Penn: Temos uma maneira ultrarrápida de carregar células LiFePO4: +2 400 km / h. Degradação? Quilometragem 3,2 milhões de km!
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Cientistas da Universidade Estadual da Pensilvânia descobriram uma maneira de carregar baterias ultrarrápidas baseadas em células de fosfato de ferro e lítio (LFP, LiFePO4) Graças ao design adequado, eles são capazes de cobrir uma distância de até 400 quilômetros em 10 minutos (+2 km / h), o que corresponde a uma capacidade de carga de cerca de 400 C.
Células LFP como uma oportunidade para veículos elétricos baratos e eficientes
Índice analítico
- Células LFP como uma oportunidade para veículos elétricos baratos e eficientes
- Nissan Leaf II como Porsche: excelente aceleração, carregamento super rápido
Já escrevemos muitas vezes sobre os benefícios das células LFP: elas são mais baratas que NCA/NCM - e prometem bem quando se trata de novos cortes de preços - são mais seguras, degradam-se mais lentamente e permitem ciclos de carga completos sem afetar a capacidade degradação. Suas desvantagens são menor energia específica e menor capacidade de acelerar o carregamento. Parece que muita coisa aconteceu recentemente tanto no primeiro (link abaixo) quanto no segundo (mais conteúdo do artigo).
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Pesquisadores da Pensilvânia encontraram uma maneira aumento na potência de carregamento da bateria com base em células LFP... Bem, eles envolveram as células em uma fina folha de níquel conectada a um dos eletrodos da bateria. Quando o carregamento começa, uma corrente elétrica flui por eles. A película aquece as células (dentro da bateria) a 60 graus Celsius. e só depois disso começa o processo de reposição de energia.
Como o calor não vem de dentro da célula, mas é o resultado de um aquecedor adicional, não há problema aparente com o crescimento de dendrito de lítio.
Os pesquisadores afirmam que, com as células aquecidas, eles serão capazes de reabastecer Alcance de cruzeiro de 400 quilômetros em 10 minutos (+2 400 km / h)... Eles não podem se orgulhar de valores específicos de potência de carga, mas levando em consideração que a capacidade da bateria atualmente desejada deve corresponder à faixa de 400-500 quilômetros, a potência de carregamento deve ser 4,8-6 C. Ao descarregar - ainda com células quentes - promete ser capaz de gerar 300kW de potência a partir de uma bateria de 40kWh (7,5°C, fonte).
O carregamento de alta potência deve ser completamente seguro para as células descritas. Cientistas prometem até 3,2 milhões de quilômetros, ou seja, com o intervalo acima (400-500 km) vida útil 6-400 ciclos operacionais completos.
Nissan Leaf II como Porsche: excelente aceleração, carregamento super rápido
Para entender o que todos os parâmetros acima significam, vamos configurá-los para o primeiro carro na borda. Imagine Nissan Leafa II com a bateria acima... Com capacidade [total] de 40 kWh, a bateria será capaz de entregar até 300 kW (408 cv) de potência, o que, mesmo com perdas, dá cerca de 250 kW (340 cv) sobre rodas.
Esse carro, se pudesse apenas manter a tração, teria desempenho semelhante ao Porsche Boxster e permitirá reabastecer o fornecimento de energia até cerca de 240 kW. E uma bateria que esquenta ao dirigir seria uma vantagem, não uma desvantagem, porque não precisaria ser reaquecida para obter eficiência máxima.
Foto da descoberta: ilustrativo, teste de células LFP (em) Jim Conner / YouTube
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