Pagani Huayra – Carros esportivos

Tudo bem, confesso, quando recebi o convite para o “encontro”, fiquei um pouco preocupado: imaginei uma espécie de festa folclórica entre o místico e o louco. Resolvi pesquisar no Google, mas não me acalmou. Descobri que a primeira "reunião" com esse nome foi um evento da Christian Vision for Men em um campo perto de Swindon. Vagar entre tendas na lama e cantar hinos no coral não é exatamente minha ideia de diversão.

Felizmente, a reunião para a qual fui convidado não foi realizada em Swindon, mas em Sardenha: um bom começo. EM Rally Pagani chegou ao seu sétimo ano e é organizado pela Casa para reunir os fãs de Pagani e entretê-los em alguma bela rua local. A única desvantagem é o custo muito alto. bilhete para participar do evento, e com isso quero dizer não só a taxa de entrada para 2.400 euro... Basicamente, para ser convidado para essa festa, você precisa ter um Pagani ou estar na lista para comprá-lo.

O rali deste ano promete ser ainda mais emocionante do que o normal porque Horacio Pagani decidiu trazer seu Huayra. E não é só isso: ele disse que até deixaria alguns convidados levá-lo. Preciso ter certeza de que estou entre os sortudos ... A única desvantagem é minha Zonda ele precisava absolutamente de manutenção e, portanto, foi trazido para a fábrica de Modena algumas semanas antes. Eu queria que ele estivesse pronto para a reunião ...

Quando venho à fábrica para pegar meu carro, faço o possível para conter meu entusiasmo. A contagem vai cuidar disso: é tão salgado que parece um banho frio. Depois de uma ida à oficina (onde há três Zonda Rs, Huayra, cinco Zondas "regulares" e uma Zonda muito especial que não posso contar), é hora de ir para a Sardenha. Parte da viagem será em o ferry: uma coisa nova para o meu Zonda.

O caminho para Livorno não é surpreendente, o mais interessante começa quando coloco o nariz no porto. Atrás da entrada está a Guardia di Finanza, que pensa que tirou a sorte grande ao ver meu carro, e gesticula para que eu pare. Devo admitir que ele não está totalmente errado: um Zonda sem placa frontal, pronto para partir em uma travessia noturna para a Sardenha, vai levantar algumas suspeitas em qualquer pessoa. Mas meu passaporte inglês parece estar ajudando e acabei sendo solto. É claro que eles estão um pouco decepcionados ...

Não estou dizendo a você qual é a confusão quando me enfileiro com outros carros esperando por um navio. Os caras que controlam o tráfego dentro das pistas da balsa estão gesticulando como loucos. “Preciso do registro do carro”, um deles me diz em um inglês ruim. Não vou discutir, só não entendo qual é o problema. Eu passo para ele, ele olha e parece satisfeito. "Isto é bom. Não é um carro, é um caminhão”, ele ri. Então, eu descobri que se o carro carregado mais largo que dois metros (e o Zonda tem 2,04 metros) não é classificado como um carro, então tenho que fazer fila com campista... Eu não estou dizendo a você como os proprietários de campistas se parecem quando me veem ...

Na manhã seguinte, às 8h, as rampas do navio se abrem e a Sonda aparece sob o sol ofuscante da Sardenha. Eles já estão lá Graus 25 e as ruas estão cheias de turistas. Quando vejo pedaços do mar turquesa à direita, entendo o encanto desta ilha mágica.

O hotel escolhido pela Pagani para os participantes do encontro é um verdadeiro milagre, mas o que mais me impressiona é o estacionamento. Espalhados entre Ferraris (599 GTOs, 458 e 575 Superamerica) e vários AMGs (incluindo três SLSs) estão oito Zonds, além da estrela do show: o Pagani Huayra. Que espetáculo: vim aqui justamente para vê-la.

Só falta tempo para um café antes que todos estejam reunidos no estacionamento, prontos para o passeio de hoje por algumas das estradas mais bonitas da ilha. Com uma cotovelada, consigo sentar atrás de Wyra e passar a próxima hora amarrada em suas nádegas nas sinuosas estradas costeiras. Eu sou fascinado por ela barbatanas aerodinâmicas ativas: eles parecem estar vivendo suas próprias vidas. É impossível prever o que eles farão em um momento. Quando o Huayra acelera um pouco, eles sobem alguns centímetros e param antes de retomar a marcha em alta velocidade. Ao frear antes de fazer uma curva, eles sobem quase verticalmente e, então, quando o carro se acalma, a parte externa para e a interna continua a se mover (provavelmente para aumentar a força descendente e melhorar a roda interna). Depois que a corda é afiada, as duas nadadeiras são abaixadas ao mesmo tempo e o carro sai da curva.

Nunca vi nada assim em um carro - os flaps não sobem para ficar no lugar e depois descem, mas continuam se movendo (dianteiro e traseiro). Eles trabalham? Saberemos quando finalmente tivermos a chance de dirigir o Huayra pessoalmente, mas em termos de espetáculo, não há nada igual no mundo.

Não temos que esperar muito para tropeçar em uma linha reta, como Deus nos diz. Não sei se Horatio está se esforçando ou com calma, mas minha Sonda parece acompanhá-lo sem problemas. Então encontramos uma linha reta mais longa e ouço pela primeira vez 12 litros V6 turbo duplo desligado 720 CV Wyres em todas as suas forças. Seu som é completamente diferente do motor Zonda V12 naturalmente aspirado: é mais profundo e complexo. Para ser sincero, estou um pouco desapontado, mas a aceleração que o V12 turbo oferece compensa e o Huayra logo me deixa em uma nuvem de poeira. Não há dúvidas sobre suas características: Huayra é uma farpa.

Naquela noite, conversei com as pessoas que deixaram a fiança para o Huayra. Aparentemente, eles foram atraídos pela incrível atenção de Pagani aos detalhes, bem como por um preço um pouco mais baixo (cerca de € 500.000) em comparação com as edições especiais atuais do Zonda.

O futuro proprietário de Hong Kong disse-me que escolheu Huayra porque se apaixonou por interior. “Todos os supercarros hoje têm um desempenho incrível, mas quando paro na fila ou no semáforo dirigindo um Enzo, começo a olhar para o interior, é péssimo”, diz ele. “Por outro lado, com o Huayra, cada vez que olho para o cockpit, fico cada vez mais apaixonado por ele. O exterior foi pensado para o prazer do espectador, dos transeuntes, mas o que mais impressiona o proprietário é o habitáculo: se for bem feito, fica-se com a sensação de estar a bordo de um carro muito especial.”

No dia seguinte, às 9h, tenho um encontro com Horatio. Ele prometeu me dar uma carona no Wyre antes que todos acordassem. Quando me aproximo do carro com as portas levantadas para o céu, já venci seu charme. Horatio já está no banco do motorista e pronto para partir, então embarco imediatamente. Quando a chave é girada no que parece ser um carro de brinquedo pressionado contra o painel, o motor V12 biturbo é ativado. É mais civilizado do que eu esperava, especialmente em comparação com o Zonda, que rosna e late mesmo ao menor momento.

Horatio se deita de costas e verifica imediatamente a transmissão automática, viajando 230 metros de volta para sair do estacionamento. Você não sente a menor vibração e a embreagem engata ou desengata sem problemas a qualquer momento. Estou maravilhada com o quão fantástica ela é e fico espantado quando Horatio me diz que ela não é perfeita: ele ainda está trabalhando nisso.

Uma vez fora, Horatio vai lentamente aquecer o motor. Aproveito para dar uma olhada no cockpit: o Huayra é espaçoso, como um Zonda, e a visibilidade é boa. A vista frontal parece a mesma, graças ao para-brisa giratório e às distintas entradas de ar central do tipo periscópio. Fico surpreso ao ver o Horacio mudar de marcha com uma alavanca central em vez de aletas atrás do volante. "Eu sou um pouco antiquado", ele me diz quando eu aponto isso. A condução é suave, especialmente ao superar solavancos acentuados. No Zonda, tal buraco faria a suspensão trabalhar demais, fazendo vibrar todo o cockpit, mas no Huayra é bem diferente: em termos de melhoria, parece estar anos-luz à frente. Quando o motor finalmente esquenta, Horatio acelera na primeira reta. Ele me conta que a inspiração para o Zonda veio do carro Grupo C Endurance, mas para o Huayra ele quis capturar o momento em que um jato decolou. Então ele se concentra na estrada e pisa fundo no acelerador. Não sei o que é mais chocante: o súbito e assustador bombardeio ambiental de turbinas que despertam, ou a indignação com que o Huayra devora o pavimento abaixo dele.

É quase como estar a bordo de um avião a jato. A julgar pelo barulho na cabine do piloto, ele estava no epicentro da tempestade. Sua potência e agilidade são surpreendentes, e assim que você achar que o V12 atingiu todo o seu potencial, há um novo impulso na aceleração. Esta besta parece tão rápida quanto o Veyron, mas muito mais envolvente, especialmente graças à trilha sonora surreal do avião a jato. Sinto-me aliviado: era o meu único medo. Pode não ter um rugido Zonda vindo de fora, mas por dentro tem um som incrível.

No entanto, o que imediatamente chama a atenção é que o Huayra é completamente diferente do Zonda. Posso ter dito isso uma vez, mas vou repetir: espero que a Pagani continue com o Zonda por mais algum tempo. Nada mais - nem mesmo o Huayra, receio - oferece uma experiência de direção tão intensa e interativa.

O Huayra compensa algo igualmente importante. Este carro combina a tecnologia mais moderna com o artesanato da velha escola e o resultado é um novo gênero de supercarros. Eu entendo que alguém possa reclamar da transmissão automática e do turbo porque eles prejudicam a experiência de dirigir, mas eles querem encontrar falhas. O Huayra é ainda mais exagerado que o Zonda e conforta na potência máxima, mas com ele você nunca vai esquecer a experiência sensorial quando o motor é acionado ao máximo, assim como a trilha sonora incrível.

Horatio Pagani sabe melhor do que ninguém o que as pessoas querem de um supercarro e, ao projetar o Huayra, percebeu que hoje o supercarro vence e vende não puro desempenho, mas uma experiência de direção. E ao oferecer algo completamente diferente de todos os outros, ela atingiu o alvo. Não posso esperar para experimentar Huayra para mim. Já sei que isso vai ser especial.