motores a vapor Stanley
Little Stanley Steamer Modelo EX 1909
Nos primeiros anos do século 1896, mais e mais carros foram produzidos com motor de combustão interna. No entanto, os motores a vapor eram tão fáceis de manusear que tiveram grande sucesso nos Estados Unidos por décadas. Os carros dos irmãos Stanley foram considerados entre os melhores. Eles desenvolveram o primeiro design de carro em 100. Eles confiaram a construção da máquina a vapor a um especialista. Infelizmente, era tão pesado que não cabia no carro deles, pois pesava 35 libras a mais do que o design geral sugeria. Portanto, os próprios irmãos tentaram construir uma máquina a vapor. Seu motor pesava apenas 26 kg e sua potência era superior à de um pesado feito por um especialista. O motor a vapor de dupla ação de dois cilindros combinava com a operação de um motor a gasolina de oito cilindros e era alimentado por vapor de uma caldeira tubular. Esta caldeira tinha a forma de um cilindro com um diâmetro de 66 polegadas, ou seja, aproximadamente 99 cm, contendo 12 tubos de água com um diâmetro de aproximadamente 40 mm e um comprimento de aproximadamente XNUMX cm. A caldeira foi enrolada com arame de aço e coberta com uma camada isolante de amianto. O aquecimento da caldeira era fornecido pelo queimador principal, funcionando a combustível líquido, regulado automaticamente em função da necessidade de vapor. Um queimador de estacionamento adicional foi usado para manter a pressão do vapor no estacionamento e durante a noite. Como a chama do queimador era azul-pálido como um bico de Bunsen, não havia fumaça alguma, e apenas um leve fio de condensado indicava o movimento de uma máquina silenciosa. É assim que Stanley Witold Richter descreve o mecanismo a vapor de um carro em seu livro The History of the Car.
A Stanley Motor Carriage anunciava claramente seus carros. Os compradores em potencial podem ter aprendido com o anúncio que: “(?) Nosso carro atual tem apenas 22 partes móveis, incluindo o motor de partida da mais alta qualidade. Não utilizamos embreagens, caixas de câmbio, volantes, carburadores, magnetos, velas de ignição, disjuntores e distribuidores, ou outros mecanismos delicados e complexos exigidos em veículos a gasolina.
O modelo mais popular da marca Stanley era o modelo 20/30 HP. “Sua máquina a vapor tinha dois cilindros de ação dupla, com 4 polegadas de diâmetro e 5 polegadas de curso. O motor foi conectado diretamente ao eixo traseiro, balançando em relação ao eixo dianteiro em dois longos triângulos. A estrutura de madeira foi suspensa com molas elípticas (como em carroças puxadas por cavalos). (?) O mecanismo de acionamento possuía duas bombas para abastecimento de água à caldeira e uma para combustível e outra para óleo lubrificante, acionadas pelo eixo traseiro. Este eixo também alimentava o gerador do sistema de iluminação da Apple. Na frente da máquina havia um radiador, que era um condensador de vapor. A caldeira, localizada no espaço livre sob o capô e aquecida por um queimador autorregulável de querosene ou diesel, produzia vapor em alta pressão. O tempo de prontidão para dirigir na primeira partida do carro em um determinado dia não ultrapassou um minuto, e nos subsequentes a largada ocorreu em dez segundos?. Lemos em History of the Automobile, de Witold Richter. A produção de carros Stanley foi interrompida em 1927. Para mais fotos e um breve histórico desses veículos, visite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
