Test drive Nissan Pathfinder
O Pathfinder não atravessa mais a taiga, mas para viajar no asfalto é um dos veículos mais confortáveis
“Traga a areia, e eu estarei atrás dos gravetos,” - com essas palavras, o resgate do Nissan Pathfinder do monte de neve branco como a neve começou. Representantes da empresa japonesa nos disseram que este carro não está mais posicionado como um SUV, mas por causa de uma bela foto na margem alta do Volga, mesmo assim saímos do caminho serrilhado. Dirigimos exatamente um metro.
A situação acabou sendo mais complicada do que parecia do lado de fora - um carro pesado estava firme na neve com o motor e os braços da suspensão dianteira. Aqui a distância ao solo seria maior - e nem tudo seria tão assustador. No entanto, o novo Pathfinder foi criado para transportar confortavelmente toda a família em longas distâncias, e 181 mm de distância ao solo são suficientes para essas tarefas.
A linha rebaixada e o bloqueio do diferencial central também não fazem parte dos valores da família. Portanto, tive que usar métodos populares da série "ajude-se". O primeiro passo foi reduzir a pressão dos pneus para uma atmosfera para aumentar a aderência das rodas na superfície da neve. Mas isso não ajudou muito, e a área de contato nos discretos GXNUMXs não aumentou. Além disso, isso sempre deve ser feito antes de superar uma seção difícil, e não durante.
A próxima maneira de resgatar o carro acabou sendo mais trabalhosa - tive que levantar o Nissan Pathfinder com um macaco e colocar paus e areia sob as rodas suspensas. Nesse caso, é bom que não seja mais um SUV com grandes cursos de suspensão, caso contrário dificilmente seria possível levantar o carro com um macaco padrão em nossas condições. E aqui, apenas algumas voltas - e a roda paira no ar.
Mas na rodovia, o Nissan Pathfinder dirige como um Sapsan - rápido e inabalável. Motor de 3,5 litros com 249 cv o suficiente para avanços confiantes e partidas brincalhonas nos semáforos, o variador atualizado não irrita com seu som outrora triste e o excelente isolamento acústico não permite que sons estranhos penetrem na cabine.
É importante que a terceira fila de bancos do Nissan Pathfinder não seja feita para exibição. Graças ao comprimento visivelmente maior do carro de 4877 para 5008 mm e ao novo layout do compartimento de passageiros para os passageiros traseiros, foi possível obter espaço livre adicional. Mas se isso não bastasse, então sempre há a oportunidade de mover a segunda fila de assentos, adicionando assentos para passageiros na galeria. A única coisa que falta são conectores USB adicionais e pelo menos uma tomada de 220 volts.
Que bom que havia outra tomada de isqueiro no porta-malas, que usávamos para bombear pneus furados com compressor. Balançamos o carro, derrapando ao mesmo tempo, mudamos os modos de operação da transmissão com tração nas quatro rodas e cavamos ... E fizemos tudo de novo várias vezes. Nada ajudou. Parece que passamos uma eternidade neste monte de neve, mas na verdade, não mais do que dirigir de Samara a Togliatti ao longo da linha off-road X-Tour traçada pelos organizadores do teste.
A propósito, o sistema de tração integral 4 × 4 i da Nissan funciona de acordo com um esquema incomum: se no modo Lock, as rodas dianteiras direita e traseira esquerda estavam girando, no modo 2WD mono-drive, o a roda dianteira direita pendeu e a dianteira esquerda foi levada para o trabalho. Em algumas situações, isso pode ajudá-lo a levantar pelo menos alguns centímetros do solo. No entanto, não foi isso que nos ajudou, mas sim o novo Nissan X-Trail que veio em nosso socorro. Colocando dois cabos de luz em um, tiramos um grande carro familiar do cativeiro da neve com um pequeno, mas ágil crossover com tração nas quatro rodas. Assim, o Nissan Pathfinder encontrou-se em seu novo elemento principal - no asfalto.
Muitos lamentam que outro SUV brutal tenha desaparecido do mercado, mas as estatísticas mostram o sucesso da nova versão do crossover japonês: nos EUA, o Nissan Pathfinder com o índice R52 apresentou um aumento de três vezes nas vendas. Os compradores consideraram a presença de persianas, sistema de som Bose e couro perfurado mais importante do que o quadro, o motor a diesel e a transmissão com marcha baixa.
Mas o sucesso veio para o carro na América do Norte, e na Rússia, o lançamento do novo Nissan Pathfinder veio exatamente no início da crise, então não funcionou para mostrar bons resultados. Mas, mais recentemente, o modelo foi incluído no programa de troca e agora você pode obter um desconto de $ 6 no Pathfinder. No entanto, mesmo sem descontos adicionais, agora você pode comprar um Nissan Pathfinder por $ 007, que pelos padrões de hoje é mais do que suficiente para um carro de 26 lugares e 699 metros.
Sim, será o carro básico de meados e 2015, mas mesmo o Nissan Pathfinder básico tem tudo que você precisa: bancos aquecidos na primeira e segunda fileiras, câmera retrovisor, áudio premium Bose e servidor de música de 2 GB, interior em couro, controle de temperatura de três zonas , banco do motorista elétrico, um conjunto completo de airbags, muitos sistemas de segurança ativa, um sedã de 7 lugares e um motor de 3,5 litros.
Além de um carro com motor de seis cilindros, está disponível uma versão crossover com usina híbrida, baseada em um motor a gasolina de 2,5 litros com compressor e motor elétrico de 15 kW. A potência total de tal instalação é de 254 cavalos de potência. O Nissan Pathfinder híbrido difere de um carro puramente a gasolina no design de um variador continuamente variável - no Pathfinder híbrido, a transmissão automática não possui um conversor de torque, em vez do qual duas embreagens são instaladas (“seco” e “molhado”) e um motor elétrico entre eles. Tal esquema é perigoso por superaquecer o motor elétrico quando está sob carga - por exemplo, durante o movimento de longo prazo em baixa velocidade em um declive acentuado. Há uma grande probabilidade de que na rede em série "motor a gasolina-motor elétrico-transmissão-transmissão" ocorra uma quebra apenas no motor elétrico superaquecido, e o carro não irá a lugar nenhum até que esfrie.
No mercado, o Nissan Pathfinder parece mais calmo do que há um ano. O outrora formidável adversário em face do Toyota Highlander importado aumentou drasticamente de preço para US $ 40. para a versão inicial com motor de 049 litros. O Ford Explorer também subiu de preço - o equipamento básico do carro modelo 3,5 pode ser comprado por US $ 2015, mas não há interior de couro ou um bom sistema de áudio. Mas existem faróis de LED e luzes de corrida de LED, que nem estão disponíveis como opção no Nissan Pathfinder. Talvez o principal concorrente de preço do Pathfinder seja a versão diesel do Hyundai Grand Santa Fe coreano, que custa a partir de US $ 37.
Foto: autor e Nissan
