Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

E o que deveria trazer mais prazer e prazer de dirigir? Sem dúvida, a ligação entre o motor e a transmissão e o alinhamento do chassi à direção estão na vanguarda.

Vamos começar do início, com a estrutura do drive. O teste 407 consistia em um motor turbodiesel de quatro cilindros de XNUMX litros e uma transmissão manual de seis velocidades. O motor usa tecnologia de cabeçote de quatro válvulas, injeção de combustível common rail, turboalimentador com geometria de palheta adaptável e refrigerador de ar.

O resultado final é de 100 quilowatts (136 cavalos de potência) a 4000 rpm e 320 Newton metros de torque máximo a 2000 rpm, o que é bastante normal para esse tipo de motor. No entanto, uma opção um pouco menos comum é aumentar temporariamente o torque máximo para 340 Nm (a eletrônica do motor o ajusta automaticamente de acordo com as condições de direção), o que promete ainda mais flexibilidade.

O último é mais uma questão de teoria do que prática, já que o motor desenvolve potência e torque muito suavemente em todas as circunstâncias e com aumento menos pronunciado na flexibilidade na faixa de 2000 rpm do que estamos acostumados com os motores diesel turbo modernos. Isso não seria considerado um sinal de menos se não tivéssemos dirigido recentemente um Volvo V50 e, há alguns meses, um Ford Focus C-Max, que estavam equipados com o mesmo motor. Ambos eram muito mais ágeis em qualquer circunstância do que o Peugeot. Também o acusamos de ser imune a contrações do pedal do acelerador (intergas) e insatisfação geral com a rotação.

A transmissão manual de seis velocidades é igualmente pouco convincente em termos de dinâmica. Você pode escrever que este ainda é um Peugeot típico. Com isso, queremos dizer principalmente movimentos de mudança de marcha relativamente precisos, mas ligeiramente prolongados, e boa interação da caixa de marchas com o motorista ao dirigir silenciosamente e menos arrasto ao trocar de marcha rapidamente.

O chassi também desempenha um papel importante em um passeio divertido. Este último é 407 mais forte do que seu antecessor, o que agradará especialmente nas curvas, já que a inclinação do corpo agora é menor. No entanto, é verdade que, portanto, você sentirá uma certa falta de conforto ao dirigir. Graças à suspensão mais rígida, solavancos laterais e solavancos curtos semelhantes são agora mais visíveis, enquanto o chassi funciona bem com outros solavancos na estrada.

Nas curvas, o motorista também notará os avanços dos engenheiros da Peugeot no mecanismo de direção. Ou seja, ele convence com sua capacidade de resposta, feedback relativamente bom e precisão, então ajustar a direção do veículo nas curvas será pelo menos parcialmente um prazer. Em parte, isso se deve ao fato de o sistema de segurança ESP original privar drasticamente o motorista do prazer do motorista. Isso permite que o motorista se desligue, mas apenas até uma velocidade de 50 km / h. Quando esse limite for ultrapassado, ele se ligará automaticamente e assumirá a tarefa do treinador do grupo.

O motorista pode ajustar bem o local de trabalho com o volante ajustável em altura e profundidade e o assento com altura ajustável. Quando você encontra o console central pela primeira vez, é provável que você se perca entre a abundância de alternadores e os dados exibidos na tela central, mas uma segunda olhada confirma que os últimos estão relativamente bem posicionados e ergonomicamente corretos, o que sem dúvida é bem-vindo para muito tempo. - uso urgente.

Apenas a tela central colorida, que exibe dados do rádio, ar condicionado, computador de bordo, sistema de navegação e telefone, merece mais descontentamento. Isso é muito difícil de ler ao definir a iluminação para o tráfego noturno durante o dia (com iluminação forte) e, inversamente, quando a tela está definida para a luz do dia, provavelmente ficará muito claro à noite e incomodará os ocupantes do carro . A tela é fácil de desligar, pois é o menos irritante, especialmente à noite.

Como já escrevemos várias vezes, o carro é tecnicamente bem projetado, mas dirigir com ele não é um prazer chocante, e o prazer ainda é um bom carro. se você escolher, ainda será uma boa compra. É exatamente o caso do Peugeot 407, que, além da caixa de câmbio e do motor de marcha lenta, é convincente o suficiente em muitas outras áreas para ser classificado como um carro muito bom. Quando se leva em conta o fato de que o Peugeot é voltado para compradores (tranquilos e pouco exigentes) entre 40 e 60 anos, a parte divertida do caráter do carro acaba sendo ainda mais secundária.

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	23.869,14 €
Custo do modelo de teste:	27.679,02 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	100kW (136 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,0 com
A velocidade máxima:	208 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - cilindrada 1997 cm3 - potência máxima 100 kW (136 hp) a 4000 rpm - torque máximo 320 Nm (temporariamente 340 Nm) a 2000 rpm / min.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Capacidade:	velocidade máxima 208 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1505 kg - peso bruto admissível 2080 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4676 mm - largura 1811 mm - altura 1447 mm - porta-malas 407 l - tanque de combustível 66 l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status do odômetro: 7565 km
Aceleração 0-100km:	10,6s
402m da cidade:	17,5 anos ( 128 km / h)
1000m da cidade:	31,9 anos ( 167 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
A velocidade máxima:	208km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m

Nós elogiamos e reprovamos

forma

engrenagem de direção

equipamento de segurança

chassis

equipamento

tronco espacialmente pequeno

ESP muda apenas até 50 km / h

má visibilidade do carro

capacidade de resposta (in) do motor

caixa de câmbio