Peugeot 206 1.6 XT
Os pilotos preenchem diligentemente o livro de recordes, que recentemente foi dominado por nomes alemães - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Durante o verão e início do outono, assim como nas corridas de Fórmula 1 em Monza, o carro de 20 rodou muitos quilômetros nas pistas alemãs. Aí, claro, não sentimos pena dela, as velocidades médias eram altas, então não é de se estranhar que desde o primeiro relato do superteste de XNUMX mil quilômetros o consumo também tenha aumentado.
Aparentemente, no primeiro quinto superteste da vida de Pezheychek, fomos um pouco mais suaves com o pedal do acelerador. Então o resultado era 8 litros por cem quilômetros, e agora esse número cresceu para 16 litros.
Mas em relação aos já mencionados quilômetros da rota alemã, este motor do superteste Duzentos e Seis não pode ser considerado ruim, como já se provou. Não é exatamente um piloto, por isso costumamos andar por longos períodos a todo vapor, mas é silencioso o suficiente para não nos cansar em longas distâncias e também é ágil o suficiente na cidade. E o mais importante, ele não nos decepcionou, porque nunca tossiu. É o mesmo com a caixa de câmbio - a alavanca de câmbio é um pouco imprecisa e a mudança em si é bastante barulhenta, mas tem sido a mesma desde o primeiro dia e não há indícios de que sua saúde vá piorar de alguma forma.
Como resultado, houve outros erros. Depois de caminhar 30-20 quilômetros, levamos Dvestošestica ao posto de gasolina, onde, como de costume, examinamos e trocamos o óleo e os filtros. Paralelamente, também foram substituídas as palhetas do limpador, que já estavam bastante gastas e começaram a deixar linhas indeléveis no vidro. O placar final foi bastante favorável - pouco menos de XNUMX mil tolares.
Além da manutenção regular, consertamos várias pequenas falhas: afogamos os grilos de plástico que apareciam nos dois pilares B e domamos o encosto de cabeça do banco do passageiro dianteiro, que não queria ficar em uma determinada posição, mas sempre descia para o muito fundo. posição. Como o 206 ainda está na garantia, é claro que não fomos cobrados por esse conserto e os grilos não responderam nos milhares de quilômetros seguintes.
Há mais duas entradas interessantes no livro de teste: aos 28 mil quilômetros uma lâmpada no farol dianteiro esquerdo falhou, e depois de sete mil quilômetros uma lâmpada no farol dianteiro direito falhou. Os motoristas que os substituíram reclamaram que a tarefa era muito cansativa, pois não havia espaço suficiente ao redor das lâmpadas, sendo necessários dedos hábeis e um pouco de prática.
A primeira grande falha ocorreu em 37.182 quilômetros. Ar condicionado recusado, que se provou perfeitamente nos dias quentes de verão. No painel atrás do botão do ar-condicionado, primeiro ouviu-se um interruptor rápido, depois ainda funcionou de vez em quando, depois eles pararam completamente de falar. A entrada "Este carro só tem um interruptor e uma lâmpada indicadora de ar condicionado" no livro de teste causou uma rápida chamada para o serviço e "Duzentos e seis" nos deixou por dois dias.
O ar condicionado foi consertado rapidamente, apenas o relé de força falhou (o conserto foi feito dentro da garantia), e o tempo restante foi para a oficina de pintura, onde fizeram os furos nos para-lamas dianteiros e traseiros esquerdos. O carro os pegou no estacionamento antes do primeiro relatório do superteste; o culpado permaneceu desconhecido, o dano foi indenizado pela seguradora.
É verdade que as descrições dos erros são bastante longas, mas os próprios erros eram pequenos e inofensivos, em suma, nada disso, o que seria alarmante. Além disso, em todos os outros aspectos, o 206 se estabeleceu. A maioria dos motoristas ainda elogia os assentos e o conforto, às vezes repreendendo o volante por controlar o rádio e iluminando o interruptor à noite para ligar os quatro indicadores de direção. Curiosamente, Dvestoshestitsa não dorme uma única noite em frente à redação e raramente a vê no estacionamento. A quilometragem se acumula incrivelmente rápido, há uma longa fila de chaves, o que diz muito sobre o carro como um todo.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar e Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.567,73 € |
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| Poder: | 65kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,7 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha, montagem frontal transversal - diâmetro e curso 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - taxa de compressão 10,2:1 - potência máxima 65 kW (90 cv) a 5600 rpm - torque máximo 135 Nm a 3000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição (Bosch MP 7.2) - refrigeração líquida 6,2 l - óleo do motor 3,2 l - catalisador regulável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; III. 1,054 horas; 0,854. 3,580 horas; v. 3,770; traseiro 175 - diff em 65 diff - pneus 14/XNUMX XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sem chumbo OŠ 95) |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, pernas de mola, suspensão traseira simples, barras de torção, amortecedores telescópicos - freios nas duas rodas, discos dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS - direção pinhão e cremalheira, servo |
| Massa: | veículo vazio 1025 kg - peso total permitido 1525 kg - peso permitido do reboque com freios 1100 kg, sem freios 420 kg - informações sobre a carga permitida no teto não estão disponíveis |
| Dimensões externas: | comprimento 3835 mm - largura 1652 mm - altura 1432 mm - distância entre eixos 2440 mm - frente da via 1435 mm - traseira 1430 mm - raio de condução 10,2 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1560 mm - largura 1380/1360 mm - altura 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | (normal) 245-1130 l |
Nossas medidas
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Aceleração 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 151 km / h) |
| A velocidade máxima: | 188km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| consumo de teste: | 8,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,5m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O Supertest 206 continua ganhando milhas de forma confiável. Algumas pequenas falhas que ocorreram nas primeiras 40 milhas não diminuíram a impressão positiva que causou na estrada.
Nós elogiamos e reprovamos
alguns grilos de peças de plástico
alavanca de controle de rádio no volante
instalação do interruptor da janela de energia frontal
