Pagani. Assim nasceu a lendária marca.
O que a celebridade Kim Kardashian, o campeão de Fórmula 1 Lewis Hamilton, o chefe do Facebook Mark Zuckerberg, a estrela de Hollywood Dwayne Johnson e o herdeiro saudita do trono Mohammad bin Salman têm em comum? A resposta de que todos são obscenamente ricos é muito comum para ser levada a sério. Então explico: cada uma das pessoas mencionadas é proprietária de um carro Pagani. Os carros desta marca estiveram recentemente em boa forma.
Nos anos 40, quando a Argentina estava em convulsão após a queda da ditadura de Juan Perón, a cidade de Casilda, no coração da região agrícola dos Pampas, não era um bom ponto de partida para uma carreira. Você pode adivinhar que a Señora Pagani, a esposa de um padeiro local, sorriu ironicamente quando o pequeno Horácio, mostrando à mãe um carro que ele fez com as próprias mãos, disse: “Um dia vou construir um de verdade”. O melhor do mundo! Com o tempo, descobriu-se que não estava apenas nos sonhos das crianças. O menino absorvia conhecimentos relacionados a carros em uma escola técnica local e lia tudo o que vinha à mão. Na XNUMX, ele abriu uma pequena oficina onde experimentou vários materiais, incluindo laminados. Ele também realizou a conversão de dois carros de corrida da Fórmula Renault. Ele atualizou suas suspensões e substituiu as carrocerias por novas feitas de fibra de vidro, o que reduziu o peso dos carros em XNUMX libras. O cliente ficou encantado. Pouco tempo depois, em Rosário, onde Horacio Pagani foi estudar desenho industrial, o destino o reuniu com o lendário Juan Manuel Fangio. O velho mestre ao volante deu um conselho ao menino: “Vá para a Itália. Eles têm os melhores engenheiros, os melhores estilistas, os melhores mecânicos.”
Em 1983, Horacio, de 80 anos, e sua esposa recém-casada Cristina foram para a Itália. “Morávamos em um trailer, vivíamos de empregos de meio período”, lembra Pagani. Um dia conheceu Giulio Alfieri, diretor técnico da Lamborghini. Pediu-lhe um emprego. Ele recebeu... uma oferta para limpar as instalações do escritório de design. "Estou aceitando este trabalho, mas um dia vou fazer carros melhores do que os que você faz aqui." Alfieri riu. Logo ele parou de rir. O jovem Pagani, um workaholic talentoso, cresceu rapidamente e logo se tornou um pilar do departamento de compósitos. Seu uso revolucionou o design de supercarros esportivos na década de 1987. No caso da Lamborghini, o protótipo Countach Evoluzione 500 teve um papel pioneiro.Graças à sua estrutura monolítica de fibra de carbono, o carro pesava XNUMX libras menos que o mesmo carro de produção. Convencido da óbvia vantagem da nova tecnologia, Horacio Pagani recorreu à direção da empresa, então propriedade da Chrysler, com um pedido de compra de uma autoclave necessária para a "queima" de estruturas compósitas. Ouvi em resposta que não existe essa necessidade, já que não existe autoclave nem na Ferrari...
Pagani trabalhou com a Lamborghini por mais alguns anos, mas sabia que seguiria seu próprio caminho. A princípio, correndo o risco de contrair dívidas perigosas, comprou uma autoclave, o que lhe permitiu estabelecer sua própria empresa de consultoria e fabricação, Modena Design, em 1988, ao lado das fábricas Ferrari e Lamborghini. Ele começou a fornecer às equipes de Fórmula 1 cascos compostos especialmente projetados para carros de corrida. Seus clientes logo incluíram fabricantes de carros esportivos exigentes, como Ferrari e Daimler, bem como a empresa de motocicletas Aprilia. Em 1991, seguiu-se um golpe. Na pequena cidade de San Cesario sul Panaro, entre Modena e Bolonha, ele fundou outra empresa, a Pagani Automobili Modena. Mesmo que o mercado de carros esportivos exclusivos esteja parado.
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“Quando contei ao meu contador sobre esses planos”, lembra Pagani, “ele ficou em silêncio por um momento e depois murmurou:“ Deve ser uma ideia fantástica. Mas eu gostaria que você falasse com meu psiquiatra primeiro." No entanto, isso não era loucura. Pagani já tinha encomendas de trinta carros no bolso e - novamente graças ao apoio do idoso Juan Manuel Fangio - uma garantia de entrega de excelentes motores Mercedes Benz V12 ajustados pela AMG. Outros pequenos produtores só podiam sonhar com isso.
Em 1993, os primeiros testes de um carro conhecido como “Projeto C8” aconteceram no túnel de vento Dallara, que mais tarde ficou conhecido mundialmente como Pagani Zonda (uma sonda é um vento seco e quente que sopra das encostas dos Andes para as planícies do leste da América do Sul). Ao criar a carroceria, Horacio Pagani se inspirou na silhueta de corrida Sauber-Mercedes Silver Arrow de 1989 e nas formas dos caças a jato. Quando o mundo viu o trabalho de Pagani em toda a sua glória no Salão Automóvel de Genebra na primavera de 1999, o carro não só tinha carroceria e interior, mas também foi aprovado para tráfego em vias públicas. As primeiras cópias tinham um motor de seis litros com capacidade de 12 cv. Mais tarde, juntamente com o refinamento do interior, apareceu um motor com sintonizadores AMG aumentados com volume de até sete litros e potência de até 402 e, finalmente, até 505 cv. Desde o primeiro Zonda, Pagani apresentou quatro tubos de escape em forma de quadrado no centro da traseira.
Horacio Pagani é fã de Leonardo da Vinci. Seguindo o exemplo de um italiano brilhante, ele tenta combinar arte com alta tecnologia em seu trabalho. E, devo admitir, ele é muito bom nisso. O Zonda Cinque 2009 (apenas cinco foram construídos) foi o primeiro carro do mundo a usar carbotânio, um material com elasticidade direcional programada criada pela combinação de titânio com fibra de carbono. O carbotânio, que já encontrou milhares de aplicações diferentes, foi desenvolvido pela Pagani Modena Design.
O sucessor do Zonda, o Huayra, estreou em janeiro de 2011, não mais no showroom, mas no espaço virtual. O carro tem o nome do deus do vento inca, Wayra-tata, e é mais rápido que todos os ventos terrestres: acelera até centenas. em 3,2 s, e o motor Mercedes AMG de seis litros com 720 cv. permite atingir uma velocidade de 378 km / h. Até o momento, cerca de cem desses carros foram construídos, cada um custando pelo menos US$ 2,5 milhões. Em 2017, um novo modelo de San Cesario sul Panaro estreou no Salão Automóvel de Genebra. O roadster Huayra tem uma linha de carroceria diferente, sob a qual, aparentemente, não há um único elemento que seja o mesmo da versão cupê. O primeiro carro descoberto de Horacio Pagani será produzido em uma série de cem exemplares. Todos eles já foram vendidos.
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