Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 portas)

A combinação deve ser esclarecida primeiro; O Peugeot 207 poderia ser um três portas e poderia ter um turbodiesel de 1 litro. Mas, pelo menos agora na Eslovênia, essa combinação não é possível. Ele foi posto à prova porque o concessionário encomendou o carro antes mesmo de ele finalizar o sortimento para o mercado esloveno.

Mas nada de; com um pouco de tolerância e pensamento flexível, você pode criar a imagem perfeita. Independentemente do número de portas e do motor, a primeira boa notícia é a situação de condução - passou de extremamente desfavorável no 206 para extremamente favorável no 207! Dia e noite. Agora, a maioria dos motoristas pode encontrar uma posição de direção confortável e a relação entre comprimento do pedal, volante e câmbio parece ser muito boa.

Como sempre, cada um forma a sua opinião sobre o visual, mas é verdade que os designers da Peugeot fizeram uma revolução ao passar do 205 para o 206, agora foi apenas uma evolução. Mais algumas arestas “afiadas” apareceram na carroceria, o capô “perdeu” duas (para um típico 206) aberturas de ar, a traseira é visivelmente acolchoada (o que também significa um estreitamento significativo do porta-malas em direção ao topo) e Em primeiro lugar , os incomuns espelhos retrovisores externos são eficazes – porque é por isso que eles fornecem boas informações sobre o que está acontecendo atrás do carro.

A grande mudança em relação ao 206 está no interior, onde o design do 207 é menos típico da Peugeot e mais europeu, embora não o culpemos, muito pelo contrário. É mais sobre aparência, bem como materiais atraentes. A maior parte do plástico da cabine também é agradável ao toque, mas parte permanece dura - neste caso, o volante de plástico. Nós não recomendamos!

Há um rangido ocasional (de outra forma silencioso) da borda esquerda do painel e, entre as desvantagens, também incluímos uma (provavelmente) lacuna não planejada entre a moldura de plástico em forma de alumínio em torno da tela central (dados do sistema de áudio, computador de bordo ) , relógio, temperatura externa) no painel. Ele também atrapalha o botão central de bloqueio e desbloqueio, que pode cortar a parte superior do seu pulso se você alcançar a gaveta embaixo dele de maneira desajeitada.

Mas eles apenas transmitiram o melhor lado do novo Peugeot: porque há o suficiente e porque pelo menos a maioria deles são úteis. Na frente do passageiro, há fechadura, iluminação interna e até ar condicionado, o que (ainda) não é praticado nesta classe (de preço). Também pensaram nos passageiros de trás, que podem colocar alguns itens pequenos em uma porta comprida ou em uma gaveta que caiba totalmente na parte traseira. Em uma emoção de gavetas e um teto solar sólido, perdemos pelo menos o espaçamento ajustável dos limpadores dianteiros, bolsos nas costas dos bancos e mais de uma única iluminação interior.

Em linha com o aumento das dimensões externas e a ação acumulativa das estrelas de segurança (mais segurança passiva sempre significa alguns centímetros “roubados” no interior), o interior da Dvestosemica é visivelmente maior e mais espaçoso, que, como outros concorrentes mais jovens, é mais velho que a média. classe de automóveis. Isso é mais perceptível na largura da cabine e no espaço para os joelhos dos passageiros traseiros, mas, claro, é assim que o interior funciona, mesmo em termos de tato e sem um metro na mão.

É bom que pelo menos a Peugeot não tenha esquecido a abertura lateral recentemente ampliada das janelas laterais traseiras (opção de três portas!), E é bom que os medidores sejam limpos, legíveis e bonitos. Seu fundo branco sugere esportividade e é principalmente uma questão de gosto, mas menos gratificante (se você olhar para os sensores no sentido mais amplo da palavra) que o computador de bordo é apenas unilateral aqui, ou seja, você controla com apenas um botão. O ajuste fácil e bom da inclinação dos bancos dianteiros também é bom, mas infelizmente a parte inferior do cinto de segurança fica presa ali quando você tenta afivela-lo.

Quando (se) você for comprar um motor de XNUMX anos, pense bem sobre esse motor. E não pelo fato de este ser atualmente (e esperamos sinceramente que seja o final) o motor mais fraco para ele - principalmente porque ele tem que rebocar uma tonelada de carroceria pesando duzentos quilos. O motor tem um design turbodiesel moderno, e além de ser frio quando um diesel convencional é "carregado", oferece um nível de conforto sonoro muito alto; um motorista pode ficar momentaneamente confuso em um posto de gasolina parando em frente a uma bomba de combustível adequada.

membros com consumo de combustível podem agradar: o computador de bordo promete a 50 km / h (ou seja, na fronteira de toda a cidade) na quarta marcha apenas 2 litros por 5 km, e na quinta marcha 100 litros nas 5 e 4, 100 a uma velocidade de 5 quilômetros por hora ... Se sabe que vai conduzir com moderação, a escolha está certa.

Mesmo se você achar que tem uma variedade mais viva, de alguma forma ele irá satisfazer o ritmo acelerado da cidade, mas o consumo não será mais tão amigável. E se você estiver fazendo uma longa jornada, não ficará particularmente feliz. O motor tem muito pouco torque (e potência) para pular, independentemente da velocidade que você escolher neste teste. Portanto, ultrapassar em estradas suburbanas será quase impossível, já que a capacidade de manobra é absolutamente baixa e empurrar na rodovia provavelmente não terá retorno na forma de um limite de velocidade máxima.

Com este motor, você descobrirá imediatamente que a Eslovênia tem poucas estradas planas e que o vento sopra com frequência, mas se ainda chover, o desempenho de um Dvestosemica tão potente cai de repente para o que estamos acostumados no sul. Claro, o fato de os limpadores serem bons em limpar a maior parte do para-brisa não ajudará na velocidade.

No tacômetro, o retângulo vermelho começa em 4.800 rpm e na terceira marcha o motor chega até esse valor (ainda que bem devagar), mas o desempenho dificilmente cai se o piloto ultrapassar 1.000 rpm antes. Em princípio, é claro, não há nada de errado em o motor não ter o típico caráter wild turbo (diesel), e até é caro para muitos, mas esse baixo torque também significa dificuldade de partida em subidas e necessidade de trocas de marcha frequentes - e geralmente (mas não neste caso!) é o lado bom dos turbodiesel.

Com a marcha extra (sexta) da caixa de câmbio e, portanto, mais sobreposição, poderíamos amenizar um pouco os problemas, mas provavelmente não trará muitas melhorias. A prática mostra que, com um pouco de paciência, o motor gira até 4.500 rpm na quarta, quando o velocímetro marca 150 quilômetros por hora, e a quinta marcha é curta o suficiente para acumular algo pequeno, e a pouco menos de 3.800 rpm indica 160 quilômetros. em uma hora. Bem, se Saturno simplesmente aparecesse em ângulos retos com Vênus, o ponteiro se moveria para 165. Menos do que a fábrica promete de qualquer maneira!

(Somente) motoristas e passageiros menos exigentes ficarão satisfeitos com ele, assim como a caixa de câmbio. Essa fraqueza só se manifesta nas demandas mais esportivas a que estamos acostumados em XNUMX: porque o feedback de engate é pobre e porque a mola da alavanca de câmbio é muito forte, tornando difícil passar da terceira para a segunda marcha.

O completo oposto é o chassi, que indica claramente que tal Peugeot pode ganhar um motor ainda mais potente, como o agora 1 litro a gasolina e o turbo diesel, ambos com 6 quilowatts. O amortecimento e afinação das molas são excelentes e proporcionam conforto em superfícies irregulares e pouca oscilação do corpo.

O volante também é muito comunicativo, nada de corriqueiro, mas parece agradavelmente reto e preciso e podemos dizer com segurança que tem um caráter esportivo. Em todo caso, junto com o bom manuseio de todas as quatro motos (e apesar do eixo traseiro semi-rígido), foi um prazer rodar em uma bela e sinuosa estrada de campo. Ao mesmo tempo, a inquietação do corpo durante freadas bruscas é surpreendente (como mostram nossas medições), porque neste caso o motorista tem que trabalhar demais com o volante.

Ainda não sabe por que é "claramente urbano"? O fraco desempenho do motor supera a promessa do corpo de espaço e conforto demais para recomendá-lo para viagens longas com a consciência limpa. E os assentos estão cansados ​​demais para as costas por horas. Bem, felizmente, a oferta de Dvestosemik já é bastante rica e você pode facilmente evitá-la. Com a injeção financeira adequada de acordo com o preço aqui citado.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 portas)

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	3.123.000 €
Custo do modelo de teste:	3.203.000 €
Poder:	50kW (68 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	15,1 com
A velocidade máxima:	166 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia para verniz 3 anos.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	390,59 €
Combustível:	8.329,79 €
Pneus (1)	645,97 €
Perda de valor (em 5 anos):	4.068,60 €
Seguro obrigatório:	2.140,71 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (€
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Comprar	€ 22.623,73 0,23 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 73,7 × 82,0 mm - cilindrada 1398 cm3 - taxa de compressão 17,9:1 - potência máxima 50 kW (68 hp) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,9 m / s - densidade de potência 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - torque máximo 160 Nm a 2000 rpm - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - injeção common rail - turbocompressor de gases de escape.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,416 1,810; II. 1,172 horas; III. 0,854 horas; 0,681. 3,333; v. 4,333; ré 5,5 – diferencial 15 – aros 185J × 65 – pneus 15/1,87 R 1000 T, faixa de rodagem 38,2 m – velocidade na marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 166 km/h - aceleração 0-100 km/h em 15,1 s - consumo de combustível (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Transporte e suspensão:	limousine - 3 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos frontais simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, barra estabilizadora - semieixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros a tambor, mecânicos freio de estacionamento da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1176 kg - peso total permitido 1620 kg - peso permitido do reboque com freio 980 kg, sem freio 420 kg - carga permitida no teto 65 kg.
Dimensões externas:	Dimensões externas: largura do veículo 1720 mm - via dianteira 1475 mm - traseira 1466 mm - distância ao solo 10,8 m.
Dimensões internas:	Dimensões internas: largura dianteira 1420 mm, traseira 1380 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 4400 mm - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Capacidade de bagagem medida usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l).

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietário: 37% / Pneus: Energia Michelin / Leitura do medidor: 1514 km
Aceleração 0-100km:	18,1s
402m da cidade:	20,4 anos ( 107 km / h)
1000m da cidade:	37,9 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	21,4s
A velocidade máxima:	166km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,3l / 100km
Consumo máximo:	8,8l / 100km
consumo de teste:	8,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,6m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (301/420)

• A competição é muito forte no geral, e este 207 tem um motor muito fraco, o que é suficiente para não causar uma impressão particularmente impressionante. Fora isso, o progresso na posição de direção é significativo, o volante é muito bom e o chassi é muito bom. Um bom ponto de partida para pensar em um motor mais potente para este corpo.

• Exterior (12/15)

  Alguns movimentos corporais mais nítidos são um bom descanso. Trehdverka e esta cor é geralmente pura.

• Interior (112/140)

  Posição de condução muito, mas realmente muito corrigida. Elevado nível de conforto e bom ar condicionado. Alguma habilidade superficial.

• Motor, transmissão (26
  
  
  / 40)

  O motor e a transmissão estão muito abaixo das expectativas - eles satisfarão apenas os menos exigentes. Isto é especialmente verdadeiro para o motor.

• Desempenho de direção (68
  
  
  / 95)

  O volante é agradavelmente comunicativo e o chassi é muito bom, apesar do eixo traseiro semi-rígido. Muito inquieto ao travar.

• Desempenho (12/35)

  Só o motor será o mais animado possível na cidade. Ultrapassar fora da cidade é quase impossível.

• Segurança (37/45)

  O pacote de segurança passiva é excelente, os sistemas ASR e ESP podem não estar disponíveis. Distância de frenagem dentro das expectativas.

• Economia

  Durante a condução normal, o motor consome muito pouco combustível e é previsível muito pouca perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

conforto de som

passou

volante

chassis

amplitude

consumo

desempenho do motor

caixa de câmbio

usando cinto de segurança

tampa do tanque de combustível chave na mão

ansiedade ao frear forte

computador de viagem unilateral

algumas falhas de equipamento