Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Quão bem-sucedido? As estatísticas dizem que a Peugeot vendeu 118 Cinco Mil Oitos nos primeiros quatro meses deste ano. O cliente médio tinha 45 anos, o mais novo tinha 28 e o mais velho 66. Três quartos eram homens (o que não significa que esses carros não foram projetados para mulheres e não foram escolhidos por mulheres). E três quartos deles têm um motor a diesel no nariz. Para ser ainda mais preciso: 66% escolheram um diesel mais fraco e barato. E o segundo motor mais vendido? Motor a gasolina mais potente com 156 cavalos de potência. Aquele que escondia um teste 5008 sob o capô (uma gasolina mais fraca e um diesel mais potente juntos arranhavam menos de 10 por cento).
Realisticamente: o que é melhor - gasolina ou óleo diesel? Claro que isso depende do que você quer do carro. O preço é quase o mesmo, aí você só tem que decidir se quer um carro mais potente ou mais econômico. Se você escolher um mais potente, ou seja, a gasolina, será útil saber o seguinte: trata-se de uma unidade já conhecida que foi criada graças aos engenheiros da BMW e tem 156 "cavalos" (que são 115 quilowatts) e potência máxima . torque de 240 Newton metros já a partir de 1.400 rpm. É flexível (como evidenciado pela figura mencionada nos dados de torque máximo), silencioso, suave, em uma palavra, como um motor moderno deve ser.
É verdade que no teste a vazão parou em pouco mais de dez litros, mas isso não é ruim. Um diesel mais potente (ainda não temos um diesel mais vendido, mais fraco) consome um pouco menos de um litro, e podemos supor que um diesel mais fraco não será muito (motores mais fracos em um grande de qualquer maneira, carros pesados são mais carregados) mais econômicos. No entanto, deve-se ter em mente que os postos de gasolina têm preços iguais (como um diesel mais fraco, é claro, dois milésimos mais barato que um mais forte), mais silenciosos e melhor controlados. Resumindo, posto de gasolina é uma escolha muito boa.
A Peugeot também adotou uma abordagem bastante esportiva para o chassi e a direção. Vai apelar para motoristas mais dinâmicos, como era de se esperar Peugeot, por isso o volante é preciso e há uma ligeira inclinação nas curvas, já que se trata de uma minivan familiar. No entanto, o chassi ainda absorve bem os choques das rodas.
A cabine é tão espaçosa quanto em largura, e o 5008 também parece bom em termos de espaço e flexibilidade. Os três assentos individuais da mesma largura na segunda fila podem ser movidos e dobrados longitudinalmente (quando dobrados eles permanecem na vertical logo atrás dos assentos dianteiros), mas infelizmente a parte inferior da mala não permanece plana no modelo de XNUMX assentos em teste e o acesso à terceira fila de assentos não é plano. Esses dois, quando não estão em uso, se escondem na parte inferior da bota e podem ser puxados e dobrados para baixo em quase um movimento. Quando dobrados, eles são apenas uma reminiscência dos apoios de cotovelo laterais na lateral da bota.
O rótulo Premium denota equipamento padrão rico (de ar condicionado de zona dupla automática via sensor de chuva para controle de cruzeiro), e a lista de equipamentos opcionais no teste 5008 também incluiu um teto de vidro (recomendado), terceira fila de assentos (se possível, inferior), tela translúcida (as vantagens são niveladas pelo reflexo desagradável de seu corpo no pára-brisa em tempo ensolarado), bem como sensores de estacionamento. Este último, é claro, pode ser recomendado, mas é importante notar que na maioria das vezes o teste 5008 não queria funcionar. ... Tudo isso por cerca de 24 mil (sem contar o display translúcido), é um bom preço. No entanto, isso é confirmado pelas estatísticas: 5008 é atualmente um dos representantes mais vendidos de sua categoria.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.550 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.380 € |
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| Poder: | 115kW (156 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima de 115 kW (156 cv) a 5.800 rpm – torque máximo de 240 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, emissões de CO2 167 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.535 kg - peso bruto permitido 2.050 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.529 mm - largura 1.837 mm - altura 1.639 mm - distância entre eixos 2.727 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | 679-1.755 l |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Status do odômetro: 12.403 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,6 / 14,8s |
| A velocidade máxima: | 195km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Peugeot 5008, com seu motor a gasolina mais potente, está entre as minivans mais esportivas do mercado, mas o rico equipamento de teste não significou um preço chocantemente alto. Tal 5008 poderia dar dores de cabeça aos concorrentes - mas apenas se os problemas de qualidade no caso de teste forem apenas um caso isolado ...
Nós elogiamos e reprovamos
motor
chassis
grande porta de vidro
problemas de qualidade e defeitos da peça de teste
piso do porta-malas irregular no modelo de sete lugares
muito duro esp
