Teste paralelo: Suzuki GSX-R600 e GSX-R 750

Fomos encontrar a resposta para essa pergunta em Grobnik, na pista de corrida, onde essa motocicleta pode mostrar tudo o que pode. E também recomendamos isso a todos os entusiastas da direção esportiva. No entanto, para manter a Suzuki de tamanho médio dos três irmãos GSX-R não muito leve, colocamos uma GSX-Ra 600cc ao lado dela. Deixe a pista de corrida decidir quem é o melhor!

Ambos usavam pneus esportivos Bridgestone BT002 Pro e esperaram que empurrássemos o acelerador até o fim e lixássemos o plástico da joelheira no asfalto irregular de corrida.

Mas antes da ação em si, vamos apresentar brevemente as duas motocicletas. Na verdade, eles têm a mesma estrutura, o mesmo plástico, a mesma suspensão, freios, rodas, tanque de combustível. Em suma, se os colocarmos lado a lado, será difícil para o olho ignorante separá-los. Externamente, eles diferem apenas em tons de combinações de cores e inscrições 600 e 750.

O que realmente os separa está escondido no motor, nos cilindros. O maior GSX-R tem um diâmetro maior e um mecanismo maior. Suas dimensões são 70 x 0 mm (48 cm7) e com seiscentos orifícios - 750 x 3 mm (67 cm0). A GSX-R 42 também tem significativamente mais potência. A fábrica reivindica 5 kW (599 cv) a 3 rpm, enquanto o GSX-R 750 é capaz de 110 kW (3 cv) a velocidades ligeiramente mais altas de 150 rpm. Há também uma diferença no torque, que obviamente é maior com um motor mais potente. Tem 13.200 Nm a 600 rpm, enquanto a GSX-R 92 exige um pouco mais de conhecimento e intervenção no câmbio devido aos 125 Nm a 13.500 rpm.

Consequentemente, o motor maior é mais potente, tem melhor torque e, portanto, é sem dúvida mais fácil de controlar, pois não exige que o motorista seja tão preciso quanto os seiscentos, que são mais suscetíveis a erros do motorista. Se você acertar uma curva com uma marcha muito alta em um GSX-Ru menor, levará muito mais tempo para o motor atingir a faixa de rotações em que tem potência máxima, enquanto no GSX-Ru 750cc esse recurso não é tão óbvio . Assim, também permite erros de direção e uma pilotagem mais macia e relaxada, onde, para um bom tempo na pista, além de todos os "cavalos" no motor, haja também torque. Isso é bom, especialmente para o motorista rápido médio.

Também estão disponíveis acessórios transparentes de fácil utilização para o motorista com velocímetro digital e velocímetro analógico do motor, e eles também mostram em uma tela razoavelmente grande e legível a marcha em que as motocicletas estão circulando. O ponto no "i" também é uma embreagem antihopping que fornece entrada de canto mais suave e uma linha mais nítida. O GSX-R de pequeno e médio porte tem tudo isso.

Além da potência e do torque mencionados, eles também diferem no desempenho de direção. O Suzuki maior de 750 pés cúbicos requer um pouco mais de força na mão e foco na cabeça para girar rapidamente. Embora, de acordo com os dados de fábrica, as balanças do irmão mais velho mostrem apenas dois quilos a mais, nas mãos são muito mais pesadas que o pequeno GSX-Ra. Se eles são quase iguais em quilos, qual é o segredo? Em forças giroscópicas ou em grandes massas giratórias e móveis no motor.

Por tudo isso, e também pelo melhor desempenho, também tivemos um pouco mais de trabalho de frenagem no big brother no final de cada avião, embora os freios sejam iguais (cames radiais de quatro dentes). Bem, é importante notar que eles funcionaram perfeitamente, mesmo depois de completar cada rodada de 20 minutos na pista de corrida.

E quando apagamos a marca da testa após o término de uma jornada esportiva, a resposta foi clara. Sim, a GSX-R 750 é perfeita! Seiscentos não é ruim, mas ele teve que admitir sua superioridade em aceleração e manobrabilidade do motor. A menos, é claro, que o dinheiro seja uma grande barreira, caso contrário, o pequeno GSX-R supera seu rival local aos trancos e barrancos, já que uma diferença de 400 é uma grande vantagem para um XNUMXº. Por último, mas não menos importante, até o lendário Kevin Schwantz admitiu que gosta mais desta moto esportiva Suzuki. E ele não precisa comprar, ele consegue - qualquer um!

Suzuki GSX-R600 x GSX-R 750

Preço do carro de teste: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, resfriado a líquido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, injeção eletrônica de combustível

Trocar: óleo, multi-disco, sistema de travagem anti-bloqueio da roda traseira

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD frontal totalmente ajustável, traseiro simples completo

amortecedor central ajustável

Freios: dianteiro 2 discos Ø 310 mm, quatro hastes, pinça de freio radial, traseiro 1x disco Ø 220 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 180 / 55-17

Distância entre eixos: 1.400 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível: 16, 5 l

Peso seco: 161 kg / (193 kg)

Representa e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

№ do telefone: 01/581 01 22

Nós elogiamos

motor, freios, som do motor de corrida

confortável, espaçoso, bem conservado

preço (GSX-R 600)

Nós repreendemos

muito mole para alguns drivers (instalação padrão)

preço (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.