Teste paralelo - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Três pistões - um para três, três para um

As origens da marca (MV significa Meccanica Verghera Agusta), que se recuperou após a Segunda Guerra Mundial, ou melhor, em 1945 na cidade de Cascina Costa, após ter sido ressuscitada em 1923 pelo Conde Giovanni Agusta, foi muito mais modesto. Embora já no período pré-guerra com um toque de nobreza e estivesse constantemente associado à aviação, já os meninos da família Agusta eram pilotos. Testamos o Agusto F3, o Brutale 800 e o Turismo Veloce em um teste conjunto. Muito diferente em design e propósito, mas tão semelhante em caráter.

Lendária Agusta F3

Se acreditamos que o Agusta é a escolha do campeão mundial de F1 Lewis Hamilton, que adora andar de duas rodas na pista, provavelmente já dissemos tudo. No modelo superesportivo F3 675, o motor de três cilindros berra (sim, é divino). Este design agregado, que conquistou um total de 75 títulos mundiais, impulsionou o lendário Giacomo Agostini para pistas famosas. Este supercarro esportivo possui um eixo principal de rotação contrária, o famoso sistema de escape triplo, design agressivo dos faróis e um suporte de roda traseira de eixo único. O 675 foi projetado para ser dirigido na rodovia, então abrir caminho sob a armadura de um motorista escondido na multidão da tarde de Ljubljana é mais tormento do que alegria. Possui sistema MVICS com múltiplas configurações para o funcionamento da unidade, alavanca de aceleração controlada eletronicamente (Full Ride by Wire), controle de patinagem da roda traseira de 8 velocidades, transmissão up-down EAS 2.0 e embreagem hidráulica.

Cruel cruel

As motocicletas sem roupa com motor esportivo acelerado substituíram recentemente as motocicletas superesportivas. Brutale é um carro Agusta simplificado com uma forma agressiva, que se distingue por um farol oval característico e três tubos de escape. É o único motor nesta classe a oferecer mudanças ascendentes/descendentes eletricamente controladas como padrão. A unidade possui três modos de operação: para condução em estrada e esportes e condução na chuva, enquanto o motorista também pode ajustar a operação da unidade a seu critério. Também vale a pena mencionar a alavanca do acelerador Full Ride by Wire controlada eletronicamente, o ajuste de aperto da roda traseira em oito posições e o ABS Bosch 9 Plus. Brutale é uma motocicleta com caráter, aparência agressiva e excelente desempenho de direção, e é verdade que (como qualquer beleza) só pode ser dominada por quem tem experiência suficiente.

Turista de esportes

Concebido para viagens longas, o Turismo Veloce tem uma alma desportiva. Para o "turista" ainda é um design agressivo, e nossa experiência mostra que também é confortável. Turismo Veloce é uma combinação de velocidade, prazer e conforto mesmo em viagens longas. Sem surpresa, seu coração mecânico é um motor vivo de três cilindros de 800 pés cúbicos retirado do superesportivo F3. A unidade possui um eixo principal contrarrotante, que é uma solução técnica única no segmento de motocicletas de passeio. O torque da unidade é suave e contínuo, o que também é confirmado pelos números, já que 90% do torque está disponível a 3.800 rpm.

Cara a cara: Petr Kavchich

O teste paralelo, em que colocamos essas três motos muito especiais lado a lado, foi meio lógico. Fiquei pensando em qual levar para a garagem, e posso dizer honestamente que Brutale está profundamente enraizado em meu coração. Essa beleza ganhou meu coração quando chegou ao mercado em 2001. Foi e ainda é uma Ferrari sobre duas rodas. O caráter, o som irritante e a beleza atemporal da moto não me deixam dúvidas. Para mim, o Brutale também é a melhor escolha para o dia a dia, mas quando quero adrenalina nas curvas, é o que mais me dá prazer. No intervalo, quando vou tomar um copo d'água e tomar um bom expresso italiano, é tão bom olhar para ele, mesmo que esteja estacionado na beira da estrada. Beleza. Mais algumas palavras sobre os outros dois. A Turismo Veloce é minha segunda escolha por pura praticidade, mas ainda a classifico provisoriamente como uma bicicleta de turismo. Com 180 cm já sou um pouco grande para esta moto muito especial e acho que isso é uma grande vantagem. Dependendo de como ele anda, como puxa o motor, como os freios param, é mais um super motor com um pouco mais de proteção contra o vento. Ele irá atender qualquer um que é de baixa estatura.

Embora da última vez eu tivesse escolhido F3, isso não significa que eu não goste. A única coisa que me preocupa é a faixa de uso muito limitada, que se limita a uma pista de corrida ou uma estrada muito rápida com curvas longas. Mas não funciona para mim, porque não gosto de dirigir em estradas como uma pista de corrida. Recentemente, rodei no circuito de Kyalami e gostei muito. Este é seu habitat natural - o hipódromo, não a multidão da cidade.

Cara a cara: Matjaz Tomažić

Embora as três tenham corações mecanicamente idênticos batendo entre os tubos de molduras perfeitamente soldadas, as três belezas têm personalidades completamente diferentes. Mas já que se trata de poesia de design, seria bom compará-los com meninas, mas pelo menos em termos de personagens, posso dizer que estamos lidando com uma modelo, uma puta e um atleta. Mas cada um tem pelo menos uma pitada dos outros dois.

A F3 é, claro, um modelo polido ao mais ínfimo detalhe, com ciclagem e mecânica perfeitas. Seu som a deixa de cabelo em pé e ela é tecnicamente a mais perfeita das três, claro. Definitivamente uma bicicleta que eu encontraria espaço na minha garagem, embora com 187 cm de altura não atenda às minhas necessidades.

A Brutale nua oferece tecnicamente o melhor em sua classe, mas obviamente com 110 cavalos, não é a moto mais selvagem de sua classe. É uma pena que a ergonomia exija joelhos fortemente flexionados. Mas, na verdade, eu não me importaria muito com isso, eu dedicaria toda a minha atenção apenas em encontrar alguma área escondida onde eu pudesse exorcizar o demônio dele à vontade. Atrai como um ímã, muito forte.

Graças a Deus (ou aos engenheiros) que, pelo menos na Turismo Veloce, o triângulo guidão-banco-suporte é dimensionado de forma que você possa sentar nele por muito tempo, e ao mesmo tempo todos os membros giram normalmente. Confesso que nunca consegui esconder o meu entusiasmo por esta moto, mas mantenho o facto de merecer. Na direção, quase nada fica atrás do vulgar Brutalka, é claro, levando em consideração a diferença nas curvas de potência e torque e nos mapas do motor. Pelo preço, não é a melhor compra, mas é tão agradavelmente diferente da concorrência que vale a pena comprar. Turismo Veloce é o meu vencedor.

Se você sabe o que significa “genética de corrida” e o que ela traz consigo, e se isso não o incomoda, então o MV Agusta pode ser a escolha certa para você.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• dados básicos

  Vendas: Serviço Avtocentr Šubelj nas lojas, doo

  Custo do modelo de teste: € 18.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: três cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 798 cc, 3 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 81 kW (110 km) a 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm a 7.600 rpm

  Tanque de combustível: 21,5 L, Consumo: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• dados básicos

  Vendas: Serviço Avtocentr Šubelj nas lojas, doo

  Custo do modelo de teste: € 15.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: três cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 798 cc, 3 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 103 kW (140 km) a 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm a 10.100 rpm

  Tanque de combustível: 16,5 L, Consumo: 7,8 L

MV Augusta F3 800 (2019)

• dados básicos

  Vendas: Serviço Avtocentr Šubelj nas lojas, doo

  Custo do modelo de teste: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: três cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 675 cc, 3 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível

  Poder: 94 kW (128 cv) a 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm a 10.900 rpm

  Tanque de combustível: 16,5 L, Consumo: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Nós elogiamos e reprovamos

equipamento rico

motor flexível

manuseio em curvas

suspensão eletronica

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Nós elogiamos e reprovamos

design lendário característico

som do motor

oportunidades brutais

leveza nos cantos

proteção contra pára-brisa

o assento do passageiro é muito pequeno

não para motociclistas altos

MV Augusta F3 800 (2019)

Nós elogiamos e reprovamos

som

fácil manuseio em altas velocidades

design atemporal

Zavore

desleixado em baixas velocidades e na cidade

posição desconfortável sentada

espelhos (quem precisa deles com tal motor)

os sensores não são muito legíveis e os menus são difíceis de operar