Teste paralelo: Honda CBF 600SA e CBF 1000

Eles são difíceis de distinguir à distância. É bom que o 600 2008 tenha sido ligeiramente redesenhado por fora e que parte da grade dianteira tenha sido pintada de preto, caso contrário não haveria diferença à primeira vista. Então nos aproximamos e todos encontraram alguma coisinha. Assim como aquele jogo de Ciciban - encontre as cinco diferenças entre os dois desenhos.

Os piscas, a máscara, o tanque de combustível são diferentes, o 1.000 tem uma embreagem hidráulica e outra alça revestida com borracha diferente e, claro, dois silenciadores que relatam a diferença mais importante, uma diferença de quatro vezes no volume. cilindros e a força que nos impulsiona.

Já discutimos abordagens de design. O exterior combina muito bem com o caráter de toda a moto, tornando-a mais adequada para ciclistas sérios de meia idade a mais velhos. Portanto, não ficaríamos surpresos se jovens de 18 anos dissessem que a CBF é uma bicicleta chata, "estúpida" e até feia.

É verdade que se poderia dar a ele um caráter um pouco mais esportivo, tanto no design da roupa de plástico quanto em componentes como montagem e suspensão. Mas então a CBF não será mais a CBF que a maioria dos proprietários deseja. O fato de a motocicleta ter sido registrada com a maioria das vezes no ano passado diz muito. Portanto, você pode concordar que ele é decorado de forma harmoniosa, elegante e discreta.

E útil! Motoristas de diferentes alturas se sentem confortáveis ​​nele, inclusive devido ao assento do motorista com altura ajustável. Recomendamos desparafusar esses quatro parafusos e ajustá-los ao comprimento dos membros inferiores, pois uma diferença de três polegadas entre as posições finais pode fazer com que as senhoras no cruzamento parem com segurança e que o avô das medidas de basquete não se sinta apertado.

O banco confortável também é projetado para a outra parte traseira, e as alças agradáveis ​​ao toque e voltadas para a direção de deslocamento ficam na parte de trás, caso a outra metade se canse de apertar com o motorista. Para saber a diferença no uso do banco traseiro, trouxemos o palestrante Gianyu, que se sentiu igualmente bem nos dois modelos.

Diferenças, pequenas e grandes, percebemos, nos revezando na direção, quando os carros tinham que dar a volta no estacionamento. O seis é muito mais leve, mas devido ao assento baixo, mover a irmã mais velha também não é difícil. Os pesos também são sentidos quando a motocicleta tem que ser levantada da inclinação à esquerda e colocada em uma curva à direita.

A bicicleta mais pesada requer mais força manual e o centro de gravidade parece um pouco mais alto (provavelmente devido ao motor), mas nenhum dos pilotos reclamou que o CBF 1000 seria pesado ou desconfortável. Você provavelmente já suspeita de onde vem a maior diferença. ...

Quando a estrada de Zhelezniki começou a subir em direção a Petrov Brdo, os "seiscentos" de repente tiveram que ir em alta velocidade para alcançar seu primo de litro e fotógrafo Raptor 650 com motor de dois cilindros. Quatro cilindros e "apenas" 599 cc é muito pouco para ser preguiçoso com a embreagem e a alavanca de câmbio. Principalmente se houver duas pessoas no Honda com bagagem para uma semana de férias.

Outra coisinha é que o motor de 1.000 cc responde melhor ao acelerador quando queremos acelerar na saída de uma curva. CBF 600 às vezes é um pouco, mas na verdade um pequeno "bip".

Quando você precisa abrir uma carteira? Comparando os modelos equipados com ABS (recomendado porque o manípulo sente-se melhor, antes mesmo de ser acionado o sistema de travagem antibloqueio!), A diferença é de 1.300 euros. Não há diferença no seguro, porque ambas as motocicletas "caem" na classe de 44 a 72 quilowatts e acima de 500 centímetros cúbicos.

Ficamos muito surpresos quando perguntado ao mecânico de AS Domžale, que nos disse que o primeiro grande serviço em 24.000 km, quando você troca o filtro de ar e óleo, óleo semissintético e velas, custa 600 euros a mais para o CBF 15.

Devido ao filtro de ar mais caro, você deixará 175 euros no medidor, enquanto os proprietários do CBF 1000 têm “apenas” 160. Em nossa viagem de comparação, tivemos a oportunidade de verificar o consumo de combustível exatamente nas mesmas condições ( estradas rurais, algumas subidas e rodovias) e calculamos que o motor bebeu 100, 4 e 8 litros de combustível sem chumbo por 5 quilômetros, quanto mais sede, mais potente era o motor. Mas pensamos que seria o contrário, já que o menor de quatro cilindros precisava de mais aceleração, e mesmo na rodovia, a 5 quilômetros por hora na sexta marcha, o eixo do CBF 130 gira XNUMX vezes mais rápido. revoluções por minuto.

No final, concordamos que se o piloto já tiver alguma experiência e se a carteira permitir, ele deverá comprar uma CBF 1000, preferencialmente com ABS. Este motor de litro é tão elegante e amigável que o número 1.000 não deve assustá-lo. Mesmo que você venda a moto depois de alguns anos, o preço ainda será mais alto em relação à CBF mais barata, e o tempo todo você estará pilotando uma moto que vai te mimar com muito torque. O pequeno CBF, no entanto, continua sendo uma boa opção para meninas, para iniciantes e para quem está convencido de que não precisa mais dele. Embora saibamos como as coisas estão indo com isso - em um ano ou dois, 600 definitivamente não serão suficientes.

Honda CBF 600SA

Preço do carro de teste: 6.990 EUR

motor: quatro cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, 599 cm? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 57 kW (77 km) a 52 rpm

Torque máximo: 59 Nm a 8.250 Nm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável fi 41 mm, curso 120 mm, amortecedor traseiro ajustável único, curso 125 mm.

Freios: dois carretéis dianteiros com um diâmetro de 296 mm, mandíbulas secundárias, um carretel traseiro com um diâmetro de 240 mm, mandíbulas de pistão simples.

Pneus: frente 120 / 70-17, traseira 160 / 60-17.

Altura do assento em relação ao solo: 785 (+/- 15) mm.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Peso com combustível: 222 kg.

Tanque de combustível: 20 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ conforto, ergonomia

+ proteção contra o vento

+ unidade amigável

+ facilidade de uso

+ freios

+ consumo de combustível

- que quilowatt não faria mal

Honda CBF 1000

Preço do carro de teste: 7.790 € (8.290 da ABS)

motor: quatro cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro, 998 cc, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

Torque máximo: 97 Nm a 6.500 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: aço tubular único.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro com um diâmetro de 41 mm, amortecedor traseiro ajustável simples.

Freios: dois carretéis dianteiros com um diâmetro de 296 mm, pinças de pistão duplo, carretéis traseiros com um diâmetro de 240 mm, pinças de um pistão.

Pneus: frente 120 / 70-17, traseira 160 / 60-17.

Altura do assento em relação ao solo: 795 + /? 15 mm.

Distância entre eixos: mm 1.480.

Peso do combustível: 242 kg.

Tanque de combustível: 19 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ torque, flexibilidade

+ conforto, ergonomia

+ proteção contra o vento

+ consumo de combustível

+ não "cai" na classe de seguro mais cara

- suspensão não ajustável

Cara a cara. ...

Matyaj Tomajic: Com dois motores quase idênticos em design, quase não há diferenças especiais, pelo menos com a mesma rapidez. Em ambas as versões, a embalagem é excelente e quase não há do que reclamar. Mas depois de dirigir mais alguns quilômetros dinâmicos, você descobrirá que o quadro de “litro” ficou mais rígido e o motor ficou muito mais flexível e responsivo. Enquanto os mil compensam rapidamente o erro do piloto nas curvas devido ao torque e à potência, o bloco de 600cc literalmente obriga o piloto a aprender a pilotar na linha perfeita devido à falta de potência. No entanto, embora, dentro de limites razoáveis, ambos os CBFs funcionem igualmente rápido, todo o resto são apenas detalhes. Minha escolha: mil "cubos" e ABS!

Grega Gulin: Em ambas as versões, a Honda CBF é um motor extremamente manejável que irá satisfazer tanto o iniciante quanto o ás do motociclismo. Realmente não tenho do que reclamar, só faltou mais torque e capacidade de resposta em velocidades mais baixas do "seis", principalmente quando o comparo com os motores V-twin de dois cilindros disponíveis nesta classe de tamanho. Aí você consegue o máximo já em rpm bem mais baixas, mas é verdade que a CBF emite vibrações bem menos desagradáveis. Sobre a falta de torque na versão de 1.000 cc, sem ânimo, sem boato. Este motor é como um V8 - você muda para a sexta marcha e vai.

Janja Ban: Não importa em qual das bicicletas testadas você ande, você provavelmente se sentirá confortável no banco do passageiro. Tanto no mais fraco quanto no mais forte dos dois Honda CBFs, ele fica bem atrás do motorista e, mesmo que já o tenha feito, as diferenças entre os bancos traseiros não são perceptíveis. Além de um assento bom e confortável, em ambos os modelos, os designers dotaram o passageiro de um par de alças confortáveis ​​e bem desenhadas montadas nas laterais. Portanto, não há nada de errado se você não souber manusear o volante ou se o proprietário não confiar em você para controlar a motocicleta - mesmo no banco de trás, o prazer de dirigir é garantido.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 7.790 € (8.290 do ABS) €

• Техническая информация

  motor: quatro cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro, 998 cc, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: 97 Nm a 6.500 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: aço tubular único.

  Freios: dois carretéis dianteiros com um diâmetro de 296 mm, pinças de pistão duplo, carretéis traseiros com um diâmetro de 240 mm, pinças de um pistão.

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável fi 41 mm, curso 120 mm, amortecedor traseiro ajustável único, curso 125 mm. / garfo telescópico dianteiro de 41 mm, amortecedor traseiro ajustável único.

  Tanque de combustível: 19 l.

  Distância entre eixos: mm 1.480.

  Peso 242 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

não "cai" na classe de seguro mais cara

torque, flexibilidade

consumo de combustível

freios

fácil de usar

montagem amigável

proteção contra pára-brisa

conforto, ergonomia

suspensão não ajustável

qual quilowatt não dói mais