Peugeot 206 XT 1,6
Os designers da Peugeot gostaram muito dessa opção. Para a maioria dos carros, os observadores discordam sobre a forma - alguns gostam, outros não. Ou deixe tudo como está. Mas no que diz respeito ao Peugeot 206, ainda não ouvi outra opinião senão elogios. Mas apenas externamente. Todas aquelas linhas suaves, cheias de dinâmica, infelizmente não continuam por dentro.
Simplificando - o interior está meio perdido por causa do plástico rígido preto brilhante. Os materiais utilizados poderiam ter sido muito melhores, e os designers da Peugeot também poderiam ter sido mais imaginativos com um painel que é tão clássico para a Peugeot que parece extremamente chato neste carro. No entanto, é transparente e bem equipado com sensores.
Um chassis é mais do que apenas um motor.
O posto de condução também merece algumas críticas. Se sua altura for algo em torno de 185 polegadas e você tiver um número de sapato abaixo de 42, você está bem. No entanto, se você exceder essas dimensões, surgirão problemas. Precisamos de mais deslocamento longitudinal do assento e maior espaçamento entre os pedais.
Para pessoas de estatura menor, as distâncias entre o volante, pedais e a alavanca de câmbio são adequadas e os próprios bancos são bastante confortáveis. E se não houver muitos jogadores de basquete no carro, haverá espaço suficiente no banco de trás, e tanto as compras do dia-a-dia quanto a bagagem de uma pequena família em viagens longas caberão facilmente no porta-malas.
Há muito espaço para itens pequenos, mas instalar interruptores elétricos no pára-brisa e ajustar os espelhos externos é irritante. Os interruptores estão localizados atrás da alavanca de câmbio e são muito difíceis de encontrar sem olhar para baixo, especialmente se você estiver vestindo uma jaqueta ou casaco mais longo que os cubra. Isso, é claro, não é a favor da segurança ao dirigir.
Além de vidros elétricos e espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis, o equipamento padrão do XT inclui um volante hidráulico com ajuste de altura, banco do motorista com altura ajustável, travamento central com controle remoto, faróis de nevoeiro, airbags do motorista e do passageiro dianteiro e muito mais . Infelizmente, os freios ABS não são equipamentos padrão e há um custo adicional para o ar-condicionado.
O carro de teste foi equipado com ABS, mas a distância de parada medida não é a melhor de tais conquistas. Mas isso se deve ao grande número de pneus de inverno e às temperaturas externas mais baixas do que os próprios freios.
No geral, o chassi é muito potente, ao qual estamos acostumados com os carros Peugeot. A posição na estrada é sólida, mas também permite que os motoristas esportivos se divirtam em estradas sinuosas e vazias. Embora o chassi seja bastante macio e absorva o impacto das rodas, o 206 não se inclina muito nas curvas, permite um pouco de folga nas rodas traseiras e sempre inspira confiança no motorista, pois reage de maneira previsível e é fácil de controlar.
Assim, o chassi é mais do que um pedaço do que se esconde sob o capô. É um quatro cilindros de 1 litro que não merece o rótulo de joia tecnológica ou o que há de mais moderno em tecnologia de motores automotivos, mas é um motor comprovado e eficiente.
O fato de haver apenas duas válvulas acima de cada cilindro, de ser agradavelmente flexível em velocidades baixas a médias e de começar a respirar em velocidades mais altas é uma prova de como suas raízes se estendem. Ele também se comunica com um som um pouco mais alto e suas características podem ser descritas como médias. Desde 90 cavalos de potência em uma época em que os modernos motores de 1 litro e 6 litros têm 100, 110 ou mais potência, este não é exatamente um número astronômico, então o motorista está feliz com o consumo de combustível relativamente baixo, que também está associado a um útil curva de torque. permitindo preguiça ao mudar de marcha.
A caixa de câmbio também merece algumas melhorias. Os movimentos da alavanca das mudanças são precisos, mas muito longos e, acima de tudo, muito altos. No entanto, as relações de marcha são bem calculadas para que o carro não pareça fraco nem na aceleração urbana nem em velocidades mais altas nas rodovias.
Se sua altura for algo em torno de 185 polegadas e você tiver um número de sapato abaixo de 42, você está bem.
Portanto, não encontramos muitas queixas mecânicas, especialmente porque o 206 também está disponível em combinação com outros motores e a sensação de estar em um carro. E se adicionarmos a isso o formato, que é sem dúvida o maior trunfo deste carro, então não é nenhuma surpresa que duzentos e seis ainda estão vendendo como um pão fresco e que eles têm que esperar muito tempo. Carros com designs realmente atraentes sempre atraíram compradores.
Caso contrário, nosso teste do 206 XT prata com este disco está longe de terminar. Ele ficará conosco por dois anos, até que tenhamos dirigido cem mil quilômetros. No momento, também pela forma, é muito popular entre os membros do conselho editorial. Bem, também somos apenas pessoas.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 8.804,87 € |
| Custo do modelo de teste: | 10.567,73 € |
| Poder: | 65kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,7 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,0l / 100km |
| Garantia: | um ano de quilometragem ilimitada, 6 anos sem ferrugem |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha, montagem frontal transversal - diâmetro e curso 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm10,2 - compressão 1:65 - potência máxima 90 kW (5600 cv) a 15,3 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 40,9 m / s - potência específica 56,7 kW / l (135 l. - injeção eletrônica multiponto e ignição (Bosch MP 3000) - refrigeração líquida 5 l - óleo do motor 1 l - bateria 2 V, 7.2 Ah - alternador 6,2 A - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; III. 1,054 horas; 0,854. 3,580 horas; v. 3,770; ré 5,5 - marcha diferencial 14 - aros 175 J x 65 - pneus 14/82 R5 1,76T M + S (Goodyear Ultra Grip 1000), faixa de rodagem 32,8 m - V. velocidade da marcha XNUMX rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sem chumbo OŠ 95) |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,33 - suspensão dianteira simples, suportes de mola, suspensão traseira simples, barras de torção, amortecedores telescópicos - freios duplo circuito, disco dianteiro (arrefecimento forçado), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS , freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1025 kg - peso total permitido 1525 kg - peso permitido do reboque com freios 1100 kg, sem freios 420 kg - informações sobre a carga permitida no teto não estão disponíveis |
| Dimensões externas: | comprimento 3835 mm - largura 1652 mm - altura 1432 mm - distância entre eixos 2440 mm - via dianteira 1435 mm - traseira 1430 mm - distância mínima ao solo 110 mm |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1560 mm - largura (joelhos) dianteiro 1380 mm, traseiro 1360 mm - pé-direito dianteiro 950 mm, traseiro 910 mm - banco dianteiro longitudinal 820-1030 mm, banco traseiro 810-590 mm - comprimento do banco banco dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | normalmente 245-1130 litros |
Nossas medidas
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. oi = 45% | |
| Aceleração 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,0 anos ( 151 km / h) |
| A velocidade máxima: | 187km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,8l / 100km |
| consumo de teste: | 8,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 51,2m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 59dB |
оценка
O Peugeot 206 é definitivamente uma boa escolha na versão de 1,6 litros do XT, especialmente se você não for muito alto e tiver dinheiro para mais alguns acessórios. Distingue-se por uma boa localização na estrada e um interior espaçoso. A impressão é prejudicada pelo plástico interno rígido.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
motor flexível
posição na estrada
consumo de combustível
materiais utilizados
ABS por um custo extra
o volante não é ajustável em profundidade
posição de condução
