Teste paralelo: KTM EXC 350 F e EXC 450

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, nós dois dirigimos a KTM EXC 350 F e EXC 450 em JernejLes, que é uma mistura de pista de motocross, pista solo e enduro exigente.

Além do novo 350 EXC-F, instalamos um modelo Residente de 450 cc.

Só podíamos testar os trezentos e cinquenta novos que tínhamos em amostras, mas faltava algo nele, porque a questão permanecia. Também convidamos a lenda das corridas nacionais e a estrela do Dakar a participar. Residente pacíficoque felizmente entrou no teste e trouxe consigo a sua KTM EXC 450. Foi ligeiramente modificada, equipada com um sistema de escape Akrapovic, que adicionou binário e potência a um motor já potente. Em suma, a comparação não é inteiramente justa para o KTM menor, mas depois de dirigir os dois no mesmo dia, podemos tirar várias conclusões na mesma pista que (acreditamos) o ajudarão a determinar qual é a mais apropriada. para você.

As diferenças são quase imperceptíveis de longe

Um olhar superficial para duas motocicletas lado a lado não mostra muita diferença para um olhar superficial. Quadro, plástico, garfo dianteiro, braço oscilante - tudo é quase igual, há pequenas diferenças nos detalhes. Mas quando você liga os dois motores com o toque de um botão, o maior imediatamente soa um pouco mais baixo nos graves (bem, em parte isso também é resultado de um escapamento de competição) e, após algumas voltas, fica imediatamente claro onde você estão sentados. Antes mesmo de falarmos das impressões da viagem, notamos que ficamos encantados com os novos motores, pois a injeção direta de combustível funciona muito bem!

100 "cubos" de diferença: touro selvagem e touro ligeiramente menos selvagem.

Quando você senta no alto do selim em um ou outro e os segura ao volante, não sente muita diferença, mas quando aperta o acelerador, fica imediatamente claro quem é quem. 450 é um touro selvagem, 350 é um touro um pouco menos selvagem. A grande KTM tem mais inércia, ou tem massas de engrenagem diferentes, dando-lhe uma aparência mais pesada do que a versão 350cc.

A grande diferença é quando você entra dobrar... Trezentos e cinquenta mergulhos de torção por conta própria, enquanto quatrocentos e cinquenta precisam ser guiados com mais força e determinação. Como resultado, um motor mais potente também exige um motorista melhor, capaz de manter a concentração em todos os momentos da direção e que saiba para onde olhar enquanto dirige. Boa preparação física e técnica de direção resultam em uma velocidade mais alta do que um motor menor. Em outro lugar, você também precisa saber mais potência e torque, e o maior benefício é que você precisa mover a alavanca de câmbio muito menos para uma viagem mais suave e rápida.

Mais volume pode ser iniciado em uma marcha mais alta.

As curvas e seções técnicas da pista são movidas em "marcha mais alta" com um motor de 450 cc. Veja o que significa menos trabalho e melhor tempo. Mas nem todos os entusiastas recreativos estão tão bem preparados quanto o motor de 450 cc exige. Veja, e é aqui que entra a EXC 350 F. Como as curvas são fáceis de pular e menos cansativas em terrenos técnicos, você pode manter o foco e pronto para reagir quando necessário por mais tempo. Resumindo, dirigir com uma KTM menor é menos exigente e, sem dúvida, mais agradável para o recreacional, uma vez que haverá situações menos estressantes. Porém, para que o bebê consiga competir com o grande, é necessário traduzi-lo especificamente em revoluções, abrir a válvula borboleta e assim segurá-la. O 350 gira lindamente, com incrível facilidade, e sob o capacete você ri enquanto corre sobre lombadas ou pula a toda velocidade. Os motoristas que estão perto de motores de dois tempos vão, sem dúvida, adorar o KTM menor, pois é um pouco semelhante.

O EXC-F 350 também é competitivo na classe E2.

O que ambos os volumes significam nas corridas, pudemos ver na temporada de 2011 no Campeonato Mundial de Enduro, onde havia muitas motocicletas cúbicas de 300 polegadas na classe E2 (motocicletas com um volume de 250 cc a 3 cc). KTM, no entanto, mostrou alguma entrega e se tornou seu primeiro piloto. Johnny Aubert Com a EXC 350 F, teve de terminar a temporada antes do previsto, mas nas corridas que tem conduzido provou que o motor de 350 cc é ideal para os concorrentes de 450 cc. Por último, mas não menos importante, nesta classe mais massiva, Antoine Meo comemorou a vitória geral na corrida antes da chegada em um Husqvarna TE 310, que é um pouco menor do que o KTM. Desta forma, um driver aparentemente bom pode compensar um pouco menos torque e potência com um manuseio mais leve.

A diferença também se faz sentir na travagem.

Mas antes de resumir as observações, mais um fato, talvez importante para muitos. Durante a condução, sente-se uma grande diferença na travagem. Um motor maior causa mais frenagem nas rodas traseiras quando você desliga o acelerador, enquanto um motor menor não tem tanto efeito. Isso significa que os freios precisam ser aplicados com um pouco mais de força para que a frenagem seja tão eficaz. Os freios e a suspensão, assim como os componentes que compõem as duas motocicletas, sejam de plástico, alavancas, guidão ou medidores, são da mais alta qualidade e representam o melhor negócio. Você pode andar na box bike diretamente na corrida ou em um sério enduro tour, sem necessidade de reequipamento ou compra de acessórios para motocicletas off-road. Por isso, a KTM merece um cinco limpo!

Cara a cara: Residente em paz

Eu pensei por um longo tempo em qual deles eu pilotaria nesta temporada. No final, optei por uma moto de 450 cc, principalmente porque o meu Dakar também está equipado com o mesmo motor de cilindrada, tanto para treinar como para correr com uma enduro de 450 cc. Veja se encaixa melhor com a minha história. Eu resumiria meus pensamentos sobre este teste da seguinte maneira: 350 é ideal, leve e pouco exigente para entusiastas de atividades ao ar livre, e 450 eu escolheria para corridas sérias.

Cara a cara: Matevj Hribar

É incrível a diferença de habilidade! Quando mudei de 350cc para 450cc EXC, quase bati direto na samambaia em uma curva fechada. O "pequeno" é tão obediente quanto um dois tempos, mas (como um dois tempos) exige um motorista mais atento para poder selecionar as marchas certas, já que a diferença desses 100 "cubos" na faixa de rpm mais baixa ainda é perceptível. Na 350, a única coisa que me incomodava era a ignição ruim (afinação eletrônica?) e a dianteira leve da moto que gosta de perder tração nas curvas, principalmente na aceleração - e o ajuste do estilo de dirigir (posição na moto). provavelmente o eliminaria.

Dados técnicos: KTM EXC 350 F

Preço do carro de teste: € 8.999.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 349,7 cc, injeção direta de combustível, Keihin EFI 3 mm.

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Freios: discos dianteiros com diâmetro de 260 mm, discos traseiros com diâmetro de 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido WP ajustável frontal de 48 mm, amortecedor único WP PDS traseiro ajustável.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 970 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.482 mm.

Peso sem combustível: 107,5 kg.

Endereço: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Nós elogiamos: facilidade de dirigir, freios, o motor gira perfeitamente em altas velocidades, montagem de alta qualidade, componentes de alta qualidade.

Nós repreendemos: frente muito leve na configuração padrão da suspensão e geometria do garfo e transversal, preço.

Dados técnicos: KTM EXC 450

Preço do carro de teste: € 9.190.

Motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449,3 cc, injeção direta de combustível, Keihin EFI 3 mm.

Potência máxima: por exemplo

Torque máximo: por exemplo

Transmissão: 6 velocidades, corrente.

Quadro: cromo-molibdênio tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Freios: discos dianteiros com diâmetro de 260 mm, discos traseiros com diâmetro de 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido WP ajustável frontal de 48 mm, amortecedor único WP PDS traseiro ajustável.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento em relação ao solo: 970 mm.

Tanque de combustível: 9 l.

Distância entre eixos: 1.482 mm.

Peso sem combustível: 111 kg.

Endereço: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Nós elogiamos: ótimo motor, freios, qualidade de construção, componentes de qualidade.

Nós repreendemos: jantar.

Compare: KTM EXC 350 vs 450