P2600 Bomba de refrigerante A Circuito de controle aberto

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Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito aberto de controle da bomba de refrigerante "A"

O que isso significa?

Este DTC de transmissão / motor genérico geralmente se aplica a todos os motores equipados com OBDII com bombas elétricas de refrigeração, mas é mais comum em alguns híbridos da Ford, Honda, Nissan e Toyota.

A bomba de refrigerante A (CP-A) geralmente pode ser encontrada montada na frente do motor, na parte superior do motor, dentro dos arcos das rodas ou em frente a uma antepara. O CP-A é controlado por um sinal elétrico do módulo de controle do trem de força (PCM).

O PCM recebe dados para determinar quando e quanto tempo precisa para operar com o CP-A. Essas entradas são sinais de tensão recebidos dos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão, rotação do motor e pressão do ar condicionado. Assim que o PCM receber essa entrada, ele pode alterar o sinal para CP-A.

P2600 é normalmente instalado devido a problemas elétricos (circuito CP-A). Eles não devem ser esquecidos durante a fase de solução de problemas, especialmente ao resolver um problema intermitente.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, tipo de CP-A e cores dos fios.

Códigos de falha do circuito da bomba de refrigerante A correspondentes:

• P2601 Faixa / Desempenho do Circuito de Controle da Bomba de Refrigerante "A"
• P2602 Bomba de refrigerante "A" Sinal baixo no circuito de controle
• P2603 Bomba de refrigerante "A" Circuito de controle alto

Sintomas e gravidade

A gravidade é geralmente muito severa devido ao impacto no sistema de resfriamento. Como geralmente é um problema elétrico, o PCM não pode compensá-lo totalmente. A compensação parcial geralmente significa que os ventiladores estão funcionando o tempo todo (ciclo de trabalho de 100%).

Os sintomas de um código P2600 podem incluir:

• A luz indicadora de falha está acesa
• superaquecimento
• O sistema de ar condicionado não está funcionando corretamente

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Circuito aberto para bomba de refrigerante - provavelmente
• Falha na bomba de refrigerante - falha elétrica de circuito aberto - provável
• PCM com falha - improvável

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre a bomba de refrigerante B (CP-A) em seu veículo específico. Esta bomba é geralmente instalada na frente do motor, na parte superior do motor, dentro dos arcos das rodas ou em frente a uma antepara. Uma vez encontrado, inspecione visualmente o conector e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte o conector e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro do conector. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os DTCs da memória e veja se P2600 retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Para este código específico, esta é a área de preocupação mais comum, assim como os relés/conexões a relés, com a falha da bomba chegando em segundo lugar.

Se o código retornar, precisaremos testar a bomba e os circuitos associados. Normalmente, existem 2 fios em cada bomba de refrigerante. Desconecte o chicote que vai para a bomba de refrigerante primeiro. Usando um volt ohmímetro digital (DVOM), conecte um fio do medidor a um terminal da bomba. Conecte o cabo restante do medidor ao outro terminal da bomba. Não deve ser aberto ou curto-circuitado. Verifique as características de resistência para seu veículo específico. Se o motor da bomba estiver aberto ou em curto (resistência infinita ou sem resistência / 0 ohms), substitua a bomba de refrigerante.

Se este teste passar, com o DVOM, certifique-se de ter 12 V no circuito de alimentação da bomba do refrigerante (fio vermelho para o circuito de alimentação da bomba, fio preto para um bom aterramento). Com uma ferramenta de varredura que pode ativar a bomba de refrigerante, ligue a bomba de refrigerante. Se a bomba não tiver 12 volts, repare a fiação do PCM ou relé para a bomba, ou possivelmente um PCM com defeito.

Se tudo estiver em ordem, verifique se a bomba de refrigerante está devidamente aterrada. Conecte uma lâmpada de teste ao positivo da bateria de 12 V (terminal vermelho) e toque a outra extremidade da lâmpada de teste no circuito de aterramento que leva ao aterramento do circuito da bomba de refrigerante. Usando a ferramenta de varredura para operar a bomba de refrigerante, verifique se a lâmpada de teste acende cada vez que a ferramenta de varredura aciona a bomba. Se a lâmpada de teste não acender, isso indica um circuito com defeito. Se acender, mexa o chicote que vai até a bomba para ver se a luz de teste pisca, indicando uma conexão intermitente.

Se todos os testes anteriores forem aprovados e você continuar a receber P2600, provavelmente isso indicará uma falha na bomba de refrigerante, embora um PCM com falha não possa ser descartado até que a bomba de refrigerante seja substituída. Se você não tiver certeza, procure a ajuda de um diagnosticador automotivo qualificado. Para instalar corretamente, o PCM deve ser programado ou calibrado para o veículo.

Códigos semelhantes para outras bombas de refrigerante incluem P261A, P261B, P261C e P261D.

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