Circuito C do sensor de velocidade do eixo intermediário P2749

Circuito C do sensor de velocidade do eixo intermediário P2749

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do sensor C de velocidade do eixo intermediário

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico genérico (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II com transmissões automáticas. Isso pode incluir, mas não está limitado a Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Embora gerais, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

O contraeixo, também conhecido como contraeixo, ajuda a distribuir a força rotacional do acionamento de entrada para o eixo de saída dentro da transmissão. A velocidade do eixo intermediário depende da marcha em que você está. Em uma transmissão manual, isso é ditado pelo seletor de marcha, portanto, não há necessidade de controlar a velocidade do eixo intermediário.

Por outro lado, em uma transmissão automática, se você estiver no modo de direção "D", a marcha em que você está é determinada pelo TCM (módulo de controle da transmissão) usando várias entradas de sensor que contribuem para mudanças de marcha suaves e eficientes. Um dos sensores incluídos aqui é o sensor de velocidade do contraeixo. O TCM precisa dessa entrada específica para ajudar a identificar e ajustar a pressão hidráulica, pontos de mudança e padrões. A experiência no diagnóstico de outros tipos de sensores de velocidade (por exemplo: VSS (sensor de velocidade do veículo), ESS (sensor de velocidade do motor), etc.) irá ajudá-lo com isso, uma vez que a maioria dos sensores de velocidade são semelhantes em design.

O ECM (Módulo de Controle do Motor) em conjunto com o TCM (Módulo de Controle da Transmissão) pode ativar P2749 e códigos relacionados (P2750, P2751, P2752) quando eles monitoram um mau funcionamento no sensor de velocidade do eixo intermediário ou circuitos. Ocasionalmente, quando um sensor falha, o TCM usa outros sensores de velocidade na transmissão e determina uma pressão hidráulica de "backup" para manter a transmissão automática operacional, mas isso pode variar significativamente entre os fabricantes.

Código P2749 Circuito do sensor de velocidade do eixo intermediário C é definido pelo ECM (Módulo de Controle do Motor) e / ou TCM (Módulo de Controle da Transmissão) quando ele / eles monitora um mau funcionamento geral no sensor de velocidade C ou seu circuito. Consulte o manual de reparo de seu veículo específico para determinar qual parte da corrente "C" é apropriada para sua aplicação específica.

NOTA. Anote todos os códigos ativos em outros sistemas se várias luzes de advertência estiverem acesas (por exemplo, controle de tração, ABS, VSC, etc.).

Foto do sensor de velocidade de transmissão:

Qual é a gravidade deste DTC?

Eu diria que esse erro é moderadamente grave. Como mencionado anteriormente, sua transmissão automática pode estar funcionando bem. No entanto, também pode ser indicativo se houver um ou mais problemas graves. A melhor estratégia é diagnosticar qualquer problema de transmissão o mais rápido possível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2749 podem incluir:

• Mudança de marcha difícil
• Numerosos indicadores do painel acendem
• Mau manuseio
• Velocidade instável do motor

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de motor P2749 podem incluir:

• Sensor de velocidade do eixo intermediário com defeito ou danificado
• Falha elétrica nos fios entre o sensor de velocidade e os módulos usados
• Problema interno com ECM e / ou TCM
• Outros sensores / solenóides relacionados estão danificados ou com defeito (por exemplo: sensor de velocidade do eixo de entrada, sensor do eixo de saída, solenóide de mudança, etc.)
• Fluido de transmissão automática sujo ou baixo (ATF)

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2749?

Etapa básica 1

Se você pesquisar este código, presumo que você já tenha verificado o nível do fluido da transmissão. Se não, comece com isso. Certifique-se de que o fluido esteja limpo e devidamente preenchido. Quando o fluido estiver bom, você precisa localizar o sensor de velocidade do contraeixo. Freqüentemente, esses sensores são instalados diretamente na caixa da transmissão.

Você pode até acessar o sensor por baixo do capô; isso pode envolver a remoção de outro componente como o filtro de ar e a caixa, vários suportes, fios, etc. para obter acesso. Certifique-se de que o sensor e o conector associado estejam em boas condições e totalmente conectados.

DICA: ATF (fluido de transmissão automática) queimado que cheira a fluido novo é necessário, então não tenha medo de realizar um serviço de transmissão completo com todos os novos filtros, juntas e fluido.

Etapa básica 2

O sensor de velocidade de fácil acesso deve ser removido e limpo. Não custa quase nada, e se você achar que o sensor está excessivamente sujo depois de ser removido, você pode literalmente limpar seus problemas. Use limpador de freio e um pano para manter o sensor limpo. Sujeira e / ou aparas podem afetar as leituras dos sensores, portanto, certifique-se de que seu sensor esteja limpo!

NOTA. Qualquer sinal de atrito no sensor pode indicar distância insuficiente entre o anel do reator e o sensor. O mais provável é que o sensor esteja com defeito e agora toque no anel. Se o sensor de substituição ainda não limpar o anel, consulte os procedimentos de fabricação para ajustar a lacuna do sensor / reator.

Etapa básica 3

Verifique o sensor e seu circuito. Para testar o sensor em si, você precisará usar um multímetro e as especificações específicas do fabricante e medir vários valores elétricos entre os pinos do sensor. Um bom truque é executar esses testes nos mesmos fios, mas nos pinos apropriados no conector ECM ou TCM. Isso verificará a integridade do cinto de segurança em uso, bem como do sensor.

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