Pedestre sob guarda
Todos os motoristas têm medo de acidentes de trânsito, mas pesquisas mostram que os pedestres correm maior risco. E isso é dez vezes mais!
Enquanto na Europa Ocidental as colisões com pedestres são de 8 a 19%. acidentes, na Polónia esta percentagem chega a 40 por cento. Costumamos alertar os motoristas contra dirigir em áreas pouco desenvolvidas fora da cidade. Enquanto isso, nas ruas das cidades, os acidentes com pedestres chegam a 60%. todos os eventos.
Nas estradas polonesas, um pedestre é morto a cada 24 minutos. Crianças de 6 a 9 anos e acima de 75 anos são o grupo de maior risco. Em geral, as lesões em crianças são mais graves do que em adultos, mas as pessoas mais velhas têm mais problemas com reabilitação e restauração de uma forma física completa.
As causas mais comuns de acidentes são jovens condutores de automóveis de passageiros que passam incorretamente nas faixas de pedestres, ultrapassam incorretamente, dirigem muito rápido, embriagados ou entram em um cruzamento no sinal vermelho.
É ainda mais trágico que os motoristas sejam protegidos por sistemas cada vez mais sofisticados - zonas de deformação, airbags ou eletrônicos que evitam acidentes e pedestres - apenas reflexos e felicidade.
Recentemente, no entanto, os carros foram adaptados para colisões com pedestres. As consequências de tais colisões também são investigadas durante os testes de colisão. As colisões são realizadas a uma velocidade de 40 km/h. O Seat ibiza é atualmente o carro mais seguro para pedestres, com duas estrelas nos testes. Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane ou Toyota Corolla não ficam muito atrás.
Para simplificar, podemos dizer que os novos carros pequenos e compactos são os melhores para testes. Carros grandes costumam ter 1 estrela. O pior de tudo para os pedestres são as carrocerias angulares dos SUVs, principalmente se tiverem reforços tubulares na frente do capô.
A Comissão Europeia pretende proibir a sua instalação.
O capô redondo do Seat Ibiza teve um desempenho muito bom em uma colisão de pedestres.
Ao modelar colisões com pedestres, estima-se como o carro atinge as canelas, coxas e cabeça de um pedestre, caso contrário um adulto ou uma criança. Importantes são: a força e localização do golpe, bem como possíveis feridas causadas pelo golpe. No início deste ano, os procedimentos de teste foram reforçados.
Foram utilizados materiais do Centro de Tráfego da Voivodia em Katowice.
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