P2A01 O2 Sensor Circuito Fora da Faixa / Desempenho Banco 1 Sensor 2

P2A01 O2 Sensor Circuito Fora da Faixa / Desempenho Banco 1 Sensor 2

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Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do sensor de O2 fora da faixa / desempenho Banco 1 Sensor 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Na minha experiência, quando um veículo equipado com OBD-II armazena o código P2A01, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um defeito no sensor ou circuito inferior (ou após o conversor catalítico) de oxigênio (O2). O banco 1 indica o grupo de motores que contém o cilindro número um e o sensor 2 indica que a falha é com o sensor inferior.

Os sensores de O2 consistem em um elemento sensor de zircônia protegido por uma caixa de aço ventilada. O elemento sensor é conectado aos fios do chicote de fiação do sensor de O2 com eletrodos de platina. A rede do controlador (CAN) conecta o PCM ao chicote do sensor de O2. O sensor de O2 fornece ao PCM a porcentagem de partículas de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o oxigênio do ar ambiente.

Os gases de escape saem do motor pelo tubo de escape e pelo conversor catalítico; em seguida, passe o sensor de O2 a jusante. Conforme os gases de exaustão passam pelas aberturas no invólucro de aço e pelo sensor, o ar ambiente é puxado através das cavidades do fio para uma pequena câmara no centro do sensor. Na câmara, o ar ambiente é aquecido pela exaustão, fazendo com que os íons de oxigênio gerem voltagem (energia). Mudanças entre o número de moléculas de oxigênio no ar ambiente (atraídas pelo sensor de O2) e a concentração de íons de oxigênio no gás de exaustão causam uma mudança nos níveis de voltagem.

Sensor de oxigênio típico O2:

Essas mudanças fazem com que os íons de oxigênio dentro do sensor de O2 saltem muito rápida e intermitentemente entre as camadas de platina. As mudanças de voltagem ocorrem quando íons de oxigênio apressados ​​saltam entre as camadas de platina. O PCM reconhece essas mudanças de voltagem como mudanças na concentração de oxigênio no gás de exaustão. Essas alterações indicam se o motor está funcionando pobre (pouco combustível) ou rico (muito combustível). O sinal de tensão do sensor de O2 é menor quando mais oxigênio está presente no escapamento (estado pobre) e maior quando menos oxigênio está presente no escapamento (estado rico). Esses dados são usados ​​pelo PCM para calcular o fornecimento de combustível e a estratégia de tempo de ignição. O sensor de O2 a montante geralmente responde com grandes flutuações, enquanto o sensor a jusante deve ser mais estável se tudo estiver funcionando corretamente.

Se o circuito do sensor de O2 a jusante não responder adequadamente por um determinado período de tempo e sob certas circunstâncias programadas, um código P2A01 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Gravidade e sintomas

Como o código P2A01 significa que o sensor de O2 a jusante não conseguiu inserir um sinal aceitável no PCM, isso deve ser considerado sério.

Os sintomas de um código P2A01 podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Falta de desempenho geral do motor
• Outros DTCs associados também podem ser armazenados.
• A lâmpada do motor de serviço acenderá em breve

razões

As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:

• Sensor de O2 defeituoso
• Fiação e / ou conectores queimados, quebrados ou desconectados
• Falha na ignição do motor
• Vazamentos de vácuo
• Medidor de fluxo de massa de ar ruim ou pressão absoluta do manifold
• Vazamentos de escapamento do motor

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Eu precisaria de um scanner de diagnóstico, um volt ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar o código P2A01.

Códigos de falha de ignição, códigos do sensor de posição do acelerador, código de pressão de ar do coletor e códigos do sensor MAF devem ser diagnosticados e reparados antes que o código P2A01 seja diagnosticado. Para um diagnóstico bem-sucedido, o motor deve funcionar com eficiência.

Os técnicos profissionais geralmente começam inspecionando visualmente os chicotes e conectores do sistema. Concentre-se nas correias que são encaminhadas perto de tubos de escapamento e coletores quentes, bem como aquelas que são passadas perto de bordas afiadas, como aquelas encontradas nas proteções de escapamento.

Recupere todos os DTCs armazenados e congele os dados do quadro conectando o leitor à porta de diagnóstico do veículo. Esta informação pode ser útil se o P2A01 for intermitente, portanto, anote-o. Limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ver se o P2A01 é redefinido imediatamente.

Se P2A01 for reiniciado, dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação e, em seguida, deixe-o em marcha lenta (com a transmissão em ponto morto ou estacionada). Acesse o fluxo de dados do scanner e observe a entrada do sensor de O2. Limite a exibição do fluxo de dados para incluir apenas dados relevantes para que você possa obter uma resposta mais rápida. Se o motor estiver funcionando de maneira eficiente, os dados do sensor de O2 inferior devem flutuar lenta e minimamente. P2A01 será salvo se o sinal estiver fora dos parâmetros esperados.

Conecte os cabos de teste DVOM ao aterramento do sensor e aos fios de sinal para monitorar os dados ao vivo do sensor de O2. Você também pode usar o DVOM para testar a resistência do sensor de O2 em questão, bem como a tensão e os sinais de aterramento. Desconecte todos os controladores associados antes de testar a resistência do circuito do sistema com o DVOM.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Conversores catalíticos de baixa qualidade estão sujeitos a falhas repetidas e devem ser evitados.

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