Superaquecimento do motor: sintomas, causas, efeitos e manutenção

A evacuação de calorias devido ao atrito e parte da combustão é função do circuito de resfriamento. Na verdade, o motor tem uma faixa térmica operacional ideal. Está muito frio, seus conjuntos de operação estão errados, o óleo é muito espesso e a mistura deve ser fortificada porque a essência se condensa nas partes frias. Muito quente, não há folgas suficientes, o enchimento e o desempenho são reduzidos, o atrito aumenta, a película de óleo pode quebrar e o motor pode quebrar.

Se sua motocicleta for refrigerada a ar, não há muito que você possa fazer para melhorar a eficiência do sistema de refrigeração além de adicionar algumas sondas com espaçamento inteligente. No entanto, se sua motocicleta esquenta, com exceção de um erro de projeto muito raro do fabricante, é porque a origem do mal está em outro lugar.

Perigo, mistura ruim

A falta de gasolina no motor pode causar superaquecimento. Os proprietários de coisas push-pull sabem disso! Motores densos e pistões perfurados geralmente são o resultado de bicos muito pequenos. Na verdade, se não houver combustível suficiente, o movimento da frente da chama é bastante lento, porque as gotas de gasolina não podem ser encontradas com rapidez suficiente para se espalhar. Desde então, o tempo de combustão foi estendido, o que aquece mais o motor, principalmente na área de escapamento, já que a combustão ainda é mantida quando as luzes são acesas. Portanto, existe o risco de aperto. Outro ponto crítico: progresso em direção à ignição. Muito avanço aumenta a pressão do cilindro, favorecendo a detonação. Esta explosão repentina de toda a carga de combustível requer mecânicos e pode até perfurar o pistão. Essa é a diferença entre fogo e explosão. Os limites de pressão não são os mesmos!

Resfriamento líquido

Quando o líquido é resfriado, com exceção dessas gavetas de dinheiro, raramente vistas nos motores modernos desde o advento das combinações de ignição / injeção eletrônica, o superaquecimento está mais associado a anomalias operacionais. Vamos examinar os componentes do circuito um por um para encontrar todas as falhas possíveis.

Bomba de água

Raramente a fonte do problema, ela ainda pode sofrer de um defeito de treinamento. Desde então, a circulação da água passou a ser feita apenas por termossifão, ou seja, a água quente sobe e a fria desce para o circuito, o que provoca a circulação. Isso nem sempre é suficiente para resfriar o motor e, portanto, em caso de dúvida, certifique-se de que a bomba gira ao dar partida no motor.

Boa limpeza!

Bolhas de ar no circuito de resfriamento podem causar muitos problemas. Na verdade, se a bomba d'água estiver mexendo o ar, nada será feito. Da mesma forma, se o termostato mede a temperatura das bolhas de ar ... Não está pronto para desarmar e girar o ventilador! Finalmente, se você confia nas bolhas de ar presas para resfriar os pontos quentes do motor, ficará desapontado. Assim, a moralidade, antes de procurar o bichinho, elimina as bolhas em todo o topo da corrente.

Calorstat

Este termo geral é incorreto, pois se refere a uma marca registrada, como se estivéssemos falando de uma geladeira em vez de uma geladeira. É um dispositivo termostático deformável que abre e fecha o sistema de refrigeração dependendo se está frio ou quente. Quando frio, desliga o radiador para que o motor possa elevar a temperatura o mais rápido possível. Isso reduz o desgaste mecânico e as emissões poluentes. Uma vez que a temperatura atinge um limite suficiente, a membrana de metal deforma e permite que a água circule para o radiador. Se o valor calorífico é aumentado ou defeituoso, a água não circula no radiador, mesmo quente, e o motor esquenta.

Termostato

Este interruptor térmico abre e fecha o circuito elétrico dependendo da temperatura. Novamente, em caso de falha, ele não liga mais o ventilador e permite que a temperatura suba inexoravelmente. Nesse caso, você pode desconectar o conector que está conectado a ele e rastreá-lo com um pedaço de arame ou clipe de papel, que você irá isolar com cola. Então o ventilador funcionará continuamente (a menos que caia!). Substitua o termostato rapidamente porque dirigir com um motor muito frio aumenta o desgaste, as emissões de poluentes e o consumo.

Fã

Se não ativar, também pode ser devido a estar queimado ou corroído (por exemplo, limpador HP). Certifique-se de que a hélice gira suavemente e conecte diretamente a 12V.

Radiador

Ele pode ser conectado externamente (insetos, folhas, restos de goma, etc.) ou internamente (escala). Certifique-se de que está limpo. Não superestime o limpador HP em seus feixes porque eles são muito frágeis e flexíveis de medo. Um jato de água, detergente e um soprador são os melhores. Dentro, você pode remover o tártaro com vinagre branco. É chique e barato!

Cortiça!

parece bobo, mas é muito importante, especialmente em uma corrida. Na verdade, à pressão atmosférica, a água ferve a 100 °, mas você deve ter notado que ela ferve mais cedo nas montanhas porque a pressão atmosférica é mais baixa. Aumentando o embaçamento da tampa do radiador, você retardará a fervura. Com uma tampa forjada de 1,2 bar, a água fervente requer até 105 ° e até 110 ° a 1,4 bar. Portanto, se você estiver dirigindo no calor, pode ser útil; mesmo que já tenhamos visto, é sempre melhor dirigir mais frio para um desempenho ideal. Nessas altas temperaturas, o ar permitido se expande, o que reduz o enchimento do motor e o desempenho. Mas se não houver outra solução, é fácil de implementar! No entanto, tome cuidado com o elo mais fraco! Se a pressão aumentar muito, a vedação do cabeçote do cilindro pode se soltar ou as mangueiras podem rachar, os acoplamentos podem vazar, etc., é necessário muito.

Nível de líquido

É bobagem aqui também, mas se o nível do líquido estiver muito baixo, há ar, e também não esfria. O nível é controlado pelo frio na câmara de expansão, cuja presença é utilizada para compensar a expansão do líquido devido ao aumento da temperatura. Por que o nível está caindo? Esta é a pergunta que você deve fazer a si mesmo. Vazamento na junta do cabeçote, acoplamentos soltos, vazamento no radiador ... abra os olhos e direita. Um vazamento na vedação da cabeça do cilindro pode ser visto em um circuito que aumenta a pressão, ou quando há água ou melaço no óleo, ou quando vapores brancos estão no escapamento. No primeiro caso, é a pressão de combustão que passa pelo circuito, no segundo caso a integridade da câmara não é violada, mas a água sai, por exemplo, pelos pinos e se mistura com o óleo. Em ambos os casos, o nível cai. Também pode acontecer que os vazamentos sejam internos ao motor: corrosão da corrente (motocicleta velha) ou pastilhas de jato de areia (latoka) que saltaram e deixaram passar água pelo óleo. É bom saber: se você não tem dinheiro para substituir o seu radiador, existem produtos anti-vazamento que são incrivelmente eficazes que podem evitar que você colida. Eles podem ser encontrados na Renault (experiência ao vivo) e em outros lugares, líquidos ou pulverulentos.

Qual líquido devo usar?

Se você está competindo, não se pergunte, isso é água, imperativo. Na verdade, os regulamentos proíbem qualquer outro líquido (graxa) que possa se espalhar na pista. Na verdade, durante o inverno, tenha cuidado ao armazenar e transportar sua montaria. Lembre-se de esvaziá-lo em caso de dúvida! Com fluido convencional, drene o circuito a cada 5 anos ou mais (consulte as recomendações do fabricante). Caso contrário, suas propriedades antioxidantes se deterioram e a proteção metálica do motor não é mais fornecida de maneira adequada. Consulte os manuais de serviço do fabricante para o tipo de fluido que você está usando. Não misture tipos de líquidos, você corre o risco de reações químicas (oxidação, engarrafamentos, etc.).

Líquido mineral

Geralmente são azuis ou verdes. Estamos falando sobre o tipo C.

Líquido orgânico

Nós os reconhecemos por sua cor amarela, rosa ou vermelha, mas cada fabricante tem seus próprios códigos, então não confie muito neles. Estamos falando do tipo D / G. Eles têm uma vida útil mais longa e melhores propriedades de proteção do que os fluidos Tipo C.

Sintomas, às vezes surpreendentes, problemas de resfriamento

O motor de aquecimento avisa com seu ventilador, que não funciona na hora certa. Observe o nível do líquido no tanque de expansão, assim como as marcas brancas ao redor das pinças do circuito de água, quase sempre é por aí que ele flui insidiosamente.

Um motor que não aquece provavelmente consumirá mais porque a injeção irá enriquecer sistematicamente a mistura. O motor terá várias falhas e você também sentirá gasolina no escapamento.

A avaria mais inesperada é provavelmente uma motocicleta que não pega! A bateria é valente, o arranque é divertido, tem gás e ignição. Então o que está acontecendo ?! Uma das razões, entre outras coisas, pode ser uma falha do sensor de temperatura da água! Na verdade, é durante a injeção que indica se enriquece a mistura ou não. Porém, em alguns casos, ao sondar as grades, a central adota um valor médio padrão (60 °) para não comprometer o motor. Portanto, não há mais enriquecimento automático (starter) na partida e é impossível começar! No entanto, para ver isso, você precisará de um dispositivo de diagnóstico que permitirá que você visualize os valores contabilizados para cada sensor. Nem sempre é fácil encontrar falhas com a eletrônica moderna!