados.

O desempenho de direção não é tão desastroso quanto você poderia ter estimado à primeira vista? O fato de a força centrífuga no carro em uma curva ser muito grande é avisado primeiro girando a roda motriz interna para neutro, e então o macaco pode ser colocado em duas rodas e, em caso de exagero, também na lateral, mas felizmente, não foi possível verificar isso.

Ainda não dissemos nada sobre sua finalidade original, ou seja, sobre o transporte de mercadorias. Nesse sentido, Ape é útil e muito prático, principalmente quando é necessário transportar várias caixas de frutas, verduras, talvez areia ou apenas faia picada por ruas estreitas. A carroceria é maior do que a de uma picape com cabine estendida e a carga permitida é de até 700 quilos.

As cidades e estradas da Eslovênia não são específicas o suficiente para transportar pessoas em grandes quantidades nesses caminhões. No entanto, o macaco pode ser um veículo de duas rodas muito útil para quem não quer ou não pode comprar um carro e não quer levar maçãs para o mercado em um carrinho de mão. E outra ideia veio à minha mente. Dada sua visibilidade na estrada, é ideal para anunciantes que buscam abordagens cada vez mais incomuns. Você consegue imaginar um bando de macacos com grandes inscrições XXX dirigindo por Ljubljana todos os dias? O sucesso é garantido.

Cara a cara

Matei Memedovich: Para uns é um carro engraçado, para outros, pelo contrário, um carro bonito e, acima de tudo, muito útil.

Para aqueles que optam pela entrega urbana, talvez começando seu próprio negócio de paisagismo e jardinagem ou possuindo uma fazenda, provavelmente não terão que pensar muito se o macaco está realmente à altura da tarefa. Em primeiro lugar, ele irá surpreendê-lo agradavelmente.

Marko Vovk: Quando o vi pela primeira vez no quintal em frente à redação, ri dele com vontade. Três rodas, grande corpo, dois tempos. Você não verá nada parecido todos os dias. É verdade que isso é uma coisa muito útil, mas não podemos falar sobre o conforto e a velocidade do Macaco. Foi concebido para o transporte de mercadorias e cumpre perfeitamente esta função.

Preço do carro de teste: 6.130 EUR

motor: monocilíndrico, dois tempos, resfriado a ar, 218 cm? , carburador.

Força maxima: 7 kW (9 km) a 5 rpm

Torque máximo: np

Transmissão de energia: Transmissão de 4 velocidades, eixos.

Freios: martelado.

Tanque de combustível: 15 l.

Capacidade: 700 kg.

Representante: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ visibilidade

+ usabilidade, agilidade

+ baixos custos de registro

- qualitativo

– acúmulo no cockpit

- consumo de combustível

- preço

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 6.130 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dois tempos, refrigerado a ar, 218 cm³, carburador.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 4 velocidades, eixos.

Nós elogiamos e reprovamos

baixos custos de registro

usabilidade, agilidade

visibilidade

qualidade

congestionamento na cabine

consumo de combustível

preço