Vá para // Test Briefs: Ford Mustang GT

Então, alguns meses atrás, começamos nossos testes deste Mustang "não muito real". Tudo começou com dúvidas, preconceitos e terminou com entusiasmo. Como um cruzador sem teto, descobrimos que o Mustang é ótimo. E fique tranquilo.

Bem, aqui está o Mustang "real". GT. Um verdadeiro carro com motor de oito cilindros. Aquele em que o provérbio americano “não há substituto para o deslocamento” tem o significado correto.

Ele é um atleta do Mustang? “Uma máquina para homens de verdade”, uma máquina que sabe morder o negligente e dá muito prazer a quem a conhece? Sim, mas não com os mais pequenos. Uma coisa é imediatamente clara: o Mustang GT não é e não quer ser um verdadeiro carro esportivo. Se você quiser este último, terá que optar pelo GT350 Shelby, com chassi aprimorado e ainda mais potência. Então, o que é um Mustang? Não apenas um iniciante e o melhor representante da classe de carros ponycomo os americanos o chamam, mas o primeiro robusto, projetado mais para aviões e aceleração, roncando mais do motor e do escapamento do que uma série de curvas rápidas e precisas.

Não que eu não soubesse disso: pneus largos e um chassi bem desenhado certamente funcionam bem em curvas, mas um Mustang como esse, especialmente por ter uma transmissão automática, rapidamente percebe que esse não é seu objetivo principal. A direção é muito imprecisa, fornece muito pouco feedbackA imagem que ele pinta para as mãos do motorista não é tão nítida quanto a de qualquer Porsche 911 esportivo puro-sangue ou, se você preferir, o Focus RS. Se você escolher um Mustang com amortecedores controlados eletronicamente MagnaRide, a imagem ficará um pouco melhor (e o conforto pode ser um pouco mais), mas mesmo com o usual (tentamos os dois) tudo ficará bem.

Porque quando o V-XNUMX enferruja, quando as rodas traseiras começam a se soltar da corrente, quando todo o carro se estica por antecipação dos pneus traseiros lutando contra o asfalto, uma nuvem de fumaça ou um deslizamento agradável da traseira, o o cabelo fica em pé. ... Não apenas o motorista, apenas qualquer pessoa perto o suficiente para ouvir e que tenha até mesmo uma gota de gás no sangue.

Ok, há uma desvantagem: uma transmissão automática um tanto instável e às vezes não polida e sistema ESP que só pode domar seriamente o Mustang em estradas molhadas se o motorista também escolher um programa de direção em estradas escorregadias. Caso contrário, a combinação de enorme torque, uma caixa de câmbio instável e uma estrada escorregadia sob as rodas às vezes parece não ter solução à primeira vista, o que significa que você precisa saber como girar o volante de forma rápida e decisiva. Um carro para verdadeiros condutores, enfim, aqueles que não só sabem do que o Mustang é capaz, como também conhecem o seu “caráter”.quem precisa ser capaz de domar. Infelizmente, não sobraram muitos desses carros. E é basicamente por isso que isso não é um sinal de menos, mas um grande e bom sinal de mais. Freios? Muito bom.

Além do programa para estradas escorregadias, o Mustang também traz um conjunto de clássicos: esportes normais para pista (desabilitando ESP) e um programa para corridas aceleradas. Este ESP não funciona, mas se você ajustá-lo mais manualmente, pode usar outra função: travamento linear, ou seja, um sistema que mantém o carro no lugar apenas com os freios dianteiros e permite que a roda traseira pare. É simples: você desliga o programa de aceleração do ESP, passa para a primeira marcha manual, o pé esquerdo pisa no freio, o direito acelera. Quando as rodas estão em ponto morto, mais algumas marchas são acionadas e o Mustang é instantaneamente pego por uma enorme nuvem de fumaça. Basta localizar o ramal 86 na página AM ...

E quanto ao resto? A cabine é ligeiramente plástica (e daí), os medidores são digitais (e perfeitamente adaptáveis, transparentes e preditivos), se encaixa perfeitamente (mesmo em um metro noventa ou mais) a taxa de fluxo não importa e a cor deve ser azul ou laranja. O amarelo também não é ruim, mas este é reservado para Philip Flisard, não é?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Custo do modelo de teste:	78.100 €
Preço do modelo básico com descontos:	69.700 €
Desconto no preço do modelo de teste:	78.100 €
Poder:	331kW (450 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	4,3 com
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,1l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	V8 - 4 tempos - gasolina turbo - cilindrada 4.949 cm3 - potência máxima 331 kW (450 hp) a 7.000 rpm - torque máximo 529 Nm a 4.600 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 10 velocidades - pneus 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 249 km/h - 0–100 km/h aceleração 4,3 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 12,1 l/100 km, emissões de CO2 270 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.756 kg - peso bruto permitido 2.150 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.794 mm - largura 1.916 mm - altura 1.381 mm - distância entre eixos 2.720 mm - tanque de combustível 59 l.
Caixa:	323

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 6.835 km
Aceleração 0-100km:	4,5s
402m da cidade:	14,2 anos ( 162 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	9,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,0m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	61dB

оценка

• Não há nada para escrever aqui: o Mustang GT é um daqueles carros que todo fã de carros reais deveria poder experimentar. Ponto.