Peugeot RCZ 1.6 THP 200

A julgar apenas por cabeças viradas para cima e expressões faciais, RCZ recentemente foi um recorde e julgado por um Peugeot muito legal. Agora, os apoiadores desta marca vieram para a feira por conta própria.

Vamos começar com um pouco de imaginação, mas não vai demorar muito: RCZ é um gato em apuros. Um leão? Ok, que haja um leão. Ou melhor ainda: uma leoa. A parábola se torna ainda mais óbvia se a usina for um motor turbo a gasolina de 200 cavalos. Mas sem ultrapassar, lindo seguido.

É verdade que entretanto o milénio mudou, mas não faz tanto tempo que não nos lembramos do Peugeot 406 Coupé. Para mim? Você sabe, Pininfarina e tudo isso. Em seguida, sugerimos nas páginas desta revista que este carro poderia se tornar um clássico - não apenas na aparência, mas também de outra forma. Multar. O RCZ também é um cupê, seu visual e capacidade interior são ainda mais pronunciados que o Four Hundred Six, mas ainda é difícil dizer se é um sucessor técnico ou "espiritual": antes de tudo, é muito mais vistoso. Foi com ele que a filosofia de design da Peugeot ganhou vida, e provavelmente também no seu melhor. Porque, você sabe, tudo também precisa de pelo menos um pouco de sorte, apesar de todo o conhecimento e experiência.

O adjetivo performance também possui uma gama de conotações, de boas a más. RCZ? A estabilidade de traços, linhas e superfícies, bem como a consistência das dimensões de todos os elementos do exterior, dão ao aspecto deste coupé um claro sinal positivo. Um motorista (ou uma motorista do sexo feminino) com uma cabeça limpa e uma visão sóbria do mundo está esperando por você. Não é uma gizdalene.

Hehe. . Essa sobriedade pode não ser adequada para tudo. Porém, tudo depende da margem financeira do orçamento pessoal (ou empresarial?): o RCZ é um 2+2 completo, ou seja, algo como um 370Z ou em casa: há espaço atrás - quase nada. Tem poltronas, mas quem tem mais de 150 centímetros enfia a cabeça no vidro mesmo (sim, já tem copo ...), e também vai ter problema com as crianças, porque cadeira maior não cabe. dentro. Ou seja: mais ou menos egoísmo a dois ou uma compra que nada tem a ver com sobriedade.

Mas essa intoxicação (embriaguez - neste caso, um termo completamente inadequado) também pode ser totalmente desculpável se for provocada por emoções (positivas), o que não é particularmente difícil com o RCZ. Porque eu digo: um homem compra um RCZ também só pela aparência e está disposto a perdoá-lo por muitas coisas, por exemplo, constrangimento no banco de trás.

Desta vez na Peugeot (e / ou em Graz na Magna) tudo funcionou quase perfeitamente. Você abre a porta dooool (e eu sinceramente espero que não com muita frequência em qualquer estacionamento apertado) e você vê o típico interior do Peugeot, que desta vez parece uma continuação bastante decente do exterior. Bem, pode ser um pouco menos brilhante por dentro, na verdade, é muito menos chamativo, mas parece ser tão correto. Em certo sentido, o interior parece elegante e prestigioso, claramente, aqui está o couro vacum: cinza claro nos bancos (uh, prestigioso, mas também elegante), preto ao redor deles. Também no painel.

Há também um grande relógio entre as aberturas centrais, que imediatamente chama a atenção e promete que a hora para um relógio analógico nítido pode até voltar completamente. Uma inspeção minuciosa revela que o interior foi projetado com atenção aos detalhes: há iluminação completa (desde a iluminação dos pés e da iluminação externa), há uma exibição constante de data, altitude e temperatura externa (na tela central), há muitas gavetas e locais para pequenos itens e há um sistema de áudio no qual tudo está escondido atrás das abreviações mp3, SD, USB, DVD e HDD. Mais ou menos só para o motorista: excelente visualização (lógica e transparente) dos dados no computador de bordo. Pode ser uma pena que o RCZ não tenha uma tela head-up no para-brisa, e o fato de o volante cobrir a maioria dos sensores na posição inferior não é particularmente conveniente, mas felizmente as informações sobre a velocidade atual podem ser obtido.

O interior, com exceção dos assentos, é predominantemente preto com adições de bom gosto de detalhes cromados. O tronco também é totalmente preto, mas também relativamente grande e, acima de tudo, quase totalmente quadrado. Como o RCZ é um coupé (não um combo coupé), existe apenas uma tampa (não uma terceira porta) na parte traseira, e uma alavanca no teto da bagageira que liberta todo o encosto do banco traseiro, que é então colocado em uma posição horizontal. O orifício no ponto de expansão é ligeiramente menor que o tamanho do cano, mas não exatamente.

Sentar nos bancos dianteiros é confortável e um pouco esportivo (com alça lateral), e há muito espaço em todas as direções para o motorista e passageiro comuns. O volante também quer ser esportivo - não apenas pelo pequeno diâmetro e espessura do anel, mas também pelo fundo plano. Mas isso é apenas um truque; o anel não deve ser abaixado de forma que pressione as pernas, o que significa que a parte plana do anel não é necessária e, portanto, é impraticável torcê-lo.

A corrugação do vidro traseiro é muito menos preocupante, pois distorce a visão em estradas secas, e mais preocupante em estradas molhadas é que não há limpador de para-brisa, o que provavelmente não seria particularmente eficaz para uma janela corrugada. Mas o resultado não é uma deterioração significativa na segurança. Surpreendentemente, também há poucos cantos mortos, talvez apenas o que fica na parte de trás um pouco mais pronunciado.

O RCZ é comercializado com três motores, mas provavelmente o que impulsionou o test drive, o verdadeiro RCZ. Já no início avisa com a voz que não se trata de um moedor de café, mas ao arrancar com rpm (demasiado) baixo e depois de passar da primeira para a segunda, fica um pouco nervoso: pode "ranger" um pouco. Ele gosta de pelo menos 2.000 rpm. Daí o exemplo da escola ter um belo caráter: não há empurrões com potência crescente, que continuamente (e quase linearmente) aumenta acima de 6.000 rpm.

Quando se trata de motores com alto torque em termos de potência (turbo), o motorista tem a sensação de que puxa muito bem em baixas a médias rotações e apenas em média em altas e altas rotações. Bem, é apenas uma sensação, o velocímetro diz algo totalmente diferente. Dito isso, este carro RCZ parece ter um consumo bastante moderado. As leituras do medidor mostram que ele consome 100, 130, 160, 5 e 2, 7 na quinta marcha a 9, 10 e 5 quilômetros por hora e 4, 8, 7, 0 e 9, 2 litros de gasolina por 100 na sexta marcha . quilômetros. A uma velocidade de 200 quilômetros por hora em sexta marcha (5.400 rpm), espera-se um consumo de 16 litros por 5 quilômetros.

O fato de que este é provavelmente o motor mais "real" para o RCZ no momento é evidenciado pela harmonia da mecânica. A caixa de câmbio muda muito bem e é curta e esportiva: na sexta marcha ela passa pelo início do quadrado vermelho abaixo dos 6.000 da escala. Esta combinação é sempre amigável em uma direção sem pressa, e ainda mais em esportes, se não semi-corrida. A tração dianteira é bem domesticada e o carro é sempre um pouco lúdico devido ao alinhamento das rodas e ao centro de gravidade. Mesmo com o sistema ESP ligado, o que não interfere muito na mecânica e, portanto, permite um ligeiro deslizamento agradável. Mas quando ele pula, ele é gentil com sua missão. ESP pode ser completamente desativado para o caráter travesso da traseira rápida com redução de velocidade copiosa nas curvas.

Um motorista amoroso gosta disso. O apoio do pé esquerdo é muito bom, o volante é agradavelmente comunicativo e preciso, os freios são confiáveis ​​por muito tempo e o som do motor é claramente esportivo. Apenas os bancos perdem lentamente o apoio lateral em curvas muito rápidas.

Portanto, eu digo: não é brincadeira com uma leoa. Não com RCZ. Os concorrentes estão tendo um dia ruim.

Acessórios para carros de teste (em euros):

Tinta metalizada - 450

Dispositivo de alarme - 350

Pacote Wip Com 3D – 2.300

Pacote de visibilidade – 1.100

Taxa extra para discos BlackOnyx – 500

Pára-choques dianteiro em preto - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	29.500 €
Custo do modelo de teste:	34.260 €
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,3 com
A velocidade máxima:	237 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,5l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	942 €
Combustível:	15.025 €
Pneus (1)	1.512 €
Seguro obrigatório:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 38.515 0,39 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 77 × 85,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 6.800–19,4 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 92,0 m/s – potência específica 125,1 kW/l (275 hp / l) - torque máximo 1.700 Nm a 4.500 - 2 rpm - 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - XNUMX válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - resfriador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; 1,14. 0,95; V. 0,84; VI. 3,650 - diferencial 8 - jantes 19 J × 235 - pneus 60/19 R 2,02, perímetro de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Transporte e suspensão:	coupé - 2 portas, 4 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, calhas transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.297 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.715 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.845 mm, via dianteira 1.580 mm, via traseira 1.593 mm, distância ao solo de 11,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.320 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 340 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 55 l.
Caixa:	Volume do baú medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total de 278,5 L): 4 peças: 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Condição do odômetro: 4.524 km
Aceleração 0-100km:	7,3s
402m da cidade:	15,4 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
A velocidade máxima:	237km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,2l / 100km
Consumo máximo:	17,1l / 100km
consumo de teste:	12,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	62,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,3m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	39dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (325/420)

• Embora as vendas provavelmente não sejam comparáveis ​​a, digamos, o 308, este RCZ certamente aumentará a reputação da marca significativamente e atrairá muitas pessoas que se opuseram aos carros-leão ou mesmo a todos os produtos automotivos românicos.

• Exterior (15/15)

  Este é um Peugeot que obterá aprovação (devido à sua aparência) mesmo de pessoas que de outra forma não são “leões”.

• Interior (83/140)

  Excelente design interior, acabamento e materiais, e um porta-malas surpreendentemente útil, mas na verdade apenas bancos traseiros auxiliares.

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  O motor e o volante são ótimos, e o sistema de transmissão, o sistema de transmissão e o chassi estão logo atrás deles. No geral, nitidamente esportivo.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  Excelente, mas ainda interessante, localização da estrada, bem como um grande senso de liderança e controle.

• Desempenho (33/35)

  Se o soprador não tivesse demorado um pouco, eu provavelmente teria pegado todos os ganhos dos pontos.

• Segurança (42/45)

  Não existem dispositivos modernos de segurança ativa, a segurança no banco de trás é questionável, caso contrário, excelente ESP, faróis muito bons ...

• Economia

  Para os seus 200 “cavalos”, obtidos com um turboalimentador, ele também sabe conduzir com moderação e, em piso molhado, 18 litros por 100 km são facilmente alcançáveis.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, imagem

motor

caixa de câmbio

assentos dianteiros espaçosos

posição na estrada

ESP

materiais no interior

som do motor

Equipamento

sistema de áudio

design de interiores, detalhes

monitor de computador de bordo

tronco

Motor "bate" ao ligar

amplitude no banco de trás

insonorização deficiente da pista traseira

ruído dentro de 120 quilômetros por hora

Suporte lateral ineficaz do assento em cantos rápidos

morto como esquerdo traseiro

alinhe a parte inferior do guiador