Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Carro esportivo

As duas irmãs se separaram por uma década, dois marcos em carros esportivos com tração dianteira. Lá Peugeot 205 Gutmann e Peugeot 106 ралли sua glória os precede. Estou na Toscana, em San Gimignano, uma bela cidade situada nas colinas perto de Siena. As estradas são semi-desertas, mas o mais importante, são a combinação perfeita de curvas lentas e rápidas. Nesta ocasião, a Peugeot deu-nos a oportunidade de conduzir vários exemplares históricos, lindamente restaurados e originais, incluindo estes dois pequenos carros desportivos.

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La Peugeot 106 Rally este é um carro que passou a fazer parte da minha infância; Cresci com ela e sempre adorei aquele corpo branco com bordas brancas e listras amarelas, vermelhas e azuis. Peugeottina tem apenas 3,56 metros de comprimento, 1,60 metros de largura e 1,36 metros de altura; ele é montado em pneus 175/60 ​​em aros de 14 polegadas e não tem ABS ou direção hidráulica.

O 106 Rallye é movido por um motor de 1.294 cc. 98 h.p. a 7.500 rpm e 100 Nm de torque combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Uma potência que quase o faz sorrir, mas com apenas 810 kg, 106 é mais rápido do que você pode imaginar. Os dados afirmam 0-100 km / h em 9,5 segundos e uma velocidade máxima de 190 km / h. Este é um carro simples, cujo estilo de vida é diferente do princípio de "menos é melhor".

La Peugeot 205 GTi Gutmanpor outro lado, ele é claramente mais musculoso. Gutmann é uma versão melhorada do 205 1.9 GTi do afinador alemão de mesmo nome. É bastante raro e apenas cerca de dez exemplares foram importados para a Itália. EM motor o motor de quatro cilindros 1.9 litros e 16 válvulas funciona bem 160 h.p. e 180 Nm de torque, bem, 30 cv. mais do que o 205 GTi padrão, graças a uma unidade de controle com um display diferente, um novo radiador de óleo, um filtro de ar e um novo escapamento esportivo. O chassi é adaptado ao aumento de potência: o carro é 30 mm mais baixo e equipado com um braço dianteiro, a aderência é reforçada, as pastilhas de freio são especialmente formuladas e os aros pretos especiais de 15 ”são transparentes com a inscrição“ Gutmann ”adequada para 195 / 50 pneus.

Dirigindo um Peugeot 106 Rallye

O sol está brilhando, as estradas estão limpas, e decido começar com Peugeot 106 Rallye, Ocabine é esguio, angular e as únicas partes redondas são os instrumentos e o volante. Plástico cinza sólido por toda parte, contrastando com uma abundância de inserções de lona vermelha. A posição de dirigir é pouco natural (o banco só pode ser ajustado para frente e para trás, o volante é fixo) e os bancos não são muito espaçosos.

O pequeno 1.3 acorda com o ronco metálico típico dos motores não catalisados. Ouvir tal som é uma verdadeira alegria, há uma sensação de que o motor está respirando normalmente.

Lo direção é difícil em manobra, mas em movimento torna-se imediatamente fácil. O aro da roda é largo o suficiente e o manuseio é reduzido, então você pode facilmente colocar as mãos nos pés nas curvas.

O pequeno quatro cilindros está realmente vazio na primeira parte do tacômetro. Abaixo de 4.000 RPM, se você acelerar em velocidade máxima, ouvirá apenas ruído e marchas longas, muito longas, definitivamente não ajudarão. No entanto, após 4.500 rpm, o painço liga e começa a gritar e puxar resolutamente a 7.500 rpm. O zumbido neste modo é realmente excitante, e você quer sacudir o pescoço dela só para ouvi-lo gritar.

Não é muito rápido, mas Você ainda parece estar se movendo muito rápido. Você se senta muito mais abaixo do que em um carro esportivo compacto moderno, e a quantidade de vibração e informação que passa pelos bancos finos dá a sensação de estar conectado à estrada que é difícil de encontrar hoje. Mesmo Freios sem ABS eles oferecem muita diversão: eles são muito modulares e o pedal fica cada vez mais difícil até você travá-lo. Apesar da idade, o Peugeot 106 Rallye desacelera muito e pode ir para as curvas, mesmo se a roda dianteira interna travada estiver soltando fumaça.

Il para trás é leve o suficiente, mas menos do que eu me lembrava; ele escorrega, mas sempre avisa, e em todo caso, apenas em dois casos: se você perguntar a ele ou se você cometer um grande erro.

Para compensar a mobilidade da traseira, é utilizada a direção, que no primeiro quarto está tão solta e não funciona, que se questiona se está quebrada. EM velocidade em vez disso, é surpreendentemente preciso, muito mais do que aquele braço curvo e estranhamente longo sugere. Quase nunca emperra e, mesmo que o curso seja longo, os enxertos contrastam bem. Por outro lado, as reportagens são infinitas, e se você atinge o limite em um terço, significa que já está fora da rodovia.

Não é um carro perfeito, nem um pouco, mas é simples, comunicativo e barulhento, enfim, tem tudo que você precisa para se divertir e muito mais.

Dirigindo um Peugeot 205 Gutmann

Apesar de Peugeot 205 dez anos mais velha que 106, ela parece, de certa forma, a mais moderna das duas. Não tanto no design - o interior é ainda mais esparso e quadrado - mas na posição de dirigir. Há mais espaço para as pernas aqui, e o volante é menor em diâmetro que o Rallye e mais vertical. O Peugeot 205 Gutmann é uma versão elaborada do 205 1.9 GTi e o lembra em todos os aspectos, desde instrumentos brancos com letras fluorescentes de gosto estético duvidoso, um botão de câmbio mais fino e um belo volante de três raios com letras Gutmann.

Eu giro a chave e o 1.9 16V liga bem alto. Ainda deste direção é muito difícil e você tem que chorar nas manobras, mas como a 106, fica mais fácil assim que você dá a partida na moto. A primeira diferença entre os dois carros pode ser vista pelos pulsos: o 205 tem direção direta, sem buracos e feedback rico; atual em graus de rotação, mas ao mesmo tempo antiquada na transmissão de informações. EM motor em baixas rotações ele está vazio para 1.9, mais do que eu esperava, mas quando você passar de 4.000 rpm, 160 bhp. deixa de ser humilde, e os últimos 2.000 rpm antes do limitador são impressionantes. Este é um som mais completo e modesto do que o 106, mas também mais doce. A resposta ao pedal do acelerador é instantânea e, a cada flexão do pé, 205 salta para frente bruscamente.

La Peugeot 205 Gutmann é sem dúvida mais rápido que o 106, mas com uma facilidade inesperada de pilotagem. A estrada é agradável e você logo se verá jogando o 205 nas curvas com entusiasmo, empurrando a traseira em uma curva e acelerando quando o carro sai da curva e segurando a traseira. A aderência é excelente e a travagem é fiável e controlável. Novamente, a terceira marcha é tão longa quanto a Grande Muralha da China, mas quanto mais potência é mais indulgente e ajuda você a sair das curvas. O Peugeot 106 Rallye precisa derrapar, tentar frear o menos possível e manter o motor funcionando o tempo todo, enquanto o 205 pode ser conduzido de forma ainda mais suja.

Temos um vencedor

La Peugeot 106 Rallye o 205 Gutmann eles têm muito em comum, começando com dois motores de aspiração natural que gostam de funcionar em altas velocidades e dois sistemas de travagem incrivelmente eficientes. O 106, entretanto, é menos preciso, mais cansativo e finalmente muito mais lento do que o 205. O Gutmann, portanto, tem uma posição de direção melhor, uma caixa de câmbio mais seca e precisa e muitos anos de direção. Não acho que precisamos adicionar mais.

Foi muito divertido andar com esses brogues nas belas estradas da Toscana; dirigir dois hot hatches analógicos simples é uma experiência a ser feita periodicamente, apenas para nos lembrar do que é o prazer de dirigir.