O primeiro e último super ute australiano? Detalhes sobre o Ford Ranger Raptor 2023 e por que ele supera as fileiras do Ford Falcon GT, Holden Commodore SS e Chrysler Charger E49

Com um novo nariz arrojado, trilhos mais largos e um motor a gasolina V6 com turbo duplo, o Raptor finalmente tem a força necessária para combinar com o exterior viril.

O último supercarro australiano da história - e inversamente, o primeiro super caminhão - finalmente emergiu das sombras sob o disfarce da segunda geração do Ford Ranger Raptor.

No segundo semestre deste ano, a versão principal de alto desempenho da picape P90,000 Ranger de nova geração, com um preço que deve chegar a US$ 703 ou mais, deve atingir o cascalho com velocidade escaldante e um chassi complexo para ature-o.

Embora a Ford se recuse a listar os tempos de aceleração, entendemos que o novo motor a gasolina EcoBoost V3.0 bi-turbo de 6 litros que é (por enquanto) exclusivo do Raptor acelera um caminhão de cabine dupla pesando cerca de 2500 kg. até 100 km /h em menos de 5.5 km/h. XNUMX segundos, o que o coloca em pé de igualdade com alguns dos mais rápidos já construídos na Austrália.

Semelhante ao motor usado no irmão Ford Bronco Raptor com mais de 300kW para o mercado norte-americano, os regulamentos locais de emissões exigem que a potência e o torque máximos sejam reduzidos para 292kW e 583Nm, respectivamente – e esses números só são possíveis ao usar gasolina sem chumbo de octanas premium. 98. Reduzem ainda mais o desempenho com gasolina sem chumbo padrão de 91 octanas.

No entanto, com a ajuda de uma transmissão automática de 10 velocidades com conversor de torque 60R10 especialmente ajustado, pneus menores (33 polegadas em vez de 37 polegadas), peso mais leve e um centro de gravidade mais baixo, o Ranger Raptor é supostamente mais rápido que o americano. primo.   

Entre outros avanços, o novo V6 twin-turbo possui um sistema "anti-lag" que mantém os turbos em rotações ideais para evitar o habitual atraso momentâneo que ocorre depois que o motorista pressiona o pedal do acelerador.

Este motor é um forte contraste com o motor diesel twin-turbo de 157 kW / 500 Nm de 2.0 litros e quatro cilindros que tem sido o único motor do Ranger Raptor de saída desde o seu lançamento em 2018.

É também apenas uma das muitas razões pelas quais o preço pedido da novidade provavelmente saltará dos US$ 79,390 do modelo existente antes das despesas de viagem.

Novamente, há uma transmissão automática de 10 velocidades com conversor de torque e paddle shifters, mas desta vez o P703 Raptor usa uma variante do sistema de tração nas quatro rodas permanente do novo T6.2 Ranger Wildtrak com uma transmissão eletrônica de duas velocidades sob demanda. caixa de transferência, bem como diferenciais de travamento dianteiro e traseiro.

Uma transmissão automática de 10 velocidades está conectada ao motor.

A Ford acredita que eles tentaram expandir as capacidades do Raptor dentro e fora da pista usando sete modos de condução - três para condução em estrada (incluindo "Normal", "Sport" e "Slippery") e quatro para off-road ( Condução de pedras). , Areia, Lama / Sulcos). e Bach).

Baja é uma novidade: na verdade, permite dirigir em alta velocidade off-road, como um carro de rally projetado para terrenos acidentados.

Além disso, para maior espetáculo, há uma válvula de escape ativa que amplifica a nota do motor V6 biturbo, dependendo do modo selecionado. Existem quatro configurações autoexplicativas: "Silencioso", "Normal", "Esporte" e "Bach" - este último, segundo a Ford, "é destinado apenas para uso off-road".

Conforme revelado durante a estreia global do T6.2 Ranger no final do ano passado, a plataforma sob ele e o Raptor é um quadro de três peças de terceira geração desenvolvido ao lado do Ranger para o mercado dos EUA, mas também significativamente diferente dele. Isso permite que você altere a suspensão na parte traseira, a distância entre eixos ajustável no centro e a modularidade do motor na frente.

Como o novo Ranger, a distância entre eixos do Raptor é 50 mm mais longa do que antes, com o comprimento extra destinado a empurrar as rodas dianteiras para fora, acompanhado por um aumento correspondente na largura da esteira. Embora o comprimento total permaneça o mesmo, saliências mais curtas prometem uma melhor distância off-road.

No entanto, o chassi Raptor com estrutura de escada apresenta reforço extra adicionado aos pilares traseiros do teto, área de carga, roda sobressalente e suspensão, incluindo ao redor do pára-choque de impacto, montagem de choque e suporte de choque traseiro.

Embora pareçam semelhantes no papel, a suspensão dianteira do braço A do Raptor e a suspensão traseira de molas helicoidais do Watt foram completamente redesenhadas, oferecendo maior curso para mais articulação, bem como braços de controle superiores e inferiores de alumínio para força extra sem o peso extra.

Além disso, há novos amortecedores Fox 2.5 Live Valve com bypass interno e amortecedores eletrônicos que variam a taxa de compressão com base nas condições da estrada/superfície para fornecer tudo, desde maior conforto e controle na estrada até melhor absorção de ondulações e sulcos fora de estrada.

A suspensão traseira com mola helicoidal Watt foi completamente redesenhada.

Além disso, os amortecedores Fox estão equipados com Bottom-Out Control para força máxima de amortecimento nos últimos 25% de compressão.

Outras melhorias relacionadas ao chassi incluem maior proteção da parte inferior da carroceria e uma placa de proteção frontal quase duas vezes maior que uma Ranger comum. Graças a isso, além da proteção do motor e da caixa de transferência, dois ganchos de reboque dianteiros e traseiros para maior flexibilidade em caso de atoleiro e um novo sistema de controle de cruzeiro off-road conhecido como Trail Control, que funciona em velocidades abaixo de 32 km /h. o motorista pode se concentrar em dirigir o carro em terrenos difíceis, o Raptor mais recente foi projetado para navegar melhor pela trilha batida.

Por falar em direção, o sistema elétrico de direção de cremalheira e pinhão também foi completamente redesenhado no modelo mais recente. A novíssima dianteira hidroformada proporciona um arrefecimento do motor significativamente mais eficiente, bem como o ar condicionado. E há melhores propriedades de fluxo de ar quando os acessórios são instalados.

Enquanto os freios a disco nas quatro rodas são essencialmente herdados de antes, os freios antibloqueio e o software de controle eletrônico de estabilidade foram recalibrados para melhorar o desempenho off-road. O peso total aumenta em 30-80 kg, dependendo da especificação.

Conforme relatado no final do ano passado, o Ranger (e, portanto, o Raptor) está ostentando um design frontal mais em blocos e arrojado que está alinhado com o pensamento atual de caminhões da Ford, como visto nos mais recentes caminhões da série F em tamanho real. Outro presente é a inscrição "FOR-D" no nariz.

No nariz há uma grande inscrição FOR-D.

A Raptor apresenta os faróis de matriz de LED adaptativos C-clamp para a série Dual Cab para melhor projeção e segurança e, na parte traseira, eles são combinados com lanternas traseiras de LED de estilo semelhante. Há uma grade de estilo horizontal com inserções de malha sólida, um pára-choques dividido com uma barra frontal na cor da carroceria e dois ganchos de reboque integrados.

Elementos de design adicionais específicos para o Raptor incluem capô funcional e aberturas de derrapagem dianteiras, degraus laterais perfurados, uma seção da caixa traseira mais larga com arcos de roda mais pronunciados e um pára-choques traseiro Precision Grey com recortes duplos para um sistema de escape duplo completo e suporte integrado. .

Na parte traseira do Raptor há dois grandes tubos de escape.

Acredite ou não, o Ranger e o Raptor têm menos painéis de carroceria prensados ​​do que você imagina. A Ranger compartilha apenas a porta traseira, teto e portas.

Tal como acontece com este último, o interior do Raptor é um grande salto em relação ao modelo de saída.

As principais diferenças do Ranger incluem os chamados assentos esportivos dianteiros "inspirados em caças a jato" que prometem suporte de nível superior (se não o sistema de ejeção de um piloto), assentos traseiros mais fortes e luxos como iluminação ambiente e direção esportiva em couro roda. , pás de liga de magnésio, painel de instrumentos digital de 12.4 polegadas, tela sensível ao toque retrato de 12.0 polegadas com sistema de infoentretenimento Ford Sync 4A, conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, carregamento sem fio e sistema de áudio premium Bang & Olufsen.

A Ford também acredita que o novo Raptor será significativamente mais silencioso, elegante e bonito por dentro do que a versão anterior.

Finalmente, existem dois estilos de rodas de liga leve de 17 polegadas - uma com rodas opcionais Beadlock Capable - com pneus BF Goodrich All-Terrain KO2.

A Ford começou a trabalhar no novo Raptor em 2016 com o objetivo de criar um pacote versátil mais capaz. O teste de clima quente foi realizado no Território do Norte, com avaliações adicionais realizadas em Dubai (areia/deserto), Nova Zelândia (clima frio) e América do Norte (calibração do trem de força).

Mais detalhes, incluindo sistemas específicos de assistência ao motorista, consumo de combustível, classificações de emissões, resultados de testes de colisão, desempenho de segurança, níveis de equipamentos e disponibilidade de acessórios, serão anunciados mais perto da data de lançamento do Raptor.

Apenas a tampa traseira, teto e portas do Raptor são compartilhados com o Ranger.

Esperamos poder publicar todos os relatórios importantes da primeira viagem mais cedo ou mais tarde, portanto, fique atento.

Grande parte do desenvolvimento exclusivo do Raptor vem da divisão Ford Performance e, como todos os veículos baseados no T6 e T6.2 Ranger, incluindo a maioria das versões futuras do VW Amarok II, foi projetado, projetado e projetado em Melbourne e nos arredores.

No entanto, cada lançamento dos carros T6.2, incluindo o próximo Everest, nos aproxima do último veículo totalmente australiano, já que a Ford já anunciou que uma nova Ranger de próxima geração já está em desenvolvimento. em Michigan, EUA, usando uma arquitetura escalável baseada na próxima linha de caminhões da série F.

De qualquer forma que você olhe para ele, o Raptor é o primeiro caminhão verdadeiramente de alto desempenho da Austrália - e o último da raça local.