Test drive de carros de corrida feitos de carbono

O carbono pode decidir o destino de um carro porque, ao mantê-lo baixo, o material extremamente leve reduz indiretamente o consumo de combustível. No futuro, até mesmo bestsellers como Golf e Astra se beneficiarão com seu uso. Atualmente, entretanto, o carbono continua sendo privilégio apenas dos “ricos e bonitos”.

Paul McKenzie prevê um futuro "negro" para carros esportivos. Na verdade, o amigável britânico não é contra a facção das corridas entre os motoristas, mas pelo contrário - ele lidera o projeto Mercedes SLR da McLaren. Para ele, o preto é a cor do tecido que garante a sobrevivência dos carros esportivos: tecido com milhares de minúsculas fibras de carbono, impregnadas com resinas e cozidas em enormes fornos, o carbono é mais leve e ao mesmo tempo mais estável que a maioria das outras substâncias e compostos. utilizado na indústria automobilística. .

As fibras pretas estão sendo cada vez mais utilizadas nos veículos mais luxuosos. O engenheiro de desenvolvimento da Mercedes, Clemens Belle, explica o motivo: "Em termos de peso, o carbono é quatro a cinco vezes melhor na absorção de energia do que os materiais convencionais." É por isso que o roadster SLR é 10% mais leve que o SL para tamanho de motor e potência comparáveis. McKenzie acrescenta que se o carro for inteiramente feito de fibra de carbono ao mudar de geração, pelo menos 20% do peso pode ser economizado - seja um carro esportivo ou um carro compacto.

Carbono ainda é muito caro

Claro, todos os fabricantes reconhecem a importância do peso leve. Mas, de acordo com Mackenzie, “fabricar um carro com carbono é extremamente difícil e demorado porque esse material requer um processamento particularmente longo e especial”. Falando de carros de Fórmula 1, o gerente de projeto SLR continua: "Nesta corrida, toda a equipe trabalha sem parar para recuperar o fôlego e, finalmente, consegue completar apenas seis carros por ano."

A produção do SLR não é tão lenta, mas é limitada a duas cópias e meia por dia. A McLaren e a Mercedes conseguiram até simplificar o processo de fabricação da porta traseira ao ponto de agora levar tanto tempo quanto o aço. No entanto, outros componentes devem ser cortados com precisão cirúrgica e modelados a partir de 20 camadas antes de assar sob alta pressão e 150 graus Celsius. autoclave. Freqüentemente, o produto é processado dessa forma por 10-20 horas.

Esperança por uma descoberta revolucionária

Ainda assim, Mackenzie acredita no futuro das fibras finas: “Cada vez mais elementos de carbono serão incorporados aos carros. Talvez não tão amplamente quanto o SLR, mas se começarmos com partes da carroceria, como spoilers, capôs ​​ou portas, a proporção de elementos de carbono continuará a crescer. "

Wolfgang Dürheimer, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, também está convencido de que o carbono pode tornar os carros mais eficientes. No entanto, isso requer uma revolução na tecnologia de processamento, diz Dürheimer. O desafio é produzir componentes de carbono em grandes quantidades em um curto espaço de tempo para atingir custos razoáveis ​​e um valor de produto razoável.

BMW e Lamborghini também usam elementos de carbono

O novo M3 economiza cinco quilos graças ao teto de carbono. Embora essa conquista possa não parecer particularmente impressionante à primeira vista, ela dá uma grande contribuição para a estabilidade do carro, pois torna a estrutura mais leve em uma área de gravidade particularmente importante. Além disso, não atrasa a instalação: a BMW com certeza completará mais unidades M3 em uma semana do que a McLaren com suas SLRs em um ano inteiro.

“O Gallardo Superleggera também é um modelo para maior uso de fibra de carbono”, declara com orgulho o diretor de desenvolvimento da Lamborghini, Maurizio Reggiano. Com spoilers de fibra de carbono, carcaças dos espelhos laterais e outros componentes, o modelo chega a ser “mais leve” em até 100 quilos, sem perder sistemas tradicionalmente pesados, como o ar-condicionado. Regini continua otimista até o fim: "Se seguirmos esse caminho e melhorarmos os motores o suficiente, pessoalmente não vejo razão para o fim dos supercarros."