Revisão Peugeot 2008 2021

O novo Peugeot 2021 2008 foi projetado para se destacar no espaço lotado de pequenos SUVs, e é justo dizer que este elegante pequeno SUV francês faz exatamente isso.

Destaca-se não só pelo seu design atractivo, mas também pela sua estratégia de preços francamente desejável, que empurra o Peugeot 2008 da concorrência do VW T-Cross, MG ZST e Honda HR-V para o reino povoado pelo Mazda CX- 30, Audi Q2 e VW T-Roc.

Você também pode pensar nele como uma alternativa ao recém-lançado Ford Puma ou Nissan Juke. E você não estaria errado se pensasse que poderia competir com o Hyundai Kona e o Kia Seltos. 

O fato é que o preço do modelo básico é equivalente ao preço da maioria dos concorrentes nas opções de classe média. E a especificação superior também é de primeira qualidade, apesar de ambos oferecerem listas de hardware bastante extensas.

Então, o Peugeot 2021 2008 vale o dinheiro? Como é em geral? Vamos ao que interessa.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$36,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O Peugeot 2008 é um dos SUVs pequenos mais caros da parte principal do mercado, e parece muito caro em uma rápida olhada na lista de preços.

O modelo de entrada Allure custa $ 34,990 MSRP/MSRP antes da viagem. O GT Sport topo de linha custa US$ 43,990 (preço de tabela/preço de varejo sugerido).

Vamos examinar as especificações padrão e a lista de equipamentos de cada modelo para ver se eles podem justificar o custo.

O Allure vem de fábrica com rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus Bridgestone Dueler (215/60), faróis de LED com luzes diurnas de LED, assentos de tecido com aparência de couro, volante revestido de couro, novíssimo i-cockpit digital 3D, tela sensível ao toque de 7.0 polegadas sistema de mídia com Apple CarPlay e Android Auto, rádio digital DAB, estéreo de seis alto-falantes, quatro portas USB (3x USB 2.0, 1x USB C), controle climático, ar condicionado, botão de partida (mas não acesso sem chave), auto -espelho retrovisor com escurecimento, faróis automáticos, limpadores automáticos, uma câmera de visão traseira de 180 graus e sensores de estacionamento traseiros.

Os modelos Allure têm um sistema de controle de descida de colinas não encontrado nos modelos topo de linha, bem como um sistema de modo de direção diferente com lama, areia, neve e configurações de direção convencionais que funcionam através do sistema de controle de tração proprietário do GripControl.

O Allure possui o controle de cruzeiro usual com reconhecimento de sinal de velocidade e um sistema que permite ajustar a um limite de velocidade designado ao pressionar um botão, mas não possui o controle de cruzeiro totalmente adaptável do topo de gama modelo, que adiciona uma série de recursos de segurança também. Para obter mais informações sobre recursos de segurança, consulte a seção Segurança abaixo. 

Você pode resolver algumas dessas deficiências técnicas de segurança gastando 23% a mais na variante GT Sport mais potente, mas vamos analisar primeiro o conforto e a conveniência.

O GT Sport está equipado com rodas de liga leve pretas de 18 polegadas com pneus Michelin Primacy 3 (215/55), luzes diurnas de LED de garra de leão e faróis de LED adaptativos com farol alto automático, entrada sem chave, preto bi-tone. caixas de teto e espelhos pretos, bem como vários modos de condução - Eco, Normal e Sport, bem como paddle shifters.

O GT Sport está equipado com rodas de liga leve pretas de 18 polegadas. (GT Sport mostrado)

O interior do GT Sport apresenta bancos de couro Nappa, banco do motorista elétrico, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista com massagem, navegação por satélite 3D, carregamento de telefone sem fio, tela multimídia de 10.0 polegadas, iluminação ambiente, carregamento sem fio de smartphone, forro do teto preto. , volante de couro perfurado, pedais de alumínio, soleiras das portas de aço inoxidável e algumas outras diferenças. O GT Sport pode ser adquirido com teto solar elétrico opcional por US$ 1990.

No interior do GT Sport, os bancos são estofados em couro Nappa. (Modelo GT Sport mostrado)

Para um pouco de contexto: Toyota Yaris Cross - de $ 26,990 a $ 26,990; Skoda Kamiq - de US$ 27,990 a US$ 27,990; VW T-Cross - de US$ 30 a US$ 28,990; Nissan Juke - de US$ 29,990 a US$ 30,915; Mazda CX-XNUMX - de $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - de $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - de $ XNUMX XNUMX. 

E então, se você comprar um GT Sport, existem concorrentes como: Audi Q2 35 TFSI - $ 41,950; $ 42,200; Mini Countryman Cooper - $ 140 $ 40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - US$ XNUMX; e até mesmo o Kia Seltos GT Line é uma compra relativamente boa por US$ XNUMX.

A gama de 2008 começa com o Allure, que custa $ 34,990 antes das despesas de viagem. (Fascínio mostrado)

Sim, o Peugeot 2008 é superfaturado. Mas o estranho é que a Peugeot Austrália admitiu que sabe que o carro é caro, mas acredita que a aparência por si só pode levar as pessoas a gastar mais em 2008 do que alguns de seus concorrentes. 

Quer saber sobre as cores do Peugeot 2008? A Allure tem a opção de Bianca White (grátis), Onyx Black, Artense Grey ou Platinium Grey (US$ 690) e Elixir Red ou Vertigo Blue (US$ 1050). Escolha o GT Sport e a opção gratuita é Orange Fusion, além da maioria das outras cores, mas também há uma opção Pearl White (US $ 1050) em vez do branco oferecido no Allure. E lembre-se, os modelos GT Sport também recebem acabamento preto no teto.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O design é o que pode fazer você entrar pela porta e estar pronto para dar seu dinheiro mais do que qualquer outra coisa no Peugeot 2008. Este é um modelo muito atraente - muito menos parecido com uma van do que seu antecessor, e mais moderno, masculino e agressivo . em sua posição do que antes, também.

Na verdade, este novo modelo é 141 mm mais comprido (agora 4300 mm) com uma distância entre eixos 67 mm mais longa (agora 2605 mm), mas 30 mm mais larga (agora 1770 mm) e ligeiramente mais baixa em relação ao solo (1550 mm de altura).

No entanto, foi a maneira como os designers criaram esse novo modelo enorme que realmente o reduziu. Das tiras de LED com garras que vão das bordas dos faróis até o para-choque dianteiro, até a grade vertical (que varia dependendo da variante), até o metal angular que empurra as portas do carro.

Se você quer saber o que a Peugeot tinha em mente quando desenhou a nova geração para 2008, você precisa olhar para o conceito Quartz de 2014. Então você precisa apertar os olhos, certificar-se de que não está olhando muito perto e voila!

A traseira também merece atenção, com visual clean e amplo que é acentuado por um grupo de lanternas traseiras e uma peça central. Tenho que amar essas lanternas traseiras com garras e DRLs de LED na versão topo de linha. 

Cabe a você gostar ou não, mas não há como negar que seu estilo o ajuda a se destacar em sua classe. E como o novo modelo é construído sobre a plataforma Peugeot CMP, pode ser equipado com um motor elétrico ou uma transmissão híbrida plug-in, além da transmissão a gasolina usada aqui. Mais sobre isso abaixo.

Mas o que também é interessante é o fato de que a equipe Peugeot acredita que o modelo Allure, que abre a gama, é mais voltado para entusiastas ao ar livre (e está equipado com isso), enquanto o GT Sport é voltado para compradores mais voltados para entusiastas . Achamos que eles poderiam complicar um pouco os tópicos aqui, especialmente para o Allure. E talvez não com Allure como nome do modelo. Lembra do Peugeot 2008 original que tinha uma variante Outdoor?

O design atraente flui para a área da cabine - veja as fotos do interior abaixo para entender o que estou falando - mas realmente não há outro SUV pequeno como esse em termos de design e apresentação da cabine.

O i-Cockpit polarizado da marca - com seu painel de instrumentos digital montado no alto e pequeno volante que você precisa olhar, não através - funciona para você ou é completamente inaceitável. Eu caio no primeiro, ou seja, abaixo o volante de joelhos e me sento para olhar por cima do leme para a tela e descobrir que é interessante e agradável de conviver.

Existem muitas outras considerações de praticidade de cabine que exploraremos a seguir.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

É um SUV pequeno, mas é surpreendentemente espaçoso por dentro. Existem muitos modelos neste segmento que fazem esse truque, e o Peugeot 2008 faz isso um pouco melhor do que alguns outros.

O design do i-Cockpit mencionado acima é atraente, assim como o design do cluster 3D na tela do driver. Os controles são fáceis de se acostumar, mas apesar das alegações da Peugeot de que o sistema digital pode exibir avisos de segurança do motorista mais rapidamente do que mostradores e indicadores convencionais, há algum atraso quando você ajusta a exibição da tela ou aciona os modos de acionamento. 

O volante tem tamanho e formato charmosos, os bancos são confortáveis ​​e fáceis de ajustar, mas ainda há alguns incômodos ergonômicos.

Os assentos são confortáveis ​​e facilmente ajustáveis. (Fascínio mostrado)

Por exemplo, o sistema de controle de cruzeiro, que é um interruptor escondido atrás do volante, pode demorar um pouco para descobrir. Assim como os controles do volante e os botões do menu da tela de informações do motorista (um no final do braço do limpador, um no volante!). E climatização: há interruptores e botões para algumas partes, mas o controle do ventilador, essencial para o acesso rápido em dias muito quentes ou muito frios, é feito pela tela de mídia e não por um botão ou maçaneta física.

Pelo menos desta vez, há um botão de volume na tela de mídia, e o conjunto de botões abaixo da tela parece ter sido tirado diretamente de um laptop Lamborghini. 

A tela em si é boa - demora um pouco ao navegar entre telas ou menus, e a unidade de 7.0 polegadas no carro básico é um pouco pequena para os padrões atuais. O de 10.0 polegadas é mais adequado ao foco técnico da cabine.

A qualidade do material é principalmente muito boa, com acabamento em carbono de toque suave no painel, bom acabamento do assento em ambas as especificações e cotoveleiras acolchoadas em todas as quatro portas (tornando-se alarmantemente menos comuns em SUVs europeus).

Há um acabamento com aparência de carbono de toque suave no painel. (Modelo GT Sport mostrado)

É um carro francês, então os porta-copos centrais são menores do que você gostaria, e não há recipientes em forma de garrafa nos bolsos das portas, embora eles contenham um refrigerante ou água de tamanho decente. O porta-luvas é minúsculo, assim como a área de armazenamento no apoio de braço central, mas há uma seção de bom tamanho à frente do câmbio e uma prateleira suspensa que, no modelo de ponta, inclui carregamento de smartphone sem fio.

As comodidades dos bancos traseiros estão um pouco ausentes, com um par de bolsos para mapas de malha, mas sem suporte para copos ou apoio de braço central, mesmo no acabamento alto. Os bolsos nas portas traseiras também são modestos, e o estofamento da tampa traseira é feito de um material mais resistente do que o usado na frente. 

O banco traseiro rebate 70/30, tem ISOFIX duplo e pontos de fixação superiores. Há bastante espaço para passageiros para o tamanho do carro - a 182 cm ou 6 pés 0 pol, eu poderia caber facilmente atrás do meu assento ao volante sem precisar de mais espaço para os joelhos, cabeça ou pernas. Três adultos ficarão desconfortáveis, e aqueles com pés grandes terão que se vigiar nas soleiras das portas, que são bastante altas e podem tornar a entrada e saída mais desajeitada do que o necessário.

Segundo a Peugeot, o volume do porta-malas é de 434 litros (VDA) até o topo dos bancos com piso de dois níveis no porta-malas na posição mais alta. Isso aumenta para 1015 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há também uma roda sobressalente compacta sob o piso do porta-malas.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Os motores oferecidos nas duas versões de 2008 têm a mesma potência, mas diferem em desempenho e potência.

O Allure está equipado com um motor 1.2 litro Puretech 130 turbo a gasolina de três cilindros com potência de 96 kW (ou 130 cv a 5500 rpm) e 230 Nm de torque (a 1750 rpm). É oferecido como padrão com uma transmissão automática Aisin de seis velocidades e tração dianteira, e um tempo de 0-100 km/h para este modelo é de XNUMX segundos.

O motor a gasolina de três cilindros de 1.2 litros do GT Sport faz jus à sua placa de identificação? Pois bem, a versão Puretech 155 desenvolve 114 kW (a 5500 rpm) e 240 Nm (a 1750 rpm), é equipada com uma transmissão “automática” de oito marchas da Aisin, tração dianteira e acelera até 0 km/h em 100 segundos . 

Estes são números de alta potência e torque do motor para sua classe, superando a maioria de seus concorrentes diretos. Ambos os modelos são equipados com um sistema start-stop do motor para economizar combustível - mais sobre o uso de combustível na próxima seção.

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo de combustível de ciclo combinado declarado para o modelo Allure é de 6.5 litros por 100 quilômetros com emissões de CO148 de 2 g/km.

Os requisitos de ciclo combinado para a versão GT Sport são ligeiramente inferiores: 6.1 l/100 km e emissões de CO2 de 138 g/km. 

À primeira vista, pode parecer estranho que ambos os números sejam significativamente maiores do que os requisitos do modelo de 1.2 litro existente do carro, que era menos potente, mas consumia 4.8 l / 100 km. Mas isso se deve à alteração dos procedimentos de teste ao longo do tempo entre os modelos.

Pelo que vale a pena, vimos 6.7L/100km mostrados no painel do Allure, que dirigimos principalmente na estrada e em condução leve na cidade, enquanto o GT Sport mostrou 8.8L/100km ao fazê-lo e um pouco mais. dirigindo em estrada molhada, estradas sinuosas.

Interessado nas versões híbrida plug-in (PHEV) ou elétrica (EV) de 2008? Eles podem chegar à Austrália, mas não saberemos até 2021.

O volume do tanque de combustível é de apenas 44 litros.

Como é dirigir? 7/10

Eu tinha expectativas bastante altas para a nova geração do Peugeot 2008, pois era um grande fã de seu antecessor. O novo combina com isso? Bem, sim e não.  

É certo que as condições em que estávamos dirigindo não eram o que a Peugeot esperava - um dia de final de outubro com temperaturas de 13 graus e chuva lateral durante a maior parte do programa de direção - mas na verdade trouxeram algumas das desvantagens inerentes da direção seca. clima. presumivelmente não será afetado.  

Caso contrário, a experiência de condução do GT Sport foi muito boa. (Modelo GT Sport mostrado)

Por exemplo, houve uma luta séria por tração no eixo dianteiro, a ponto de o "salto do eixo" ocorrer quando os pneus dianteiros raspam a superfície com tanta força que a extremidade dianteira parece estar subindo e descendo no lugar. - havia uma consideração constante ao decolar de um lugar. Se você ainda não experimentou isso, talvez tenha um carro com tração nas quatro rodas ou tração traseira, pode pensar que algo está errado com o carro. Isso é muito confuso.

Uma vez que as coisas estão se movendo, um melhor progresso é oferecido, embora deva-se dizer que o GT Sport lutou pela tração e se contorceu constantemente no eixo dianteiro, e uma luz de controle de tração piscando era uma visão comum no painel digital. Este também foi o caso em curvas onde você quer sentir um progresso confiante e seus pneus aderem ao pavimento para você voltar à velocidade. 

2008 oferece alguma diversão quando se trata de direção. (Fascínio mostrado)

A experiência de condução do GT Sport foi muito boa. A suspensão é um pouco mais apertada que a Allure, e isso foi perceptível tanto nas superfícies irregulares da estrada quanto na estrada aberta, onde transmitiu mais protuberâncias e solavancos menores, mas também conseguiu parecer menos flutuante e macio.

Então vai depender do que você prefere, qual modelo atinge seus objetivos. A suspensão mais macia do Allure é mais confortável na cidade, embora as rodas de 17 polegadas e os pneus de perfil mais alto e o controle de tração GripControl com modos de lama, areia e neve signifiquem que ele deve se sentir melhor em campo aberto.

A escolha do motorista é GT Sport. (Modelo GT Sport mostrado)

Qualquer um desses dois oferecerá algum prazer quando se trata da direção, que é muito rápida para girar, mas também divertida em sua ação devido ao tamanho do volante. O nariz dispara quando se trata de mudanças de direção, enquanto o estacionamento é fácil graças ao seu pequeno círculo de viragem (10.4 m) e cremalheira de direção eletro-hidráulica rápida de trava a trava. 

O motor do Allure oferece potência suficiente para satisfazer a grande maioria dos compradores; portanto, se você não quiser o brilho que acompanha a classe superior, provavelmente o achará perfeitamente adequado às suas necessidades. Mas se você quiser explorar o potencial do motor, a transmissão GT Sport - com duas relações adicionais e paddle shifters para controle manual - permite que você faça exatamente isso. Ambos, porém, têm a vantagem de não serem exigentes no início, pois ambos são transmissões automáticas de conversor de torque padrão, em vez de transmissões de dupla embreagem, como muitos de seus rivais mais afiados. 

A suspensão Allure mais suave é mais confortável para condições urbanas. (Fascínio mostrado)

Nem é o que eu chamaria de "rápido", mas ambos são rápidos o suficiente para seguir em frente, apesar de algum turbo lag perceptível no Allure, que incomoda menos o GT Sport graças ao seu turbo de alto fluxo e respiração aprimorada. Ele pega bem a velocidade e, por ser muito leve (1287 kg no acabamento GT Sport), parece ágil e saltitante. 

A escolha do motorista é GT Sport. Mas honestamente, ambos poderiam usar melhor seu poder no chão.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Peugeot 2008 recebeu uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão Euro NCAP em 2019 para modelos de desempenho semelhantes que recebemos na Austrália. Não está claro se essa pontuação será refletida pelo ANCAP ou não, embora provavelmente não seja verificada novamente em relação aos critérios de 2020.

O modelo Allure possui frenagem automática de emergência (AEB) que opera de 10 a 180 km/h e também inclui detecção diurna de pedestres (0 a 60 km/h) e detecção de ciclistas (opera de 0 a 80 km/h). km/h. ).

Há também o Active Lane Departure Warning, que pode direcionar o veículo de volta à faixa se violar as marcações da faixa (65 km/h a 180 km/h), Reconhecimento de Sinal de Velocidade, Controle de Cruzeiro Adaptativo de Sinal de Velocidade, Aviso de atenção ao motorista (monitoramento de fadiga), controle de descida de colinas e um sistema de câmera de visão traseira de 180 graus (visão semi-surround). 

Aproxime-se do GT Sport e você terá AEB dia e noite com detecção de pedestres e ciclistas, bem como monitoramento de ponto cego e um sistema chamado Lane Positioning Assist que pode dirigir o carro quando o sistema de controle de cruzeiro adaptativo padrão do modelo GT Sport (com stop função) ) a possibilidade de autoatendimento em engarrafamentos) está ativa. Há também faróis altos automáticos e estacionamento semiautônomo. 

Todos os modelos de 2008 não possuem alerta de tráfego cruzado traseiro e AEB traseiro, sem mencionar uma câmera de visão surround de 360 ​​graus adequada. O sistema de câmera usado aqui não é muito bom.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Peugeot Australia oferece um plano de garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada padrão do setor, que é um suporte bastante decente para uma operação bastante pequena.

A empresa também apoia seus veículos com um plano de assistência na estrada de cinco anos em apoio à garantia, sem mencionar um plano de serviço de preço limitado de cinco anos que chama de Promessa de Preço de Serviço. 

Os intervalos de manutenção são definidos a cada 12 meses/15,000 km, e os custos para os primeiros cinco anos ainda não foram confirmados. Eles devem ser mais tarde em '2020, mas a Peugeot Austrália diz que os preços serão "comparáveis" à versão atual, que tem os seguintes preços de serviço: 12 meses / 15,000 374km - $ 24; 30,000 meses/469 36 km - $ 45,000; 628 meses/48 km - $ 60,000; 473 meses / 60 km - $ 75,000; 379 meses / 464.60 km - $ XNUMX. Isso equivale a $XNUMX por serviço.

Preocupado com a confiabilidade da Peugeot? Qualitativo? Propriedade? Me lembra? Não se esqueça de verificar nossa página de problemas da Peugeot para obter mais informações.

Veredicto

Se você é o tipo de comprador que vai pagar mais caro por um carro que parece ótimo, então você pode ser um cliente do Peugeot 2008. com o qual ele concorre.

Embora a Peugeot Austrália espere que mais clientes optem pelo GT Sport topo de gama, e achamos que está melhor equipado com base nos recursos de segurança padrão, é difícil não notar o Allure, mesmo que seja muito caro para o que você está procurando. recebendo.