Alteração dos travões - substituição do travão de tambor por um travão de disco!

Os freios a tambor são um resquício da tecnologia de frenagem automotiva. Até os anos 70, esse era o padrão para todos os carros. No entanto, muitos dos principais acidentes desses gigantes em termos de cilindrada estão associados a freios a tambor de tamanho pequeno e estruturalmente inadequados. Felizmente, isso logo mudou.

Desatualizado e subdimensionado

Mesmo pesado americano americano muscle cars do final dos anos 60 muitas vezes tinha tais freios - muitas vezes com consequências fatais.

Na época, a tecnologia de segurança dos passageiros ainda estava em sua infância.

Desvantagens de um freio a tambor

Como já disse o próprio nome, um freio a tambor consiste em um tambor rotativo . Seu interior contém duas pastilhas de freio firmemente integradas . Ao frear, as pastilhas de freio são pressionadas contra o interior do tambor de freio. O atrito resultante produz o efeito de frenagem desejado – teoricamente .

O principal problema do freio a tambor reside na sua incapacidade de remover adequadamente o calor de fricção gerado. Longas manobras de frenagem ou paradas de emergência em alta velocidade podem causar superaquecimento do interior do tambor de freio. O acúmulo de calor reduz a força de atrito entre a sapata de freio e a parte interna do tambor, resultando em menor desempenho de frenagem por 50-100% .

Além disso, um sistema encapsulado é difícil de testar.. A condição do interior do tambor de freio não pode ser determinada do lado de fora.

• Cilindro de freio na ponta do cabo?
• O tambor de freio está desgastado?
• Mola de retorno quebrada?
• O tambor de freio está entupido com sua própria poeira abrasiva?

Para determinar isso, você precisa remover a roda e abrir o tambor do freio. Só então você pode ver o que há de errado com o freio.

Freios a disco:
aberto, seguro, acessível

Assim, o freio a disco inicialmente tinha uma vantagem sobre o equivalente a tambor. O disco é capaz de absorver forças de frenagem mais fortes sem o risco de superaquecimento.

• O disco de freio é autolimpante e autoresfriador.
• Em caso de desgaste ou defeito o motorista pode ver o que há de errado com o freio, mesmo que a roda ainda esteja no lugar.
• Não obstante , o projeto de um freio a disco é complexo e seus componentes são mais pesados ​​que os de um freio a tambor, tornando-o mais caro.
• Por esse motivo a transição dos freios a tambor para os freios a disco ocorreu gradualmente.
• Por 25 anos, a combinação de freios a disco no eixo dianteiro e freios a tambor no eixo traseiro permaneceu padrão. . Só no meio família dos anos 90 e ainda carros compactos gradualmente recebeu freios a disco em todas as rodas.
• Por muito tempo mesmo modelos de esportes , como a BMW, segurava freios a tambor. Especialmente em versões com potência inferior a 100 hp prevaleceu a economia, que atualmente é usufruída por mecânicos experientes.

Mudar de tambor para disco - sensato e prático?

Para ser honesto substituir freios a tambor por freios a disco faz sentido apenas em casos raros .

O sistema de travagem foi especialmente concebido para um veículo em obra. A combinação tradicional de freios a disco na frente e freios a tambor na traseira é geralmente mais do que adequada.

No entanto, um freio a tambor é o que é: pedaço de tecnologia ultrapassada.

Um freio a tambor não tem nada a ver com esportividade, dinamismo ou visual progressivo. Detalhes brilhantes em todos os quatro discos de freio, como pinças de freio pintadas e cubos de roda de carbono ou alumínio combinando, aprimoram muito a aparência progressiva do carro. . A transformação, porém, não é tão fácil.

Informações antes da instalação

O principal problema dessa operação é a interferência maciça nas configurações de fábrica do sistema. . Os inspetores da TO não gostam de sua aparência.

Portanto, recomendamos fortemente procure orientação de uma estação de inspeção confiável. Investir muito dinheiro e tempo para ficar com um carro que não está em condições de rodar é uma lição difícil e cara. com a ajuda da astúcia, você pode obter a aprovação do inspetor com segurança e segurança .

Original, não está na moda

originalmente mudar para freios a disco nas quatro rodas família carros foi reservado para modelos com motores de alto desempenho. No início dos anos 90 esta função estava em carros com poder mais 150 h.p.

Para o proprietário de uma combinação disco-bateria, isso significa que o eixo traseiro do modelo da mesma série, já equipado com freios a disco, é ideal para conversão .

Todos os componentes aprovados estão disponíveis no tamanho certo . Além de adaptar os discos de freio de fábrica em veículos com motores de alto desempenho, tudo o que pode ser encontrado para esses modelos no catálogo de acessórios é adequado.

Risco para permanente

Concluímos que a transição dos freios a tambor para os freios a disco é assunto para os fãs fervorosos de seus próprios carros. .

Todos os demais são aconselhados a deixar o carro em seu estado original, vendê-lo ou comprar um equipado com quatro discos de freio de fábrica. Qualquer outra coisa significa o risco de investir muito tempo e dinheiro em um projeto que eventualmente terá que ser pago.