Test drive Peugeot 508: motorista de orgulho

Encontro com o elegante carro-chefe da marca francesa

É muito diferente da classe média Peugeot, como 404, 504, 405, 406, 407. Também é muito diferente de seu antecessor direto 508 da primeira geração. E não, isso não é um eufemismo para outra coisa, dada a suposição de que todo carro novo deve ser melhor do que seu antecessor. É sobre outra coisa, sobre uma filosofia completamente diferente ...

Embora tenha características semelhantes às de um sedã e seja, na verdade, um fastback, o novo 508 tem a aparência de um cupê de gama média como o Audi A5 ou VW Arteon, especialmente porque as janelas não têm moldura.

A linha do tejadilho baixa e inclinada deu origem a decisões de design especiais, formando um perfil em cúpula sobre as cabeças dos passageiros traseiros. Há menos espaço do que no Passat e as janelas de altura baixa limitam a visão. Não é apertado aqui, mas nem um pouco espaçoso.

O direito de ser diferente

A linha de layout também é transportada para a perua 508 SW, que mais parece um shooting brake do que um clássico do gênero. A Peugeot pode pagar por um motivo simples - os carros de classe média não são mais o que costumavam ser.

"Carros da empresa" típicos para funcionários de nível médio que também os usam como um carro para a família. Esses recursos agora são retirados dos vários modelos de SUV que todos precisam, independentemente do peso ou tamanho.

Agora, o termo "station wagon", que há alguns anos se referia a modelos de station wagon de médio porte, está mais associado aos modelos SUV. Eles oferecem capacidade de van com visibilidade off-road e dinâmica do veículo.

Nesse caso, não surpreende que o CEO da Peugeot, Jean-Philippe Imparato, tenha dito abertamente à mídia automotiva que não estava preocupado em vender o 508 porque este não mudaria os balanços da empresa. 60% do lucro da Peugeot vem das vendas de SUVs e 30% de modelos comerciais leves e versões combinadas baseadas neles.

Se presumirmos que uma parcela significativa dos 10% restantes cai em modelos pequenos e compactos, então, para um representante da classe média, 508 permanecerá o percentual mínimo. Bem, este não é bem o caso na China, então lá o modelo receberá atenção de marketing mais substancial e uma distância entre eixos mais longa.

No entanto, 1,5 milhão de carros clássicos de gama média ainda são vendidos em todo o mundo. A Peugeot não será prejudicada a menos que um comprador opte por um 508 para sua frota corporativa ou sua família. E se mesmo assim perguntar, terá de observar o aumento dos preços, que, embora ligeiramente, são superiores aos preços do VW Passat.

Portador de estilo

Uma vez que o 508 não é mais tão importante para a Peugeot, seu conceito geral pode ser alterado. Em primeiro lugar, o design ... o 508 pode não dar muito lucro para a linha de SUVs, mas é definitivamente o carro mais bonito do portfólio da marca.

O novo carro traz consigo algo do fascínio do cupê Pininfarina 504 e seu exterior definitivamente dará um impulso significativo às vendas do restante do modelo. Algo como um portador de imagem sério, como diriam os círculos de marketing.

As formas de coupé acima mencionadas, uma carranca exclusiva na frente com cicatrizes de pirata (talvez de um leão), luzes LED e uma tampa frontal em relevo conferem um aspecto sério, masculino e dinâmico ao exterior, complementado por toques de estilo clássico, como as linhas laterais curvas para cima na popa.

Tudo termina com um incrível conjunto traseiro com incrível flexibilidade e uma faixa comum que une os faróis com a assinatura Peugeot característica e o sentido das garras de leão.

No entanto, essa não é apenas uma questão de design. Já mencionamos várias vezes que, para ter uma boa reputação, um carro deve ser de boa qualidade, com pequenos vãos e até mesmo dobradiças, que contribuem para a unificação geral das formas aos olhos do observador.

Este é um grande salto para a Peugeot na classe média, porque o novo 508 não é apenas o modelo mais high-tech, mas também o modelo mais “premium” da marca, cujos méritos se devem em grande parte à nova plataforma EMP2 ( o 508 anterior era baseado na “construção” em camadas PF2), que a Peugeot “modestamente” classifica como melhor do que o VW MQB e equivalente em nível às plataformas longitudinais da Audi. Pode parecer exagero, mas o fato é que o novo Peugeot 508 tem um visual realmente espetacular.

Isso se aplica totalmente ao interior com materiais de alta qualidade e uma composição específica do painel. Inicialmente para pessoas que dirigiam carros com um layout de instrumento clássico, o assim chamado. O i-Cockpit com um volante pequeno e baixo com fundo e topo planos e um painel localizado acima parece estranho, mas logo se acostuma e começa a se tornar agradável e até emocionante.

Perceptível à primeira vista

Em suma, o 508 tornou-se um automóvel "condutor" para o qual os passageiros da frente são importantes e, neste contexto, procura um público jovem mais rico e exigente. Também há espaço no banco de trás, mas isso não tem nada a ver com modelos como o Mondeo, Talisman ou Superb.

Mas o 508 não é voltado para a competição. Com 4,75 metros, é muito mais curto que o Mondeo e o Superb com 4,9 metros. Com 1,4 m, é muito mais baixo, o que é outra vantagem do EMP2, permitindo-lhe construir veículos bastante altos como o Rifter.

Outra vantagem que nem os modelos SUV permitem é a integração de transmissão dupla, sendo que um pouco mais tarde a linha será ampliada com um modelo de eixo traseiro elétrico. O 508, por outro lado, é mais um trampolim para a suspensão mais alta possível na linha da marca, com elementos de suspensão MacPherson na frente e uma solução multi-link na traseira com a opção de adicionar amortecedores adaptativos.

No entanto, apesar do grande salto dado pelo leão da Peugeot, é impossível atingir a dinâmica do BMW Série 3 com seu equilíbrio perfeito de peso e tração traseira / dupla. Dito isso, o 508 consegue curvas limpas e agradáveis, especialmente quando equipado com os amortecedores adaptativos em questão, e com uma configuração de modo de controle.

Os motores transversais do modelo francês são reduzidos às variedades de um motor a gasolina de 1,6 litros com 180 e 225 cv, um diesel de 1,5 litros com 130 cv. e um motor diesel de dois litros com 160 e 180 cv.

A Peugeot não fala uma palavra sobre o abandono do diesel - não esqueçamos que ele apareceu na linha da marca no modelo intermediário (402), tem uma tradição de 60 anos de história e é uma das mais importantes. méritos.

Diesel é importante para a Peugeot

Todas as máquinas já possuem certificação WLTP e Euro 6d-Temp. Apenas 130 hp diesel pode ser equipado com uma transmissão mecânica (6 velocidades). Todas as outras opções são acopladas à transmissão automática de oito marchas Aisin, que já se tornou muito popular entre os fabricantes de modelos de motor transversal.

Os sistemas de assistência ao motorista, conectividade e ergonomia geral estão em um nível excepcional.

Conclusão

Os designers e estilistas da Peugeot fizeram um excelente trabalho. Isso pode incluir designers, porque tal visão não pode ser alcançada sem qualidade e precisão.

A plataforma EMP2 é uma boa base para isso. Resta saber se o mercado aceitará um modelo nascido dessa visão, o que se reflete na política de preços do carro.