Os primeiros "pássaros" poloneses
Aves polonesas. Trawler ORP Rybitva. Coleção de fotos de Marek Twardowski
Após a restauração da independência e do acesso ao mar, a frota polaca começou a ser construída de raiz. Esta tarefa foi extremamente difícil devido aos enormes problemas financeiros do jovem estado. Mesmo os programas mais racionais não puderam ser implementados por falta de fundos. Para criar os rudimentos da marinha, já em 1919, as autoridades marítimas procuravam urgentemente a possibilidade de adquirir navios e unidades auxiliares. Eles foram procurados principalmente em Gdansk (com a ajuda da empresa dos irmãos Leszczynski) e na Finlândia, onde os navios foram oferecidos aos preços mais baixos.
Já nos primeiros programas de desenvolvimento da Marinha havia uma proposta de compra de caça-minas, conhecidos na época como arrastões (ou arrastões, ou mesmo arrastões). O documento (datado de 5 de agosto de 1919) do Programa de Expansão da Marinha Polonesa, aprovado pela 6ª Divisão do Alto Comando Supremo da Força Aérea Polonesa, indicava o seguinte item: 100 traineiras com deslocamento de 4500 toneladas ao preço de 19 mil dólares americanos cada).
Na lista da primavera de 1921 - tropas da Marinha treinadas (datado de 26 de fevereiro de 1920) pelo chefe do Departamento Organizacional do Departamento de Assuntos Marítimos (DSM) do Ministério de Assuntos Militares (MSV oysk) Tenente Coronel V.I. março Jerzy Wolkowitzky, e que foi aprovado e corrigido (3 de março de 1920) por Comrade. Jerzy Swirski (então vice-chefe do DSM) apareceu 7 arrastões com um deslocamento de 200 toneladas.
No início de 1920, começaram a surgir ofertas para a venda de peças desta classe, principalmente navios do excedente militar alemão. A DSM considerou propostas da Finlândia e da Suécia, mas a falta de dinheiro no caixa do Departamento impediu a compra.
A oferta de um intermediário da Helsingfors (então chamada Helsinki) não pôde ser aceita devido à impossibilidade de obter um empréstimo para a compra, embora o fornecedor exigisse apenas 4 zł para 850 navios. Marcas finlandesas (cerca de US$ 47 mil). Antes que os fundos estivessem disponíveis, os navios foram vendidos a outro empreiteiro e um navio afundou. A próxima oferta do mesmo corretor foi menos lucrativa, para 5 caça-minas semelhantes (incluindo o afundado, que foi desenterrado), o corretor exigiu 1,5 milhões de marcos finlandeses (cerca de US$ 83 mil). Mas, novamente, não havia dinheiro suficiente, embora a DSM na época tivesse um empréstimo de 190 SEK 6,5 (cerca de 42 milhões de marcos poloneses ou 11 dólares americanos), pois o Departamento Técnico do Departamento estimou que esse valor seria necessário para essas compras . , tanto quanto XNUMX milhões de marcos poloneses (incluindo o custo de reparos e a compra de um rebocador).
O empréstimo resultante em coroas suecas (pedido apresentado em 26 de março de 1920) destinava-se a dar entrada na compra de 6 reboques de um intermediário na Suécia. Pouco se sabe sobre esta oferta, exceto que o custo total do negócio seria de SEK 375 (aproximadamente US$ 82). Como não havia oportunidade de receber fundos adicionais, a oferta foi cancelada, mas 190 SEK permaneceu nas bilheterias do DSM.
A situação melhorou quando a Marinha recebeu uma grande soma ($ 400) para comprar um navio de treinamento, com uma oferta mais barata, esperava-se que sobrasse o suficiente para comprar caça-minas.
Uma oferta apresentada em 20 de abril de 1920 pela empresa finlandesa Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå de Helsinque (com filiais nos selos de Vyborg e St. (aproximadamente US$ 1). Eram navios construídos em estaleiros (os nomes constavam na proposta): Joh. K. Tecklenborg em Geestemünde, Jos. L. Meyer em Papenburg e D. W. Kremer Sohn em Elmshorn.
Em reunião realizada no início de maio de 1920 na sede do Departamento, decidiu-se adquirir, em especial, duas traineiras e 70 mil dólares. O departamento técnico da DSM, tendo considerado as propostas da Finlândia para outros navios, ofereceu a compra de mais dois caça-minas idênticos, que foram concluídos após a guerra e não faziam parte da Kaiserliche Marine. A DSM logo informou (9 de junho) ao seu departamento técnico que o Ministério das Finanças havia alocado um valor adicional de 55 XNUMX. $ para esta compra.
